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【摘要】目前，公路工程建设热依然处于较高的一种状态下，为此，无论在工程设计、还是工程施工上都需严格的遵循相关规定及道路设计基本原理，以使得公路质量得到有效的保证。在目前的城市道路结构形式当中，水泥混凝土路面是较为常见的一种，接下来，文章针对水泥混凝土路面施工设计进行论述，望能够对同行业有一定的参考价值。
【关键词】水泥混凝土；路面施工；施工设计
前言
从上世纪80、90年代开始，我国的水泥混凝土路面施工建设就处在了一个较高的发展时期，可是，我们从道路的具体使用情况进行分析，不少的水泥混凝土路面并不能够满足使用20-30年的年限，同时在使用的过程当中会出现各种各样的严重性问题，譬如：早期路面便出现断裂的情况、路面平整度与粗糙度较差等，这些问题的存在会给行驶的车辆及今后的路面养护工作的开展都形成了很大的困难，并且在进行路面修复的时候所需的费用是非常高的。查问题存在的影响性因素，除在工程设计施工质量存在一定问题外，还包括来自自然因素的影响，所以，站在水泥混凝土路面施工设计的角度进行分析，怎样才能够促使水泥混凝土路面使用性能得到较为显著的提升、对路面存在的问题进行科学的有利掌控，是目前需要我们解决的一个重要问题。
1水泥混凝土路面设计问题分析
1.1路面设计指标可靠度分析
通常，将公路工程结构设计安全级别划分为三个等级，而路面施工安全即便仅看重的是高速公路、一级公路与二级公路的路面，为此安全级别准求是对一级、二级、三级路面做出的具体准求，针对三级、四级公路路面添加相应的设计安全级别-四级，同时对设计基准期设定为20MPa，在安全等级的设计上将其定位四级路面结构的可靠标准与目标可靠度按照前三级的具体数值逐步降低而获得。在进行设计的过程当中需要从设计参数的具体数值在不同情况下产生的改变状况来挑选最为适合的可靠度系数。其中，目标可靠度是进行设计路面结构所具备的可靠度水准。一般情况下会选用“校准法”来进行目标可靠度的最终确定，校准法是在遵循现有设计规范及相关设计规定的基本前提下针对路面进行的一种可行性系统分析，从隐含的可靠度入手来进行目标可靠度的确定，那么设计出的路面结构当中则会包含前期工程路面设计中的成功经验及原有设计方案中的经济性与科学合理性能。
1.2交通量计算取值分析
轴载换算公式是将等效疲劳断裂损坏作为基本的准则而得出的，针对相同路面结构，在轴载与标准轴载有同样疲劳损耗形成的状况下，可以进行相同的换算。通过对交通的实际情况进行调查及浅析，在双向交通的状况下，最好能够选择交通量方向分配系数，通常可选择0.5，同时按照公路设计的车道数量，对交通量车道分配系数加以确定，同时按照具体的设计基准期l和轮迹分布系数、交通量增长率求得累计f用次数N，对交通等级进行最终的确定。
1.3水泥混凝土路面结构组合设计分析
在高速公路、一级公路的路床填料、二级及低于二级的公路路床填料上是不可使用路基用土，高液限粘土及含有机质细粒土的，当高液限粉土、塑性指数高出16或膨胀率高出3%的低液限粘土的情况下，则需要加入一定量的石灰或水泥来促使混合料得到一定程度的性能改善。在选用基层材料的时候，特重交通可以选用碾压混凝土、沥青混凝土的情况下需要遵循复合式路面的基本公式进行科学合理的设计。
站在面层版的角度进行分析，目前，我国有很大一部分的混凝土路面横向缩缝没有传立杆的设置，这主要是为了便于日常的路面施工，可是，在混凝土路面上，存在的接缝将会成为整个路面最为薄弱的部位，会造成路面基层抗冲刷性低、接缝传荷性能差等。为促使混凝土路面行驶质量得到有效的改善，确保混凝土路面使用寿命得到有效的保障，方便在今后投入使用，对混凝土路面承重的横向缩缝做出了明确的规定，要求在混凝土路面上必须要进行传立杆的设置。
2路面接缝处理设计
在水泥混凝土路面上接缝是比较多的，极易受到破损，特别是在有膨胀存在的方位，面板极易受到严重的损坏，一些道路在投入使用的1-3年的时间便开始有破坏的情况产生，其中，破损率高达50%-90%。探其诱因：对其造成的影响因素是比较复杂的，可是最为关键的问题在于膨胀构造、施工工艺、日常管理。其中，胀缝设计构造通常是对具体的位置设置、构造形态、传力设置、面板局部的进一步强化处理，在设置胀缝的时候需要严格的按照新下发的水泥混凝土路面设计规范严格进行，最大限度上缩减胀缝的设置量，尤其是平纵线性标准高的平原微地形设置方面，再者，通常使用的胀缝型式是进行传立杆的设置与未进行传立杆设置两种，未进行传立杆设置的传荷性能较低，在经过车辆多次经过的作用影响下，在胀缝的两边经常会有错台的情况出现。
3路面综台排水系统设计
路面综合排水系统通常包含了路基排水、路表排水、分隔带排水、路面部排水几方面共同构成，不管是公路或是城市道路上，造成道路危害的大自然要素为水，受到水作用力的影响会使得路面结构遭受破坏的力度增大，这无疑会致使路面使用时间逐渐缩短，为此，针对路面排水系统设计的过程当中需采用行之有效的处理措施，以促使道路的基本使用性能、使用寿命得到有效的保障。针对公路路基排水的情况需要按照道路的等级、沿线的地形、水文地质情况、桥涵的具体方位来把地面排水与地下排水有效的综合在一起做出科学合理的设计。
4结束语
伴随着我国基础设施建设投资的不断增多，公路建设将会获得有效的发展契机，在我们取得令人瞩目的成绩过程中，要不断的加强工程监督力度，针对道路设计过程中存在的质量隐患问题加以特别的重视，以免造成巨大损失。在道路水泥混凝土路面设计工作当中，需认真仔细的对设计规范进行深入的探究，同时综合工程中的实际状况，做出科学合理、经济性能高的路面结构设计。
参考文献：
[1]苏清林.水泥砼路面裂缝成因及预防措施[期刊论文].《沿海企业与科技-2007年4期.
[2]邢小兵.柔性基层水泥商品混凝土路面施工質量控制[期刊论文].《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期.
[3]毕玉.斜向预应力混凝土路面相关技术研究[D].长沙理工大学，2013，（01）.
【关键词】水泥混凝土；路面施工；施工设计
前言
从上世纪80、90年代开始，我国的水泥混凝土路面施工建设就处在了一个较高的发展时期，可是，我们从道路的具体使用情况进行分析，不少的水泥混凝土路面并不能够满足使用20-30年的年限，同时在使用的过程当中会出现各种各样的严重性问题，譬如：早期路面便出现断裂的情况、路面平整度与粗糙度较差等，这些问题的存在会给行驶的车辆及今后的路面养护工作的开展都形成了很大的困难，并且在进行路面修复的时候所需的费用是非常高的。查问题存在的影响性因素，除在工程设计施工质量存在一定问题外，还包括来自自然因素的影响，所以，站在水泥混凝土路面施工设计的角度进行分析，怎样才能够促使水泥混凝土路面使用性能得到较为显著的提升、对路面存在的问题进行科学的有利掌控，是目前需要我们解决的一个重要问题。
1水泥混凝土路面设计问题分析
1.1路面设计指标可靠度分析
通常，将公路工程结构设计安全级别划分为三个等级，而路面施工安全即便仅看重的是高速公路、一级公路与二级公路的路面，为此安全级别准求是对一级、二级、三级路面做出的具体准求，针对三级、四级公路路面添加相应的设计安全级别-四级，同时对设计基准期设定为20MPa，在安全等级的设计上将其定位四级路面结构的可靠标准与目标可靠度按照前三级的具体数值逐步降低而获得。在进行设计的过程当中需要从设计参数的具体数值在不同情况下产生的改变状况来挑选最为适合的可靠度系数。其中，目标可靠度是进行设计路面结构所具备的可靠度水准。一般情况下会选用“校准法”来进行目标可靠度的最终确定，校准法是在遵循现有设计规范及相关设计规定的基本前提下针对路面进行的一种可行性系统分析，从隐含的可靠度入手来进行目标可靠度的确定，那么设计出的路面结构当中则会包含前期工程路面设计中的成功经验及原有设计方案中的经济性与科学合理性能。
1.2交通量计算取值分析
轴载换算公式是将等效疲劳断裂损坏作为基本的准则而得出的，针对相同路面结构，在轴载与标准轴载有同样疲劳损耗形成的状况下，可以进行相同的换算。通过对交通的实际情况进行调查及浅析，在双向交通的状况下，最好能够选择交通量方向分配系数，通常可选择0.5，同时按照公路设计的车道数量，对交通量车道分配系数加以确定，同时按照具体的设计基准期l和轮迹分布系数、交通量增长率求得累计f用次数N，对交通等级进行最终的确定。
1.3水泥混凝土路面结构组合设计分析
在高速公路、一级公路的路床填料、二级及低于二级的公路路床填料上是不可使用路基用土，高液限粘土及含有机质细粒土的，当高液限粉土、塑性指数高出16或膨胀率高出3%的低液限粘土的情况下，则需要加入一定量的石灰或水泥来促使混合料得到一定程度的性能改善。在选用基层材料的时候，特重交通可以选用碾压混凝土、沥青混凝土的情况下需要遵循复合式路面的基本公式进行科学合理的设计。
站在面层版的角度进行分析，目前，我国有很大一部分的混凝土路面横向缩缝没有传立杆的设置，这主要是为了便于日常的路面施工，可是，在混凝土路面上，存在的接缝将会成为整个路面最为薄弱的部位，会造成路面基层抗冲刷性低、接缝传荷性能差等。为促使混凝土路面行驶质量得到有效的改善，确保混凝土路面使用寿命得到有效的保障，方便在今后投入使用，对混凝土路面承重的横向缩缝做出了明确的规定，要求在混凝土路面上必须要进行传立杆的设置。
2路面接缝处理设计
在水泥混凝土路面上接缝是比较多的，极易受到破损，特别是在有膨胀存在的方位，面板极易受到严重的损坏，一些道路在投入使用的1-3年的时间便开始有破坏的情况产生，其中，破损率高达50%-90%。探其诱因：对其造成的影响因素是比较复杂的，可是最为关键的问题在于膨胀构造、施工工艺、日常管理。其中，胀缝设计构造通常是对具体的位置设置、构造形态、传力设置、面板局部的进一步强化处理，在设置胀缝的时候需要严格的按照新下发的水泥混凝土路面设计规范严格进行，最大限度上缩减胀缝的设置量，尤其是平纵线性标准高的平原微地形设置方面，再者，通常使用的胀缝型式是进行传立杆的设置与未进行传立杆设置两种，未进行传立杆设置的传荷性能较低，在经过车辆多次经过的作用影响下，在胀缝的两边经常会有错台的情况出现。
3路面综台排水系统设计
路面综合排水系统通常包含了路基排水、路表排水、分隔带排水、路面部排水几方面共同构成，不管是公路或是城市道路上，造成道路危害的大自然要素为水，受到水作用力的影响会使得路面结构遭受破坏的力度增大，这无疑会致使路面使用时间逐渐缩短，为此，针对路面排水系统设计的过程当中需采用行之有效的处理措施，以促使道路的基本使用性能、使用寿命得到有效的保障。针对公路路基排水的情况需要按照道路的等级、沿线的地形、水文地质情况、桥涵的具体方位来把地面排水与地下排水有效的综合在一起做出科学合理的设计。
4结束语
伴随着我国基础设施建设投资的不断增多，公路建设将会获得有效的发展契机，在我们取得令人瞩目的成绩过程中，要不断的加强工程监督力度，针对道路设计过程中存在的质量隐患问题加以特别的重视，以免造成巨大损失。在道路水泥混凝土路面设计工作当中，需认真仔细的对设计规范进行深入的探究，同时综合工程中的实际状况，做出科学合理、经济性能高的路面结构设计。
参考文献：
[1]苏清林.水泥砼路面裂缝成因及预防措施[期刊论文].《沿海企业与科技-2007年4期.
[2]邢小兵.柔性基层水泥商品混凝土路面施工質量控制[期刊论文].《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期.
[3]毕玉.斜向预应力混凝土路面相关技术研究[D].长沙理工大学，2013，（01）.