零部件厂商聚焦上海

• 作 者: 牧野茂雄 邹润
• 出 处: 汽车之友
• 发表日期: 2011年10期
• 关键词: 日本 丰田 零部件 厂商 电动车 中国

　　去年，日本媒体报道了中国刷新单国汽车销量世界纪录的情况，同时也报道了日本汽车市场达到近年低谷的事实。今年由于大地震及海啸的影响，可以预计汽车市场将比去年还要低迷。日本国内汽车生产要恢复到震灾前的水平，起码需要3到4个月，我估计其带来的影响要持续1年多。
　　汽车约由3万个零件构成，缺1个也不能完成生产。现在日本汽车厂商害怕的是地震只对部分零件生产造成影响，但却阻碍了自己公司整车及零部件的生产。
　　今年，丰田汽车下属的丰田纺织首次参加了上海国际汽车工业展览会。丰田汽车对集团下属零部件厂商说，以后丰田汽车不会像过去那样，只采用丰田集团零部件厂商的供货，希望各厂商也自主去开发新的市场。也就是说，丰田汽车也可能从日产或者本田汽车下属的零部件厂商购入零部件。丰田纺织参加中国汽车工业展览会的主要原因，是因为丰田汽车来的订单减少，为了弥补这部分的收入，希望能给更多的中国企业供货。
　　丰田汽车集团零部件厂商规模很大，爱信精机集团和电装的销售额比马自达和三菱汽车还要高得多。今年爱信精机集团、电装、捷太格特(JTEKT)、丰田纺织都参加了上海国际汽车工业展览会。这些都是丰田汽车集团的核心零部件企业。10年前上海国际汽车工业展览会转移到新会场开展时，我没有想到将来会有那么多日本零部件企业来参加这个展会。
　　并不只是丰田汽车集团出现这种情况，日本机械零件大厂商NSK的展台上，中国雇员拿着ipad向大家介绍公司的产品。NTN擅长轴承和动力传送部件的生产，在展台中国雇员用日语向我介绍了公司在中国商务的展开情况，“与中国企业商谈正在进行中”。对于我的提问，他回答“虽然有困难但在努力”。
　　不仅是日本，美国、德国、法国的零部件厂商也希望扩大在中国的业务。其中最让我感兴趣的是，以前福特集团属下、现在已经独立出来的伟世通，它在展会上展出了新型电动车。仔细观察就能发现这款车是印度的MarutiSUZUKI生产的。我就此咨询了美国的技术人员，他介绍说：“我们公司向中国、印度、俄罗斯、法国提供电动车方案。根据生产价格和性能的要求给出动力系、电池、控制系统的提案。这其中中国是潜在电动车需求可能性最大的市场。”
　　日本零部件企业中，NTN也展示了电动车的简单框架。NTN在4月成立了电动车事业部，这次上海国际汽车工业展览会是他们首次的展示。我就伟世通的项目咨询了NTN的电动车技术人员，他说：“我们也希望提供整套电动车的解决方案，如果只是单独供应零部件不能保证利润。”
　　但是日本零部件企业并不擅长提供系统方案，因为以前汽车厂商不给他们提案的机会。如果让零部件厂商考虑到系统层面的设计，汽车厂商将丧失零件价格控制的主导地位。因此虽然拥有一定的技术能力，对整个系统的构筑却不太熟悉。而且他们自己也清楚，光靠一家零部件厂无法提供整套系统方案，这是日本汽车零部件产业的弱点，是由汽车厂商对零部件厂商的控制造成的，即使是丰田汽车集团下属主要零部件企业也是如此。这可能是日本汽车产业面对的比震灾影响更大的问题点吧。