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摘 要：随着暴雨的侵袭，航班安全性和正点性越来越受人关注。论文全面地讲述了空客飞机排雨剂系统的功用，原理和一些常见的问题注意事项，明确了该系统在恶劣天气中对飞行的重要作用。
关键词：空客；排雨剂；风挡；发动机
一入夏，全国各地就掀起了暴雨的狂潮，严重影响飞行安全，使得航班大面积延误，此时，飞机上的排雨剂成了保障飞行安全的一剂良药。
排雨剂（RAIN REPELLENT）的污染性和毒性很强，欧盟十分不提倡并禁止使用排雨剂，但是不得不承认排雨剂作用效果很明显，在高速飞行过程中，通过按压驾驶舱头顶板的排雨剂释放按钮，排雨剂从驾驶舱1号风挡前的喷嘴喷出，然后依靠高速的气流将排雨剂吹成一层膜，覆盖在1号风挡上，从而防止水滴挂在风挡上影响视线。在我国，由于机场着陆条件等的限制，并没有反对使用排雨剂，因此，我们的飞机上仍然装有排雨剂。航后对排雨剂进行检查和必要的更换是基本的勤务工作，尤其是在雷雨季节，排雨剂的频繁使用，会导致该系统出现一些故障。
先来介绍一下排雨系统的工作原理：
排雨剂安装在驾驶舱机长后的压力罐内，如图一所示。
相应的控制电门在驾驶舱的头顶板，如图二所示。
还有两个排雨剂喷嘴分别在驾驶舱1号风挡外。
在排雨系统中有一个吹气瓶（blow out reservoir）其作用相当于一个储压器，收集来自客舱的热空气，然后通过两个单向活门吹响电磁活门下游和集气瓶到喷嘴之间的管路。这些空气的作用有两个：1、清洁管路，清洁残留在管路中的排雨剂和其他杂质，防止喷嘴堵塞；2、提供一个引射作用（虹吸作用），使排雨剂通过电磁活门后能够在虹吸作用下顺利从喷嘴排出。这里我们需要注意，不可把排雨剂喷在机体结构上，也不可喷在干燥的风挡玻璃上。
在本系统中还有两个电磁活门，分别由机长和副驾侧的排雨剂电门控制。这个电门每按压一次，电磁活门就打开一个短暂的时间（0.4s），只能喷出定量的排雨剂，如果还想再喷出排雨剂的话，需要再次按压该电门。值得注意的是，如果飞机在地面并且1发和2发都关车（这两个条件是与的关系），即使按压排雨剂释放电门，也不会有排雨剂释放出来。这个设计的目的是为了防止地面的誤按，因为这个电门和地面呼叫按钮很近，也很像，而且没什么保护，非常容易按错，一旦按错，如果排雨剂排出，在地面上没有高速气流，没有水，排雨剂非常容易对风挡造成污染，甚至腐蚀机体结构。
因此在做排雨剂系统功能测试的时候，要模拟发动机运转，原因前面已经说过，因为在地面且双发都关车的时候是无法释放排雨剂的，所以解除任何一个条件都可以进行排雨剂的功能测试了。
但是在模拟发动机运转的时候，需要注意的地方很多：当发动机在关车了以后，EIU会给低滑油压力和地面继电器供电。这个时候PROBE/WINDOW HEAT电门在AUTO位，PHC是设置在SYSTEM OFF的，因此这些皮托管是不会自动加热的。一旦启动了发动机，EIU不能给出发动机滑油低压继电器供电，AND条件被破坏，皮托管会自动加热来防冰。（在地面我们先不考虑LGCIU给出的地面信号）因此，我们模拟发动机运转，其实就是消除这个滑油低压信号，拔出EIU（发动机接口组件）跳开关，滑油低压信号继电器断电，这样就模拟了发动机运转，而拔EIU跳开关前，我们也要把相应的皮托管的跳开关拔出，防止意外加热。
在拔EIU跳开关前，手册还要求把发动机点火的跳开关也拔出，防止连续点火。
排雨系统是一个小的系统，但是他涉及到的东西很多，通过上面的分析就可以知道，发动机以及风挡和探头的加温防冰等系统，维护的时候应该引起足够的重视。
关键词：空客；排雨剂；风挡；发动机
一入夏，全国各地就掀起了暴雨的狂潮，严重影响飞行安全，使得航班大面积延误，此时，飞机上的排雨剂成了保障飞行安全的一剂良药。
排雨剂（RAIN REPELLENT）的污染性和毒性很强，欧盟十分不提倡并禁止使用排雨剂，但是不得不承认排雨剂作用效果很明显，在高速飞行过程中，通过按压驾驶舱头顶板的排雨剂释放按钮，排雨剂从驾驶舱1号风挡前的喷嘴喷出，然后依靠高速的气流将排雨剂吹成一层膜，覆盖在1号风挡上，从而防止水滴挂在风挡上影响视线。在我国，由于机场着陆条件等的限制，并没有反对使用排雨剂，因此，我们的飞机上仍然装有排雨剂。航后对排雨剂进行检查和必要的更换是基本的勤务工作，尤其是在雷雨季节，排雨剂的频繁使用，会导致该系统出现一些故障。
先来介绍一下排雨系统的工作原理：
排雨剂安装在驾驶舱机长后的压力罐内，如图一所示。
相应的控制电门在驾驶舱的头顶板，如图二所示。
还有两个排雨剂喷嘴分别在驾驶舱1号风挡外。
在排雨系统中有一个吹气瓶（blow out reservoir）其作用相当于一个储压器，收集来自客舱的热空气，然后通过两个单向活门吹响电磁活门下游和集气瓶到喷嘴之间的管路。这些空气的作用有两个：1、清洁管路，清洁残留在管路中的排雨剂和其他杂质，防止喷嘴堵塞；2、提供一个引射作用（虹吸作用），使排雨剂通过电磁活门后能够在虹吸作用下顺利从喷嘴排出。这里我们需要注意，不可把排雨剂喷在机体结构上，也不可喷在干燥的风挡玻璃上。
在本系统中还有两个电磁活门，分别由机长和副驾侧的排雨剂电门控制。这个电门每按压一次，电磁活门就打开一个短暂的时间（0.4s），只能喷出定量的排雨剂，如果还想再喷出排雨剂的话，需要再次按压该电门。值得注意的是，如果飞机在地面并且1发和2发都关车（这两个条件是与的关系），即使按压排雨剂释放电门，也不会有排雨剂释放出来。这个设计的目的是为了防止地面的誤按，因为这个电门和地面呼叫按钮很近，也很像，而且没什么保护，非常容易按错，一旦按错，如果排雨剂排出，在地面上没有高速气流，没有水，排雨剂非常容易对风挡造成污染，甚至腐蚀机体结构。
因此在做排雨剂系统功能测试的时候，要模拟发动机运转，原因前面已经说过，因为在地面且双发都关车的时候是无法释放排雨剂的，所以解除任何一个条件都可以进行排雨剂的功能测试了。
但是在模拟发动机运转的时候，需要注意的地方很多：当发动机在关车了以后，EIU会给低滑油压力和地面继电器供电。这个时候PROBE/WINDOW HEAT电门在AUTO位，PHC是设置在SYSTEM OFF的，因此这些皮托管是不会自动加热的。一旦启动了发动机，EIU不能给出发动机滑油低压继电器供电，AND条件被破坏，皮托管会自动加热来防冰。（在地面我们先不考虑LGCIU给出的地面信号）因此，我们模拟发动机运转，其实就是消除这个滑油低压信号，拔出EIU（发动机接口组件）跳开关，滑油低压信号继电器断电，这样就模拟了发动机运转，而拔EIU跳开关前，我们也要把相应的皮托管的跳开关拔出，防止意外加热。
在拔EIU跳开关前，手册还要求把发动机点火的跳开关也拔出，防止连续点火。
排雨系统是一个小的系统，但是他涉及到的东西很多，通过上面的分析就可以知道，发动机以及风挡和探头的加温防冰等系统，维护的时候应该引起足够的重视。