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来到厦门，要用一种小资情怀来与这座城市相识。的确，温暖、明媚、安逸、甜美，再美好的词语，仿佛用在厦门身上都显得无力。这座充满了三角梅和凤凰花香气的岛屿，总是让人如此享受，享受它的慢，也别忘了享受它的快。1984年以后，厦门这只美丽的白鹭便开始在祖国的南边展翅翱翔。岁月沧桑，曾经的木质公交车早已退出厦门历史的舞台，现如今油电混合动力公交的发展，犹如白鹭有力的羽翼，促使厦门飞向更高的苍穹。
一条小巷，诉说厦门悠悠的情愫；一条马路，讲述厦门成长的历程；而一辆公交，人们能够感受到这几十年来厦门翻天覆的改变。我们总是能从老人那里听来一些最能打动人心的故事，他们久经岁月风霜，见证了改变，也感叹着如今眼前的一切。今年78岁的陈荣良是厦门公交总公司的退休老职工，也是厦门公交元老级人物，他还有着另外一重特殊身份—1957年厦门公交公司成立时首批10位公交乘务员之一，被人尊称为厦门公交历史的“活字典”，从他那里，我们看到了近半个世纪，厦门公交与厦门这所城市的情缘。
当年，还是小伙子的陈老，每天赶在拂晓的第一缕阳光唤醒鼓浪屿之前到达公交站，在木质结构、用炭气做动力的公交车上迎送来来往往的乘客。不停晃动的车厢、破旧却珍贵的5分钱、欢喜热闹的鹭江大厦，在五六十年代成为厦门公交一道独特的景致。尽管这些由货车改装的公交既无舒适性可言，也没有充足的保有量，但那时的人们却依然为能够搭乘公交而高兴。陈老清楚地记得，这种木质公交车退出历史舞台是在1968年，他还是个活力四射的壮小伙。其实，在厦门公交的历史上出现过昙花一现的挂车，它们在三年自然灾害的时候，曾独当一面。那几年，汽油异常紧缺，很多公交车就在车后安装黑色的滚动煤气包，公交车显得有些奇形怪状、不伦不类。
“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”历史的车轮只向前推进，落后的总会被淘汰。后来，通道车代替老旧的木质公交粉墨登场，之后便独领风骚近半个世纪，直到前些年才逐渐失去风采。通道车又称铰接车，是在当时车辆紧缺、市民乘车难的情况下催生的新车型。陈老回忆道，通道车一般车身长15米，共有38个座位，额定乘客130人左右。这种通道车曾经风光无限的穿梭在厦门的大街小巷，享受厦门四季如春的温和，也抗击过光临厦门的台风肆虐，它宠辱不惊的承载着厦门百姓出行的重任，也观望着一路上厦门卓越的变化。
现如今，邓小平当年在厦门万石植物园亲手栽种的大叶樟已经长成参天大树，厦门在改革开放大潮中，也从一个海防前线小城发展成为一座生机勃勃的现代化滨海城市。人们富裕了，私家车数量猛增，这个时候，通道车露出了疲态。它的车身庞大，相对车速较慢，一定程度上增加了交通压力，在转盘或十字路口，巨大的通道车很容易造成交通堵塞。同时，由于要“拖”两节车厢，用汽油发动机，马力不够，因此通道车都用柴油发动机。随着车的老化，柴油发动机产生了不小的污染及噪音。陈老说：“他们已完成了自己的使命，到了该退出历史舞台的时候啦。”陈老的话语中充满了对通道车的不舍，也是感叹自己老矣，怀念曾经年少时挥斥方遒。1993年5月19日，厦门公交总公司正式成立。也就是在这一天，第一辆崭新的双层巴士从厦门宝龙开出，乘客当天乘车免费。许多老人带着小孙孙来尝新鲜，从火车站到湖里，这条老路被厦门人再一次品味观赏。厦门在102路车开始试行空调车时，常年闷热的车厢环境终于得到了有效改善，挤公交不必再大汗淋漓。40辆大型中高级空调车投入运营后，两条大站快运线路正式开通，变形金刚一般的客车霸气而沉稳地驰骋在大街小巷。厦门的公交车发展足以跟得上厦门城市的发展，宽敞的车厢、进口组装的车载空调、40个软座椅、车内移动数字电视，一切的一切都让陈老无法相信，毕竟50年前厦门人民还只能坐上不堪的木质公交。再加上近年来BRT在厦门的快速发展，市民的出行不论是便利性还是舒适性，都有了质的提升。让注重生活质量的厦门人，没有机会感受到北京一般拥堵的交通和焦躁的等待情绪。
今天的厦门在国内旅游排行榜上名列前茅，听闻厦门大学是最美的大学，渴望海上看金门盼回归，漫步在琴岛，聆听、享受。这美好的一切容不得环境污染，作为居民首选的出行方式，公交车须得以身作则，为厦门清丽姣好的面容做些努力。而厦门金旅是本土客车企业的龙头，服务于自己深爱的故乡，至荣至幸。于是，2010年12月，油电混合动力公交应势而生，4台厦门金旅油电混合动力正式在厦门上路，投放在87路、88路，这也是福建省第一批混合动力公交车。这种车整体性能稳定，操控轻松、简便，自动档配置每天不用踩离合器，减轻了驾驶员的工作压力。油电混合动力车启动时没有尾气，而且根本闻不到柴油味，车内噪音也小，正适合厦门的环境。驾驶员天天与这些公交车同起同息，日升月落中，和他们的感情渐渐深了起来。厦门公交集美分公司的老驾驶员郑永元毫不吝啬地夸赞天天与他一同工作的伙伴：“开他有面子！混合动力的公交不是谁想开就能开的，毕竟是新生事物，公司会选拔比较有经验的驾驶员来开，但以后这种车要多了，就有更多人能‘享受’到混合动力公交的舒适。”郑师傅的脸上除了满满的骄傲之情，更多的还是对油电混合动力车的期望。起步停靠的平稳，让乘客享受着安逸的乘车环境，领孩子的不再苦恼费心，没座位的也不再抱怨。无形之中，驾驶员的工作压力也减小了很多。油电混合动力车像听话的坐骑，乖乖听驾驶员的话，不吵不闹，安静的送每位乘客到站，不给城市留下污点。它的省心，成了公交驾驶员心仪的首选。
突突冒着黑烟的木质公交曾在这片尽享自然赐予的小渔村冒失地接送为了出行而不辞辛苦的人们；长相怪异、条件简陋的挂车，也曾为这块美好的土地输送过血液；通道车作为这座蒸蒸日上的城市雇佣的长期工，曾献出了最真诚的努力；后来，时尚简约的空调车、双层巴士与这所繁华却又不乏韵味的时尚都市齐头并进；现在，厦门金旅的电气混合动力车不仅与厦门共同成长，更呵护着厦门的每一缕空气。
厦门，可以慢，也可以快，但就是不可以不美。
一条小巷，诉说厦门悠悠的情愫；一条马路，讲述厦门成长的历程；而一辆公交，人们能够感受到这几十年来厦门翻天覆的改变。我们总是能从老人那里听来一些最能打动人心的故事，他们久经岁月风霜，见证了改变，也感叹着如今眼前的一切。今年78岁的陈荣良是厦门公交总公司的退休老职工，也是厦门公交元老级人物，他还有着另外一重特殊身份—1957年厦门公交公司成立时首批10位公交乘务员之一，被人尊称为厦门公交历史的“活字典”，从他那里，我们看到了近半个世纪，厦门公交与厦门这所城市的情缘。
当年，还是小伙子的陈老，每天赶在拂晓的第一缕阳光唤醒鼓浪屿之前到达公交站，在木质结构、用炭气做动力的公交车上迎送来来往往的乘客。不停晃动的车厢、破旧却珍贵的5分钱、欢喜热闹的鹭江大厦，在五六十年代成为厦门公交一道独特的景致。尽管这些由货车改装的公交既无舒适性可言，也没有充足的保有量，但那时的人们却依然为能够搭乘公交而高兴。陈老清楚地记得，这种木质公交车退出历史舞台是在1968年，他还是个活力四射的壮小伙。其实，在厦门公交的历史上出现过昙花一现的挂车，它们在三年自然灾害的时候，曾独当一面。那几年，汽油异常紧缺，很多公交车就在车后安装黑色的滚动煤气包，公交车显得有些奇形怪状、不伦不类。
“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”历史的车轮只向前推进，落后的总会被淘汰。后来，通道车代替老旧的木质公交粉墨登场，之后便独领风骚近半个世纪，直到前些年才逐渐失去风采。通道车又称铰接车，是在当时车辆紧缺、市民乘车难的情况下催生的新车型。陈老回忆道，通道车一般车身长15米，共有38个座位，额定乘客130人左右。这种通道车曾经风光无限的穿梭在厦门的大街小巷，享受厦门四季如春的温和，也抗击过光临厦门的台风肆虐，它宠辱不惊的承载着厦门百姓出行的重任，也观望着一路上厦门卓越的变化。
现如今，邓小平当年在厦门万石植物园亲手栽种的大叶樟已经长成参天大树，厦门在改革开放大潮中，也从一个海防前线小城发展成为一座生机勃勃的现代化滨海城市。人们富裕了，私家车数量猛增，这个时候，通道车露出了疲态。它的车身庞大，相对车速较慢，一定程度上增加了交通压力，在转盘或十字路口，巨大的通道车很容易造成交通堵塞。同时，由于要“拖”两节车厢，用汽油发动机，马力不够，因此通道车都用柴油发动机。随着车的老化，柴油发动机产生了不小的污染及噪音。陈老说：“他们已完成了自己的使命，到了该退出历史舞台的时候啦。”陈老的话语中充满了对通道车的不舍，也是感叹自己老矣，怀念曾经年少时挥斥方遒。1993年5月19日，厦门公交总公司正式成立。也就是在这一天，第一辆崭新的双层巴士从厦门宝龙开出，乘客当天乘车免费。许多老人带着小孙孙来尝新鲜，从火车站到湖里，这条老路被厦门人再一次品味观赏。厦门在102路车开始试行空调车时，常年闷热的车厢环境终于得到了有效改善，挤公交不必再大汗淋漓。40辆大型中高级空调车投入运营后，两条大站快运线路正式开通，变形金刚一般的客车霸气而沉稳地驰骋在大街小巷。厦门的公交车发展足以跟得上厦门城市的发展，宽敞的车厢、进口组装的车载空调、40个软座椅、车内移动数字电视，一切的一切都让陈老无法相信，毕竟50年前厦门人民还只能坐上不堪的木质公交。再加上近年来BRT在厦门的快速发展，市民的出行不论是便利性还是舒适性，都有了质的提升。让注重生活质量的厦门人，没有机会感受到北京一般拥堵的交通和焦躁的等待情绪。
今天的厦门在国内旅游排行榜上名列前茅，听闻厦门大学是最美的大学，渴望海上看金门盼回归，漫步在琴岛，聆听、享受。这美好的一切容不得环境污染，作为居民首选的出行方式，公交车须得以身作则，为厦门清丽姣好的面容做些努力。而厦门金旅是本土客车企业的龙头，服务于自己深爱的故乡，至荣至幸。于是，2010年12月，油电混合动力公交应势而生，4台厦门金旅油电混合动力正式在厦门上路，投放在87路、88路，这也是福建省第一批混合动力公交车。这种车整体性能稳定，操控轻松、简便，自动档配置每天不用踩离合器，减轻了驾驶员的工作压力。油电混合动力车启动时没有尾气，而且根本闻不到柴油味，车内噪音也小，正适合厦门的环境。驾驶员天天与这些公交车同起同息，日升月落中，和他们的感情渐渐深了起来。厦门公交集美分公司的老驾驶员郑永元毫不吝啬地夸赞天天与他一同工作的伙伴：“开他有面子！混合动力的公交不是谁想开就能开的，毕竟是新生事物，公司会选拔比较有经验的驾驶员来开，但以后这种车要多了，就有更多人能‘享受’到混合动力公交的舒适。”郑师傅的脸上除了满满的骄傲之情，更多的还是对油电混合动力车的期望。起步停靠的平稳，让乘客享受着安逸的乘车环境，领孩子的不再苦恼费心，没座位的也不再抱怨。无形之中，驾驶员的工作压力也减小了很多。油电混合动力车像听话的坐骑，乖乖听驾驶员的话，不吵不闹，安静的送每位乘客到站，不给城市留下污点。它的省心，成了公交驾驶员心仪的首选。
突突冒着黑烟的木质公交曾在这片尽享自然赐予的小渔村冒失地接送为了出行而不辞辛苦的人们；长相怪异、条件简陋的挂车，也曾为这块美好的土地输送过血液；通道车作为这座蒸蒸日上的城市雇佣的长期工，曾献出了最真诚的努力；后来，时尚简约的空调车、双层巴士与这所繁华却又不乏韵味的时尚都市齐头并进；现在，厦门金旅的电气混合动力车不仅与厦门共同成长，更呵护着厦门的每一缕空气。
厦门，可以慢，也可以快，但就是不可以不美。