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无论是开刃的双眸，亦或是动感的四轮，又或者是电门瞬间爆发后连续超车的酣畅淋漓，它都像一把能够一统江湖的绝世利刃。
李郭仙舟
京师、直沽古时便是密切往来之都会，相互亲密无间，而我们此次旅程也于京津开始。秦EV300的官方标注综合续航里程达到300km，这也是它的命名之源。而北京与天津之间的高速公路距离恰好接近150km，为了测试秦EV300的续航里程是否名副其实，本次测试编辑部将尝试驾驶满电的秦EV300往返于京津之间。
在出发之前，我们采用国家标准的直流充电桩为车辆充电，在余电还有45%的状态下，大约50分钟完成了充电，速度还是令人满意的。行车电脑显示续航里程为300km，一路上的路况包括畅通的高速公路、拥堵的城区和少量的乡村路段，由于测试时期天气炎热，所以全程开启空调，等待车内温度降低后，将空调保持在手动1级风量19摄氏度冷风，全程ECO模式，手机USB充电，驾驶风格保持正常行车状态，畅通情况下以110km/h的速度巡航行驶，堵车耐心等停，该超车也丝毫不犹豫，回馈力度选择较大力度，全程关闭屏幕以存留电量。
当我们到达预定的目的地点——天津五大道风景区的时候，我们已行驶149.4km，电池剩余电量为44%，剩余续航里程为131km。之后，我们在天津市内正常行驶来继续测试。当电量下降到20%后，充电提示灯亮起，不过此时车辆的动力性以及空调等设备并不会受到影响，续航里程剩余60km，已行驶203.5km。为了保证车辆后续的返程，我们将车辆驶入津门湖充电站充电。经过实际测试：在全程开启空调的综合路况下，秦EV300的实际续航里程可达260km以上。从结果来看，这一成绩已经超越了国内市场上绝大多数纯电动汽车产品，如果不开启空调或者间歇性开启，并保持较低速度巡航，完全有可能触及300km的综合续航里程。
秦时明月
秦EV300整车基于混动双模车款打造，因此在外观造型上保持了高度一致，车头镀铬饰条更换为蓝色、尾标EV以显示纯电动身份，车身尺寸除了高度增加了10mm之外并无二致，车身尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距为2670mm。与最主要的竞争对手北汽EU260、吉利帝豪EV车型相比，小有优势。造型锐利的大灯过目难忘，在点状式LED日行灯和透镜的加持下更显英武，并具备自动点亮功能，在经过隧道时反应迅速。需要提到的是，秦EV300的快慢两个充电接口均设置于前车标下，需要通过驾驶员侧前车门的按键开启。
进入车内则并不乏味。厚道甚至考究的内饰设计和飞翼式的中控台设计，一下子便让秦EV300从诸多竞品中胜出。内侧门板、中控台，都广泛应用软质的搪塑材料，在车门经常和皮肤接触的地方，还有打孔设计的软质皮革在突显质感的同时给予乘客以保护，令人好感倍增。在顶配旗舰型的车内还于多处增加氛围灯，夜晚点亮科技感十足。内饰镀铬旋钮的阻尼适中，档把换挡顺畅，并没有廉价感，整体对得起它的售价。让人欣慰的是，座椅加热、座椅通风、座椅记忆等舒适性功能在旗舰版上并没有缺席，秦EV300还为后排乘客贴心地准备了一个USB连接插口。同时，秦EV300搭载了比亚迪的移动电站技术，在整车OFF档电源时按下驾驶席左下侧的“放电”按键便可满足正常220V的电器用电，为短途野外旅行提供了很好的用电解决方案。
风驰电掣
作为一款纯电动车型，秦EV300的电机最大输出功率为160kW，最大输出扭矩为310Nm。这样的动力参数完全能够满足日常使用，官方公布的百公里加速时间为7.9s，单人SPORT模式、关闭ESP实际用时更少。秦EV300配备两种驾驶模式，分别是ECO和SPORT，如果使用的是第二种传统仪表盘样式，ECO模式和SPORT模式所显示的界面也不一样。ECO模式下背景配色是蓝色，SPORT模式下是橙色。调节到SPORT模式后，方向盘会明显变重了许多，而且相同油门深度下，电机的输出功率也变大，加速响应也更快。即使在ECO模式下，动力输出也同样可以说是随叫随到，在正常流量的北京四环上行驶，整个超车过程流畅迅速，绝不拖泥带水，120km/h之前都拥有相当的推背感，留下的只是后车对于秦EV300夸张的尾灯和速度的惊异。当然切换到SPORT模式才能更加体会到秦EV300带给你的酣畅淋漓。后悬架升级为多连杆形式，对于坑洼和减速带等的过滤表现良好。而动能回收系统则有两种调节，且无法完全关闭。调节到标准反馈后在松开电门时拖拽感不明显，此时很接近于普通燃油车的滑行。不过记者更喜欢调节到较大反馈，不但能在一定程度上延长续航里程，而且也能减少你踩刹车的次数。当然前提是你要能适应在松开电门后明显的拖拽感，毕竟这才是驾驶电动车的感觉啊。
李郭仙舟
京师、直沽古时便是密切往来之都会，相互亲密无间，而我们此次旅程也于京津开始。秦EV300的官方标注综合续航里程达到300km，这也是它的命名之源。而北京与天津之间的高速公路距离恰好接近150km，为了测试秦EV300的续航里程是否名副其实，本次测试编辑部将尝试驾驶满电的秦EV300往返于京津之间。
在出发之前，我们采用国家标准的直流充电桩为车辆充电，在余电还有45%的状态下，大约50分钟完成了充电，速度还是令人满意的。行车电脑显示续航里程为300km，一路上的路况包括畅通的高速公路、拥堵的城区和少量的乡村路段，由于测试时期天气炎热，所以全程开启空调，等待车内温度降低后，将空调保持在手动1级风量19摄氏度冷风，全程ECO模式，手机USB充电，驾驶风格保持正常行车状态，畅通情况下以110km/h的速度巡航行驶，堵车耐心等停，该超车也丝毫不犹豫，回馈力度选择较大力度，全程关闭屏幕以存留电量。
当我们到达预定的目的地点——天津五大道风景区的时候，我们已行驶149.4km，电池剩余电量为44%，剩余续航里程为131km。之后，我们在天津市内正常行驶来继续测试。当电量下降到20%后，充电提示灯亮起，不过此时车辆的动力性以及空调等设备并不会受到影响，续航里程剩余60km，已行驶203.5km。为了保证车辆后续的返程，我们将车辆驶入津门湖充电站充电。经过实际测试：在全程开启空调的综合路况下，秦EV300的实际续航里程可达260km以上。从结果来看，这一成绩已经超越了国内市场上绝大多数纯电动汽车产品，如果不开启空调或者间歇性开启，并保持较低速度巡航，完全有可能触及300km的综合续航里程。
秦时明月
秦EV300整车基于混动双模车款打造，因此在外观造型上保持了高度一致，车头镀铬饰条更换为蓝色、尾标EV以显示纯电动身份，车身尺寸除了高度增加了10mm之外并无二致，车身尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距为2670mm。与最主要的竞争对手北汽EU260、吉利帝豪EV车型相比，小有优势。造型锐利的大灯过目难忘，在点状式LED日行灯和透镜的加持下更显英武，并具备自动点亮功能，在经过隧道时反应迅速。需要提到的是，秦EV300的快慢两个充电接口均设置于前车标下，需要通过驾驶员侧前车门的按键开启。
进入车内则并不乏味。厚道甚至考究的内饰设计和飞翼式的中控台设计，一下子便让秦EV300从诸多竞品中胜出。内侧门板、中控台，都广泛应用软质的搪塑材料，在车门经常和皮肤接触的地方，还有打孔设计的软质皮革在突显质感的同时给予乘客以保护，令人好感倍增。在顶配旗舰型的车内还于多处增加氛围灯，夜晚点亮科技感十足。内饰镀铬旋钮的阻尼适中，档把换挡顺畅，并没有廉价感，整体对得起它的售价。让人欣慰的是，座椅加热、座椅通风、座椅记忆等舒适性功能在旗舰版上并没有缺席，秦EV300还为后排乘客贴心地准备了一个USB连接插口。同时，秦EV300搭载了比亚迪的移动电站技术，在整车OFF档电源时按下驾驶席左下侧的“放电”按键便可满足正常220V的电器用电，为短途野外旅行提供了很好的用电解决方案。
风驰电掣
作为一款纯电动车型，秦EV300的电机最大输出功率为160kW，最大输出扭矩为310Nm。这样的动力参数完全能够满足日常使用，官方公布的百公里加速时间为7.9s，单人SPORT模式、关闭ESP实际用时更少。秦EV300配备两种驾驶模式，分别是ECO和SPORT，如果使用的是第二种传统仪表盘样式，ECO模式和SPORT模式所显示的界面也不一样。ECO模式下背景配色是蓝色，SPORT模式下是橙色。调节到SPORT模式后，方向盘会明显变重了许多，而且相同油门深度下，电机的输出功率也变大，加速响应也更快。即使在ECO模式下，动力输出也同样可以说是随叫随到，在正常流量的北京四环上行驶，整个超车过程流畅迅速，绝不拖泥带水，120km/h之前都拥有相当的推背感，留下的只是后车对于秦EV300夸张的尾灯和速度的惊异。当然切换到SPORT模式才能更加体会到秦EV300带给你的酣畅淋漓。后悬架升级为多连杆形式，对于坑洼和减速带等的过滤表现良好。而动能回收系统则有两种调节，且无法完全关闭。调节到标准反馈后在松开电门时拖拽感不明显，此时很接近于普通燃油车的滑行。不过记者更喜欢调节到较大反馈，不但能在一定程度上延长续航里程，而且也能减少你踩刹车的次数。当然前提是你要能适应在松开电门后明显的拖拽感，毕竟这才是驾驶电动车的感觉啊。