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充满活力而欢愉的诞生，却成长于战争的洗礼，虽然又经历了战后复兴般的镀金，可是疲惫而憔悴的身躯却已经不起工业化时代飞速前进的拖拽，如果说它就此倒下了，又透着些许不公，所以它又重新归来，新的传奇始于“不忘初心”。
因为APEC的惯性，我享受着难得的蓝天。午后的阳光也让初冬的北京多了几分暖意。如果没事，我很想有一杯咖啡，然后安静地看着一直没看完的书。但是，一辆车的到来让我不再向往那放空的时光。它就是新款甲壳虫，一个时刻都不能安分的家伙。在我即将上车时，路过的一小妹叫到：“看，这‘小鲜肉’多漂亮！”（小鲜肉何意？度娘必知）我想，她应该不是在说我，这点自知之明我还是有的。那么，她就是在说甲壳虫这款车了。的确，造型圆润可爱的甲壳虫在很多人的印象里被贴上了“年轻、时尚、个性”等标签，但把它悠久而光辉的历史挂在嘴边的人并不常见。而今天，我们不仅要聊聊甲壳虫的历史，还要开着这辆新款甲壳虫去拜见一下它的祖父大人——经典甲壳虫。这也让这个下午变得更加意义非凡。
关于甲壳虫的历史，相信很多这款车的粉丝多能如数家珍。第一代甲壳虫的正式名称并不是甲壳虫，而是大众Type 1，Beetle或者Bug只是人们对它的昵称，当然这其中也包含了当时媒体的玩笑之言。而关于大众汽车和德国以及甲壳虫和希特勒的故事，相信大家也听说过许多；当年，希特勒为了实现自己的施政纲领之一——让人人都开得起汽车，而委托费迪南德·保时捷设计甲壳虫汽车。而希特勒的要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，售价不超过1000马克，在2001年，1000马克换算成人民币就是5141.3元，当然马克已经在2002年退出了历史的舞台，而按经济规律来讲也不能如此换算，只是让大家清楚地知道，“虫子”的诞生就是为了所有人都买得起，也打造了其能够长寿的基础。
而就在希特勒这个希望实现之前，无情的战争开始了，五万余辆甲壳虫被进行了各种各样的改装被投入了战争。不过甲壳虫的诞生也促成了大众汽车的诞生，其实从大众Type 1这个名字也可以看出，甲壳虫正是大众汽车的第一款车型。当然甲壳虫还直接或间接催生了另一个伟大的品牌，那就是保时捷，保时捷又最终被大众收至帐下，话说得有些远了。在1938年到2003年的66年历史中，甲壳虫一共生产了2200万辆，直到2003年大众在墨西哥的工厂停产。这也使得第一代甲壳虫成为了世界上最长寿的单一设计车型，也让甲壳虫曾经成为过世界上销量最多的车型。
历史回顾完了，我们的目的地也到了。从外面看，这是北京南五环外一处不起眼的仓库，但进到里面，我发现这里绝非普通仓库，而是实实在在的“宝库”！这里的主人就是经典车收藏家侯晓明先生，大家都尊称他为侯爷。侯爷从2002年开始接触老爷车，相对于国内的汽车文化环境和发展进程，他已经是老车收藏的前辈级人物了。
几十辆经典老车紧密地停放在一起，光是经典甲壳虫就有六七辆。岁月的痕迹和满身的尘土让这些老车显得有些无精打采。它们正在等待着修复翻新、重新容光焕发的那一刻。就像眼前这辆精神矍铄的红黑配色墨西哥产老甲壳虫和车间里正在进行修复的Herbie一样。
当问及侯爷为何喜欢老甲壳虫时，他除了提到甲壳虫的时代特性、历史渊源之外，还特别强调了它长久的生命周期和极高的产量。的确，对于老爷车修复而言，遍布全球的老车就是一个庞大的零部件库。侯爷也向我展示了他从国外订购的大量老甲壳虫零件。
车间里一辆经典的保时捷911让我再次想起了甲壳虫的设计者——赫赫有名的费迪南德·保时捷博士。他不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的跑车品牌保时捷的创立者。在1933年保时捷博士设计出甲壳虫的原型车——溜背式设计、采用后置风冷四缸水平对置发动机，独具特色的魔鬼身材。我们也可以从中看到保时捷的元素和影子。事实上，回顾百年汽车历史，流线型车身的大批量生产就是从甲壳虫开始的。
在大众汽车品牌车型设计负责人克劳斯·比绍夫先生的办公桌上，一辆黑色的第一代甲壳虫模型永远摆在那里。对于比绍夫来说，这辆诞生于上世纪30年代的原版甲壳虫，早已成为绝对的设计圣像。因此，在接到全新一代甲壳虫的设计任务的时候，“经典”和“创新”成为大众汽车的设计师们心中最核心的两个关键词。“我们摒弃了上代车型偏图形化又比较静态化的理念，回到了最初的设计。”大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·席尔瓦先生这样说。如果将第一代甲壳虫和全新一代甲壳虫放在一起，让灯光只照射车顶，静静观察两车的轮廓，你会发现它们车顶轮廓的曲线几乎一模一样。在这里就不得不引用同事的一句话——“向经典致敬”。
没错，全新一代甲壳虫已经不再是那个走卡通可爱路线的“大玩具”了，多了些男人的刚性，更不是时尚女性的专属，其实一直以来也不是。即便还有圆圆的车灯，也被硬朗线条的锋芒盖过，前脸部分的变化虽然不大，但突出的下包围搭配上不再圆润的雾灯，让甲壳虫成为大众集团下独树一帜的代表。纵观现有服役车型，这个结论也的确不难得出。而车顶与尾部连结起来的轮廓，正是向第一代甲壳虫靠拢。复古、经典，带领我们回归那个悠久的年代。如果按照年代和生产线精确计算，经典甲壳虫的确只有66岁，但是甲壳虫所形成的文化至今已经将近90年了。
回来的路上，我一直在想，新一代甲壳虫为何会选择回归？你可以认为它是向经典致敬，也可以认为它是传承基因。但我觉得，这更是一种“不忘初心”的心境。在浮躁而快节奏的当下，又有几人能记得自己曾经的誓言？
因为APEC的惯性，我享受着难得的蓝天。午后的阳光也让初冬的北京多了几分暖意。如果没事，我很想有一杯咖啡，然后安静地看着一直没看完的书。但是，一辆车的到来让我不再向往那放空的时光。它就是新款甲壳虫，一个时刻都不能安分的家伙。在我即将上车时，路过的一小妹叫到：“看，这‘小鲜肉’多漂亮！”（小鲜肉何意？度娘必知）我想，她应该不是在说我，这点自知之明我还是有的。那么，她就是在说甲壳虫这款车了。的确，造型圆润可爱的甲壳虫在很多人的印象里被贴上了“年轻、时尚、个性”等标签，但把它悠久而光辉的历史挂在嘴边的人并不常见。而今天，我们不仅要聊聊甲壳虫的历史，还要开着这辆新款甲壳虫去拜见一下它的祖父大人——经典甲壳虫。这也让这个下午变得更加意义非凡。
关于甲壳虫的历史，相信很多这款车的粉丝多能如数家珍。第一代甲壳虫的正式名称并不是甲壳虫，而是大众Type 1，Beetle或者Bug只是人们对它的昵称，当然这其中也包含了当时媒体的玩笑之言。而关于大众汽车和德国以及甲壳虫和希特勒的故事，相信大家也听说过许多；当年，希特勒为了实现自己的施政纲领之一——让人人都开得起汽车，而委托费迪南德·保时捷设计甲壳虫汽车。而希特勒的要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，售价不超过1000马克，在2001年，1000马克换算成人民币就是5141.3元，当然马克已经在2002年退出了历史的舞台，而按经济规律来讲也不能如此换算，只是让大家清楚地知道，“虫子”的诞生就是为了所有人都买得起，也打造了其能够长寿的基础。
而就在希特勒这个希望实现之前，无情的战争开始了，五万余辆甲壳虫被进行了各种各样的改装被投入了战争。不过甲壳虫的诞生也促成了大众汽车的诞生，其实从大众Type 1这个名字也可以看出，甲壳虫正是大众汽车的第一款车型。当然甲壳虫还直接或间接催生了另一个伟大的品牌，那就是保时捷，保时捷又最终被大众收至帐下，话说得有些远了。在1938年到2003年的66年历史中，甲壳虫一共生产了2200万辆，直到2003年大众在墨西哥的工厂停产。这也使得第一代甲壳虫成为了世界上最长寿的单一设计车型，也让甲壳虫曾经成为过世界上销量最多的车型。
历史回顾完了，我们的目的地也到了。从外面看，这是北京南五环外一处不起眼的仓库，但进到里面，我发现这里绝非普通仓库，而是实实在在的“宝库”！这里的主人就是经典车收藏家侯晓明先生，大家都尊称他为侯爷。侯爷从2002年开始接触老爷车，相对于国内的汽车文化环境和发展进程，他已经是老车收藏的前辈级人物了。
几十辆经典老车紧密地停放在一起，光是经典甲壳虫就有六七辆。岁月的痕迹和满身的尘土让这些老车显得有些无精打采。它们正在等待着修复翻新、重新容光焕发的那一刻。就像眼前这辆精神矍铄的红黑配色墨西哥产老甲壳虫和车间里正在进行修复的Herbie一样。
当问及侯爷为何喜欢老甲壳虫时，他除了提到甲壳虫的时代特性、历史渊源之外，还特别强调了它长久的生命周期和极高的产量。的确，对于老爷车修复而言，遍布全球的老车就是一个庞大的零部件库。侯爷也向我展示了他从国外订购的大量老甲壳虫零件。
车间里一辆经典的保时捷911让我再次想起了甲壳虫的设计者——赫赫有名的费迪南德·保时捷博士。他不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的跑车品牌保时捷的创立者。在1933年保时捷博士设计出甲壳虫的原型车——溜背式设计、采用后置风冷四缸水平对置发动机，独具特色的魔鬼身材。我们也可以从中看到保时捷的元素和影子。事实上，回顾百年汽车历史，流线型车身的大批量生产就是从甲壳虫开始的。
在大众汽车品牌车型设计负责人克劳斯·比绍夫先生的办公桌上，一辆黑色的第一代甲壳虫模型永远摆在那里。对于比绍夫来说，这辆诞生于上世纪30年代的原版甲壳虫，早已成为绝对的设计圣像。因此，在接到全新一代甲壳虫的设计任务的时候，“经典”和“创新”成为大众汽车的设计师们心中最核心的两个关键词。“我们摒弃了上代车型偏图形化又比较静态化的理念，回到了最初的设计。”大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·席尔瓦先生这样说。如果将第一代甲壳虫和全新一代甲壳虫放在一起，让灯光只照射车顶，静静观察两车的轮廓，你会发现它们车顶轮廓的曲线几乎一模一样。在这里就不得不引用同事的一句话——“向经典致敬”。
没错，全新一代甲壳虫已经不再是那个走卡通可爱路线的“大玩具”了，多了些男人的刚性，更不是时尚女性的专属，其实一直以来也不是。即便还有圆圆的车灯，也被硬朗线条的锋芒盖过，前脸部分的变化虽然不大，但突出的下包围搭配上不再圆润的雾灯，让甲壳虫成为大众集团下独树一帜的代表。纵观现有服役车型，这个结论也的确不难得出。而车顶与尾部连结起来的轮廓，正是向第一代甲壳虫靠拢。复古、经典，带领我们回归那个悠久的年代。如果按照年代和生产线精确计算，经典甲壳虫的确只有66岁，但是甲壳虫所形成的文化至今已经将近90年了。
回来的路上，我一直在想，新一代甲壳虫为何会选择回归？你可以认为它是向经典致敬，也可以认为它是传承基因。但我觉得，这更是一种“不忘初心”的心境。在浮躁而快节奏的当下，又有几人能记得自己曾经的誓言？