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涡轮的魅力从没有像今天这样难以抗拒，在各个级别的较量中，那个飞速旋转的涡轮叶片都能让人心潮澎湃。而在销量一路高歌猛进的科鲁兹身上。1.6 T发动机的现身无疑将推波助澜。在6挡手动变速器和涡轮的共同作用下。每一滴燃油都迸发出更多的能量，这一刻，灵魂被turbo俘获，激情被turbo点燃……
上海通用的营销策略向来有着良好的市场反馈，一位美剧中的“越狱能手”就能够让雪佛兰科鲁兹成为全球A级轿车市场的新贵。不过我想，即使是米勒先生也会对量产版科鲁兹的动力心有不甘，毕竟一款标榜新生代运动轿车的A级全球车，怎么能在全球最大的市场上仅有2款自然吸气的常规心脏呢?于是，在英朗等别克品牌车型都将涡轮增压发动机作为高版本车型的动力单元后，科鲁兹身上带“T”也就显得顺理成章了。
尽管1.6 T发动机已经在君威、英朗等车型上亮过相，但在科鲁兹身上，雪佛兰还是对其进行了重新调校。功率和扭矩的数值都没有发生变化，但235N·m最大扭矩的出现时机却被提前到2200 r/min。由此带来的直接反馈就是动力的爆发点提前，涡轮的介入效果显而易见。当然还有通用的另一样法宝——Superboost超推进增压功能，在地板油情况下，该功能被激活，能够让扭矩在5s内飙升至266N·m。由此，科鲁兹1.6T的0～100 km/h加速时间成功缩短至9s以内，这个成绩不仅好过整备质量更大的君威1.6T，更是将英朗1.6T也甩在身后。
在君威1.6T车型上曾经出现的6挡手动变速器这次同样在科鲁兹1.6T身上配备。较短的换挡行程和清晰的挡位继续得以发扬，同时提环式倒挡的设计也继承了雪佛兰的一贯风格。不过离合踏板的长行程让换挡动作多少有些拖沓，这令科鲁兹1.6T的提速略受影响，不过这也时刻在提醒着我，毕竟科鲁兹还是为普通家庭用户而生。
雪佛兰今年在WTCC赛场上的屡屡夺冠让人对科鲁兹的操控再次有了兴趣。那个曾经出现在英朗GT身上的Z形瓦特连杆后悬架也成为科鲁兹1.6T的运动基因之一。这套特殊的悬架系统可在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。而实际驾驶中，这种官方的说法就演变为高速过弯时极限状态的“晚来和早退”，4条来自固特异的17英寸轮胎在提供足够抓地力的同时，也很难在弯中有吱吱作响的表现。原本的液压助力系统也被进化为EPS电动随速助力转向系统，其效果较之前者有了明显的改进，不仅低速轻柔、高速沉稳，而且回馈力也较为理想。
与那些所谓的运动款车型不同，科鲁兹1.6T在外观方面的改动仅仅是点到即止。除去刚刚提到的1.7英寸轮胎，小尺寸动感扰流板、车顶鲨鱼鳍天线、熏黑尾灯和独特的车尾T字形标志也是普通科鲁兹与1.6T车型的区别。而在车内方面，原本就颇为运动的内饰，更是增加了蓝灰搭配的色调和运动款铝合金踏板。上海通用正在将安吉星(On Star)广泛应用于旗下产品，科鲁兹1.6T当然位列其中。这也是雪佛兰品牌车型在国内首次应用安吉星系统，不过，不同于凯迪拉克品牌车型上的应用，由于科鲁兹1.6T没有配备大尺寸的液晶显示屏和GPS系统，因此安吉星导航只能通过语音导航的方式实现，尽管如此，安吉星的便利性还是可以傲视同侪。
目前，在1.6T产品上市同期，2011款雪佛兰科鲁兹也正式推向市场。而EPS电动随速助力转向、4向可调方向盘、定速巡航和安吉星系统等配置，也已配备在2011款科鲁兹的不同车型上。雪佛兰在中国市场的单月销量已经突破4万辆，而这其中，科鲁兹可谓劳苦功高。单单9月份的销量就超过1.7万辆的成绩更是令同级别竞争对手们艳羡不已。显然，科鲁兹1.6T的面世，不仅将对销量起到推波助澜的作用，更在产品操控、动力性能以及品牌产品技术等方面有着长远的影响。
上海通用的营销策略向来有着良好的市场反馈，一位美剧中的“越狱能手”就能够让雪佛兰科鲁兹成为全球A级轿车市场的新贵。不过我想，即使是米勒先生也会对量产版科鲁兹的动力心有不甘，毕竟一款标榜新生代运动轿车的A级全球车，怎么能在全球最大的市场上仅有2款自然吸气的常规心脏呢?于是，在英朗等别克品牌车型都将涡轮增压发动机作为高版本车型的动力单元后，科鲁兹身上带“T”也就显得顺理成章了。
尽管1.6 T发动机已经在君威、英朗等车型上亮过相，但在科鲁兹身上，雪佛兰还是对其进行了重新调校。功率和扭矩的数值都没有发生变化，但235N·m最大扭矩的出现时机却被提前到2200 r/min。由此带来的直接反馈就是动力的爆发点提前，涡轮的介入效果显而易见。当然还有通用的另一样法宝——Superboost超推进增压功能，在地板油情况下，该功能被激活，能够让扭矩在5s内飙升至266N·m。由此，科鲁兹1.6T的0～100 km/h加速时间成功缩短至9s以内，这个成绩不仅好过整备质量更大的君威1.6T，更是将英朗1.6T也甩在身后。
在君威1.6T车型上曾经出现的6挡手动变速器这次同样在科鲁兹1.6T身上配备。较短的换挡行程和清晰的挡位继续得以发扬，同时提环式倒挡的设计也继承了雪佛兰的一贯风格。不过离合踏板的长行程让换挡动作多少有些拖沓，这令科鲁兹1.6T的提速略受影响，不过这也时刻在提醒着我，毕竟科鲁兹还是为普通家庭用户而生。
雪佛兰今年在WTCC赛场上的屡屡夺冠让人对科鲁兹的操控再次有了兴趣。那个曾经出现在英朗GT身上的Z形瓦特连杆后悬架也成为科鲁兹1.6T的运动基因之一。这套特殊的悬架系统可在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。而实际驾驶中，这种官方的说法就演变为高速过弯时极限状态的“晚来和早退”，4条来自固特异的17英寸轮胎在提供足够抓地力的同时，也很难在弯中有吱吱作响的表现。原本的液压助力系统也被进化为EPS电动随速助力转向系统，其效果较之前者有了明显的改进，不仅低速轻柔、高速沉稳，而且回馈力也较为理想。
与那些所谓的运动款车型不同，科鲁兹1.6T在外观方面的改动仅仅是点到即止。除去刚刚提到的1.7英寸轮胎，小尺寸动感扰流板、车顶鲨鱼鳍天线、熏黑尾灯和独特的车尾T字形标志也是普通科鲁兹与1.6T车型的区别。而在车内方面，原本就颇为运动的内饰，更是增加了蓝灰搭配的色调和运动款铝合金踏板。上海通用正在将安吉星(On Star)广泛应用于旗下产品，科鲁兹1.6T当然位列其中。这也是雪佛兰品牌车型在国内首次应用安吉星系统，不过，不同于凯迪拉克品牌车型上的应用，由于科鲁兹1.6T没有配备大尺寸的液晶显示屏和GPS系统，因此安吉星导航只能通过语音导航的方式实现，尽管如此，安吉星的便利性还是可以傲视同侪。
目前，在1.6T产品上市同期，2011款雪佛兰科鲁兹也正式推向市场。而EPS电动随速助力转向、4向可调方向盘、定速巡航和安吉星系统等配置，也已配备在2011款科鲁兹的不同车型上。雪佛兰在中国市场的单月销量已经突破4万辆，而这其中，科鲁兹可谓劳苦功高。单单9月份的销量就超过1.7万辆的成绩更是令同级别竞争对手们艳羡不已。显然，科鲁兹1.6T的面世，不仅将对销量起到推波助澜的作用，更在产品操控、动力性能以及品牌产品技术等方面有着长远的影响。