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珠联璧合的双城经济圈将带来什么
1952年7月1日，重庆菜园坝火车站、成都火车站广场，两地欢腾的人群共同见证了一个激动人心的时刻——新中国第一条铁路成渝铁路正式全线通车！由此，“蜀道难不再难于上青天”。
蜀道难，曾是川渝百姓的千年之痛。从20世纪初开始，四川人民便筹款欲建铁路，但延宕至新中国成立，还是一寸钢轨未铺。
新中国成立初期，困难重重。但建设现代化国家，交通要先行。于是，西南军政委员会作出重大决策——修建成渝铁路。
仅用了两年时间，中国铁路史上第一条完全由中国人自己设计施工、完全采用国产材料的铁路全面建成。这条铁路，从此串联起成渝两地，拉开了成渝经济发展的序幕。
而今，昔日的“哐当”起步不再，时速60公里成为历史，最高时速300公里的成渝高铁让当天往返成渝两地变得轻而易举。
和成渝两地间的交通速度同样大幅提高的，还有川渝百姓的生活水平。
成渝地区地缘相近、人缘相亲，几十年间，两地的交流互动愈发频繁。尤其是近几年，两地间合作的框架协议、行动计划、工作方案接连出台，两地牵在一起的手握得越来越紧。
2020年1月3日，中央财经委员会第六次会议指出，推动成渝地区双城经济圈建设，有利于在西部形成高质量发展的重要增长极，打造内陆开放战略高地，对于推动高质量发展具有重要意义。
会议强调，成渝地区双城经济圈建设是一项系统工程，要加强顶层设计和统筹协调，突出中心城市带动作用，强化要素市场化配置，牢固树立一体化发展理念，做到统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施，唱好“双城记”。
至此，成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略。
如果说，67年多前的成渝铁路是一把“金钥匙”，打开了成渝沿线地区通力合作的大门;那如今划在西南地区的这个圈，则是一双无形的推手，撬动着两地区域经济一体化发展的支点，抓住了中国西部区域发展的牛鼻子。
从“天堑变通途”到“成渝经济区”“成渝城市群”，再到“成渝地区双城经济圈”，成渝两地上演了一场破解区域发展“不平衡、不充分”的生动实践。两个国家级中心城市的珠联璧合、协同并进，最终将实现川渝受益、西部受益、国家受益。这既是党中央赋予两地的重大使命，更是两地迎来的重大机遇。
现阶段，自成渝地区双城经济圈提出后， 川渝两地的政府部门、企事业单位已积极行动起来，以时不我待的速度，紧锣密鼓地开启各项对接工作。可以预见，这场相向而行必将带来“1 1
1952年7月1日，重庆菜园坝火车站、成都火车站广场，两地欢腾的人群共同见证了一个激动人心的时刻——新中国第一条铁路成渝铁路正式全线通车！由此，“蜀道难不再难于上青天”。
蜀道难，曾是川渝百姓的千年之痛。从20世纪初开始，四川人民便筹款欲建铁路，但延宕至新中国成立，还是一寸钢轨未铺。
新中国成立初期，困难重重。但建设现代化国家，交通要先行。于是，西南军政委员会作出重大决策——修建成渝铁路。
仅用了两年时间，中国铁路史上第一条完全由中国人自己设计施工、完全采用国产材料的铁路全面建成。这条铁路，从此串联起成渝两地，拉开了成渝经济发展的序幕。
而今，昔日的“哐当”起步不再，时速60公里成为历史，最高时速300公里的成渝高铁让当天往返成渝两地变得轻而易举。
和成渝两地间的交通速度同样大幅提高的，还有川渝百姓的生活水平。
成渝地区地缘相近、人缘相亲，几十年间，两地的交流互动愈发频繁。尤其是近几年，两地间合作的框架协议、行动计划、工作方案接连出台，两地牵在一起的手握得越来越紧。
2020年1月3日，中央财经委员会第六次会议指出，推动成渝地区双城经济圈建设，有利于在西部形成高质量发展的重要增长极，打造内陆开放战略高地，对于推动高质量发展具有重要意义。
会议强调，成渝地区双城经济圈建设是一项系统工程，要加强顶层设计和统筹协调，突出中心城市带动作用，强化要素市场化配置，牢固树立一体化发展理念，做到统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施，唱好“双城记”。
至此，成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略。
如果说，67年多前的成渝铁路是一把“金钥匙”，打开了成渝沿线地区通力合作的大门;那如今划在西南地区的这个圈，则是一双无形的推手，撬动着两地区域经济一体化发展的支点，抓住了中国西部区域发展的牛鼻子。
从“天堑变通途”到“成渝经济区”“成渝城市群”，再到“成渝地区双城经济圈”，成渝两地上演了一场破解区域发展“不平衡、不充分”的生动实践。两个国家级中心城市的珠联璧合、协同并进，最终将实现川渝受益、西部受益、国家受益。这既是党中央赋予两地的重大使命，更是两地迎来的重大机遇。
现阶段，自成渝地区双城经济圈提出后， 川渝两地的政府部门、企事业单位已积极行动起来，以时不我待的速度，紧锣密鼓地开启各项对接工作。可以预见，这场相向而行必将带来“1 1