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中国新能源汽车企业的好日子还有多久？最为悲观的论调认为，或许不到一年。
“等补贴取消，拥有足够技术储备的合资车、进口车就要来割韭菜了。”在一次新能源汽车交流论坛上，有从业者这样表示。这样的论调有大批拥趸。
当然，这样的观点并非空穴来风。按照目前的政策指向，如果不出意外，2020年中国新能源汽车市场的财政补贴将全部取消。与此同时，特斯拉等外资、合资品牌已磨刀霍霍，开始在中国市场大规模排兵布阵。
“这个韭菜他们（外资品牌）割不了。”2019年农历新年前夕，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在北汽新能源“卫蓝夜话”媒体沟通会上这样向《中国新闻周刊》记者表示。他认为，没有补貼的时候，就是考验一个企业的产业链体系能力、产品开发能力以及市场运作能力的时候。
无论是否做好准备，2020年中国新能源汽车企业都将迎来更为严峻的考验。
此前，在政策的引导之下，中国新能源汽车市场呈现出极大的发展潜力。
根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据，2018年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%，而全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长高达61.7%。中汽协预计，2019年新能源汽车销量160万辆。
但如今，政策的“拐杖”正逐步被撤去。
“我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车的补贴，这是一个重要的时间节点。”在2019年1月举办的电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩再次证实了2020年后新能源汽车补贴将取消的说法。他表示：“大家担心补贴的政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力。”
事实上，近年来新能源汽车补贴退坡一直在有序推进。早在2017年9月，工信部和财政部等五部委就发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，油耗积分考核于2018年4月开始，新能源汽车积分考核于2019年开始，并于2020年结算。
在“双积分”管理办法的倒逼及新能源汽车市场渐成规模的发展态势下，一众车企或出于压力，或为寻求发展机会，纷纷开始向新能源汽车市场转型。目前，大批外资新能源企业正以各种方式涌入中国市场，传统汽车企业亦纷纷加大新能源汽车领域的投入，觊觎中国新能源汽车市场蛋糕。
“狼”真的来了。1月7日，特斯拉上海超级工厂（一期）举行了奠基仪式。当日，上海迄今为止最大的外资制造业项目特斯拉超级工厂在上海临港产业区正式开工建设。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克认为，特斯拉需要中国工厂，以帮助保持盈利状态。
而宝马、奔驰、奥迪等汽车企业的规划中，均有在中国新能源汽车市场进行布局的内容。据悉，奔驰EQC有望于2019年实现国产，奥迪e-tron也将引入中国市场。而宝马在新能源汽车领域早已进行布局。2018年，宝马还宣布与长城汽车合资成立一家新公司，在江苏省张家港市生产MINI品牌的电动汽车。此外，根据大众集团计划，在2020年前其将投资8.7亿欧元开发电动车零部件。
2019年1月7日，上海迄今为止最大的外资制造业项目特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设。
近年来，尽管中国汽车企业在传统燃油车领域取得了长足进步，但与外资品牌相比依然存在明显差距。新能源汽车的崛起为中国汽车企业提供了“换道超车”的机会。
“北汽就是走全面新能源化创新之路。燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊直言不讳。
不过，在财政补贴取消、以特斯拉为代表的“狼”来了的内外压力下，此前占据中国新能源汽车市场主要份额的北汽新能源、比亚迪等车企又是否做好了足够的准备面对更为复杂的竞争形势？
“如果没有取得相应的主动权，中国电动车目前在全球的领先优势我认为只是暂时的，未来很有可能再次出现传统汽车所面临的状况。这一点必须引起高度的重视，而且要早做谋划。”广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松说。
“我们见高层很难，特斯拉谁都可以见。”吴松感叹。他认为，开放必将给新能源汽车市场带来更加激烈的竞争和新一轮的洗牌。“但是我支持，越开放越有机会，越竞争，中国新能源汽车才越有可能产生世界品牌。”
李一秀认为，中国新能源汽车企业目前已有足够积累。他认为，中国新能源汽车市场有其个性特征，如国家补贴政策多变化、新产品新技术不断涌现快速迭代、新能源汽车行业发展需要跨境资源深度整合的能力。“经过前几年的发展，中国新能源汽车已是产业链相互融合的生态，此外中国互联网的领先发展也给了中国新能源车企创造了很大的机会，因而很难被复制和超越。”李一秀说。
比亚迪股份有限公司董事长王传福甚至作出预测，中国汽车在2030年实现全面电动化是完全可能的。按照目前形势，2025年左右，电动车不管是从价格还是续航里程都完全可以PK 掉传统燃油车。不过他表示，私家车因为涉及购车成本、基础设施、不同地区消费理念和接受程度不同等因素，会在最后实现全面电动化。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高则预测，到2030年新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%～50%，保有量将达到8000万到1亿辆。
这样的预测为中国新能源汽车市场描绘出了美好蓝图。不过，中国汽车企业能否在新能源汽车领域实现“换道超车”，恐怕不是打打嘴仗就可以的。只有生产出令消费者认可的产品才是最终出路。在一拥而上的新能源汽车领域，大潮退去后，才知谁在“裸泳”。
“等补贴取消，拥有足够技术储备的合资车、进口车就要来割韭菜了。”在一次新能源汽车交流论坛上，有从业者这样表示。这样的论调有大批拥趸。
当然，这样的观点并非空穴来风。按照目前的政策指向，如果不出意外，2020年中国新能源汽车市场的财政补贴将全部取消。与此同时，特斯拉等外资、合资品牌已磨刀霍霍，开始在中国市场大规模排兵布阵。
“这个韭菜他们（外资品牌）割不了。”2019年农历新年前夕，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在北汽新能源“卫蓝夜话”媒体沟通会上这样向《中国新闻周刊》记者表示。他认为，没有补貼的时候，就是考验一个企业的产业链体系能力、产品开发能力以及市场运作能力的时候。
无论是否做好准备，2020年中国新能源汽车企业都将迎来更为严峻的考验。
狼真的来了
此前，在政策的引导之下，中国新能源汽车市场呈现出极大的发展潜力。
根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据，2018年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%，而全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长高达61.7%。中汽协预计，2019年新能源汽车销量160万辆。
但如今，政策的“拐杖”正逐步被撤去。
“我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车的补贴，这是一个重要的时间节点。”在2019年1月举办的电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩再次证实了2020年后新能源汽车补贴将取消的说法。他表示：“大家担心补贴的政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力。”
事实上，近年来新能源汽车补贴退坡一直在有序推进。早在2017年9月，工信部和财政部等五部委就发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，油耗积分考核于2018年4月开始，新能源汽车积分考核于2019年开始，并于2020年结算。
在“双积分”管理办法的倒逼及新能源汽车市场渐成规模的发展态势下，一众车企或出于压力，或为寻求发展机会，纷纷开始向新能源汽车市场转型。目前，大批外资新能源企业正以各种方式涌入中国市场，传统汽车企业亦纷纷加大新能源汽车领域的投入，觊觎中国新能源汽车市场蛋糕。
“狼”真的来了。1月7日，特斯拉上海超级工厂（一期）举行了奠基仪式。当日，上海迄今为止最大的外资制造业项目特斯拉超级工厂在上海临港产业区正式开工建设。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克认为，特斯拉需要中国工厂，以帮助保持盈利状态。
而宝马、奔驰、奥迪等汽车企业的规划中，均有在中国新能源汽车市场进行布局的内容。据悉，奔驰EQC有望于2019年实现国产，奥迪e-tron也将引入中国市场。而宝马在新能源汽车领域早已进行布局。2018年，宝马还宣布与长城汽车合资成立一家新公司，在江苏省张家港市生产MINI品牌的电动汽车。此外，根据大众集团计划，在2020年前其将投资8.7亿欧元开发电动车零部件。
“换道超车”
近年来，尽管中国汽车企业在传统燃油车领域取得了长足进步，但与外资品牌相比依然存在明显差距。新能源汽车的崛起为中国汽车企业提供了“换道超车”的机会。
“北汽就是走全面新能源化创新之路。燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊直言不讳。
不过，在财政补贴取消、以特斯拉为代表的“狼”来了的内外压力下，此前占据中国新能源汽车市场主要份额的北汽新能源、比亚迪等车企又是否做好了足够的准备面对更为复杂的竞争形势？
“如果没有取得相应的主动权，中国电动车目前在全球的领先优势我认为只是暂时的，未来很有可能再次出现传统汽车所面临的状况。这一点必须引起高度的重视，而且要早做谋划。”广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松说。
“我们见高层很难，特斯拉谁都可以见。”吴松感叹。他认为，开放必将给新能源汽车市场带来更加激烈的竞争和新一轮的洗牌。“但是我支持，越开放越有机会，越竞争，中国新能源汽车才越有可能产生世界品牌。”
李一秀认为，中国新能源汽车企业目前已有足够积累。他认为，中国新能源汽车市场有其个性特征，如国家补贴政策多变化、新产品新技术不断涌现快速迭代、新能源汽车行业发展需要跨境资源深度整合的能力。“经过前几年的发展，中国新能源汽车已是产业链相互融合的生态，此外中国互联网的领先发展也给了中国新能源车企创造了很大的机会，因而很难被复制和超越。”李一秀说。
比亚迪股份有限公司董事长王传福甚至作出预测，中国汽车在2030年实现全面电动化是完全可能的。按照目前形势，2025年左右，电动车不管是从价格还是续航里程都完全可以PK 掉传统燃油车。不过他表示，私家车因为涉及购车成本、基础设施、不同地区消费理念和接受程度不同等因素，会在最后实现全面电动化。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高则预测，到2030年新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%～50%，保有量将达到8000万到1亿辆。
这样的预测为中国新能源汽车市场描绘出了美好蓝图。不过，中国汽车企业能否在新能源汽车领域实现“换道超车”，恐怕不是打打嘴仗就可以的。只有生产出令消费者认可的产品才是最终出路。在一拥而上的新能源汽车领域，大潮退去后，才知谁在“裸泳”。