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【摘 要】本文以中山市城桂公路路面升级改造工程第一标段聚合物改性水泥混凝土彩色路面加铺罩面工程为依托，将聚合物施工从施工准备、后场生产、运输，到前场摊铺等提出一系列完整的施工工艺，为今后施工提供技术支持。
【关键词】聚合物改性水泥混凝土；施工工艺
1. 工程概况
本标段工程是广东省中山市2010年的重点工程，施工范围为K65+643～K71+609路段内的路基路面等项目，其中路面运用本施工工艺进行了聚合物改性水泥混凝土铺装。
2. 施工工艺流程
2.1 准备工作。
2.1.1 纵横缝标记。根据聚合物材料的特殊性，对新铺筑的聚合物混凝土，需要沿老路面的纵横缝，在新聚合物路面上重新切割，由于采用了全幅摊铺，摊铺后旧路纵横缝将被覆盖，因此，需要在摊铺前进行老路面纵横缝现场标记工作。
2.1.2 路面清扫。旧路面在行车过程中，不可避免两侧出线垃圾残留，采用水车配备高压水龙头，将杂物冲洗干净，必要时人工清理。
2.1.3 路面封闭。清洗完毕的路面需要保持良好的清洁状态，以确保粘结层的粘结效果，必须对旧路面进行封闭，避免交叉污染。封闭采用安全锥和安全墩相结合的方式。
2.2 界面粘结剂的洒布。界面粘结剂乳液保存在通风良好的专门房间内，确保存放温度保持在40℃以下。界面粘结层乳液需要拌和时，将乳液转移至拌和站特制储存箱内，储存箱配备自动添加装置，当开启搅拌系统时，自动泵入乳液进拌缸。界面粘结防水层各组分按每平方米耗用量组成的配合比为，复配聚合物乳液II：水：水泥（P.O42.5）=0.35Kg：0.7Kg：适量，界面粘结防水层是前场施工中最关键的环节之一，聚合物水泥界面粘结合料的稠度与水泥的种类、气温等多方面条件相关，为了保证粘结层质量，界面粘结结合料在配制过程中，稠度及水泥用量现场调节。界面粘结防水层采用水泥混凝土搅拌站拌和，称量过程中，搅拌缸要求不间断进行搅拌，直至最后一次称量搅拌完成。界面粘结防水层采用水泥搅拌车运输，施工前需要对基层表面进行洒水润湿，以此保证聚合物水泥界面结合料的流动性保持足够长的时间。前场配备两界面粘结防水层中转池，根据需求数量，将水泥砼搅拌车上的界面粘结防水层卸入中转池，中转池配备出水阀门、移动轮、搅拌器，通过不断移动，将界面粘结防水层洒布在将要摊铺的基层上，当中转池有少许沉淀时，用搅拌器将溶液重新搅拌均匀。当界面粘结防水层洒布在基层上后，为防止溶液洒布不均匀，立即用特制橡胶耙将溶液耙平，保证无花白基层面存在。
2.3 聚合物混合料的拌制。乳液的搅拌配备专门的乳液搅拌池，乳液搅拌池设置液位显示器，精确控制乳液及水的比例，当加入辅助剂后，即在搅拌池内进行搅拌，搅拌时间大于三分钟。搅拌好的混合乳液转入成品乳液池，乳液池与搅拌站相通，当开始作业时，乳液自动泵入称量系统，乳液计量准确度由搅拌机上电脑计量装置、可调阀门控制。聚合物改性水泥混凝土搅拌采用强制式混凝土搅拌机，各成分添加完成后，搅拌时间控制在40～60秒。搅拌过程中还将根据粗骨料的含水量适当加入适量水调节聚合物改性水泥混凝土干湿状况。
2.4 聚合物混合料的运输。聚合物改性水泥混凝土采用自卸汽车运输。根据搅拌站的产量、运距，合理安排运输车辆的单车运量和车辆数量。运输车用彩条布或帆布等遮盖聚合物改性水泥混凝土，避免聚合物改性水泥混凝土中的水分挥发，影响材料性能和施工质量。自卸汽车在每次装料前，将车内废弃物冲洗干净(含未卸净的聚合物改性水泥混凝土)，并保持车厢内湿润且无积水。
2.5 聚合物混合料的摊铺。摊铺采用自振实功能良好且非自由伸缩式的沥青摊铺机进行摊铺。摊铺前，检查摊铺机的振动功能，确保其处于正常状态；检查熨平板，保证其干净平整，若发现粘有杂物，及时清除；检查摊铺机的标高(厚度)调整功能，确保按照设计标高和厚度摊铺面层。摊铺采用挂线的方式，两边采用打孔植筋安放挂线钢筋，打孔位置略宽于摊铺宽度，保证摊铺机侧板能够顺利通过，两摊铺机之间的搭接位置，采用铝合金不断拼接提供摊铺基准面，铝合金支架采用小型千斤顶，千斤顶顶面标高通过路线两侧挂线标高拉线确定。聚合物改性水泥混凝土面层摊铺过程中，利用摊铺机自身的夯实功能对面层进行压实，无需碾压。摊铺机如在粘结层出现打滑现象，要及时在履带下垫聚合物混凝土以增大摩擦力，确保摊铺机稳定。
2.6 聚合物水泥砼的养护。路面摊铺成型后，根据气候情况，立即用薄膜覆盖养生1～3d。聚合物混合料摊铺一次成型，且无须经过碾压，采取覆盖养生时，工作人员禁止进入摊铺面。养生用薄膜的边缘固定，保证封闭严实，薄膜的搭接要有一定的长度，约50cm左右，避免局部风干水分丧失引发质量问题。
2.7 聚合物改性水泥混凝土的面层锯缝。聚合物改性水泥混凝土罩面层摊铺结束后，根据老路状况，在旧路有纵横缝的分块位置，需要重新恢复纵横缝，以避免上下层温缩位置不一造成聚合物路面隆起或拉裂。根据前期准备工作所做标记，确定纵缝位置，纵横缝找出后，均用红线标记，且与其下的混凝土路面的纵横缝平面误差不超过2cm。采用切割机对聚合物面层进行切缝，锯缝应将面层锯透，使面层在锯缝处彻底断开。切割机采用带水切割的方式，沿红色标记切割，当方向出现偏差时，要沿标线退回重新向前切割，保证切割后锯缝顺直。每条切缝完成后，要对切缝位置进行清洗，每20米配备塑料储水罐，方便清理及切割机加水。
2.8 聚合物改性水泥混凝土路面的功能性表面处理层。表面处理采用专门的设备喷涂特制的聚合物改性水泥浆，厚度为1mm左右，防止路面的表面松散、与底层粘结失效等病害。功能性表面处理层施工完成后，封闭交通，直到面层和表面处理层的力学指标满足设计要求后，即可开放交通。
2.9 施工交通围闭。必须对施工沿途路口进行封闭。两端采用水马进行全封闭，保证施工区域的清洁。
3. 社会经济效益
采用聚合物改性水泥混凝土加铺路面，由于其特殊的施工工艺，可实现薄层摊铺，铺装厚度仅为普通水泥混凝土路面的1/5，大大节省了路面材料，提高了施工效率，能快速开放交通。在城市道路上铺筑不同色彩的彩色多孔聚合物路面，可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，从而体现一个城市的特色和风格，提高城市的艺术品味；可以对交通的组织和控制起积极的作用，可以降低交通事故的发生率，产生良好的社会效益。
【关键词】聚合物改性水泥混凝土；施工工艺
1. 工程概况
本标段工程是广东省中山市2010年的重点工程，施工范围为K65+643～K71+609路段内的路基路面等项目，其中路面运用本施工工艺进行了聚合物改性水泥混凝土铺装。
2. 施工工艺流程
2.1 准备工作。
2.1.1 纵横缝标记。根据聚合物材料的特殊性，对新铺筑的聚合物混凝土，需要沿老路面的纵横缝，在新聚合物路面上重新切割，由于采用了全幅摊铺，摊铺后旧路纵横缝将被覆盖，因此，需要在摊铺前进行老路面纵横缝现场标记工作。
2.1.2 路面清扫。旧路面在行车过程中，不可避免两侧出线垃圾残留，采用水车配备高压水龙头，将杂物冲洗干净，必要时人工清理。
2.1.3 路面封闭。清洗完毕的路面需要保持良好的清洁状态，以确保粘结层的粘结效果，必须对旧路面进行封闭，避免交叉污染。封闭采用安全锥和安全墩相结合的方式。
2.2 界面粘结剂的洒布。界面粘结剂乳液保存在通风良好的专门房间内，确保存放温度保持在40℃以下。界面粘结层乳液需要拌和时，将乳液转移至拌和站特制储存箱内，储存箱配备自动添加装置，当开启搅拌系统时，自动泵入乳液进拌缸。界面粘结防水层各组分按每平方米耗用量组成的配合比为，复配聚合物乳液II：水：水泥（P.O42.5）=0.35Kg：0.7Kg：适量，界面粘结防水层是前场施工中最关键的环节之一，聚合物水泥界面粘结合料的稠度与水泥的种类、气温等多方面条件相关，为了保证粘结层质量，界面粘结结合料在配制过程中，稠度及水泥用量现场调节。界面粘结防水层采用水泥混凝土搅拌站拌和，称量过程中，搅拌缸要求不间断进行搅拌，直至最后一次称量搅拌完成。界面粘结防水层采用水泥搅拌车运输，施工前需要对基层表面进行洒水润湿，以此保证聚合物水泥界面结合料的流动性保持足够长的时间。前场配备两界面粘结防水层中转池，根据需求数量，将水泥砼搅拌车上的界面粘结防水层卸入中转池，中转池配备出水阀门、移动轮、搅拌器，通过不断移动，将界面粘结防水层洒布在将要摊铺的基层上，当中转池有少许沉淀时，用搅拌器将溶液重新搅拌均匀。当界面粘结防水层洒布在基层上后，为防止溶液洒布不均匀，立即用特制橡胶耙将溶液耙平，保证无花白基层面存在。
2.3 聚合物混合料的拌制。乳液的搅拌配备专门的乳液搅拌池，乳液搅拌池设置液位显示器，精确控制乳液及水的比例，当加入辅助剂后，即在搅拌池内进行搅拌，搅拌时间大于三分钟。搅拌好的混合乳液转入成品乳液池，乳液池与搅拌站相通，当开始作业时，乳液自动泵入称量系统，乳液计量准确度由搅拌机上电脑计量装置、可调阀门控制。聚合物改性水泥混凝土搅拌采用强制式混凝土搅拌机，各成分添加完成后，搅拌时间控制在40～60秒。搅拌过程中还将根据粗骨料的含水量适当加入适量水调节聚合物改性水泥混凝土干湿状况。
2.4 聚合物混合料的运输。聚合物改性水泥混凝土采用自卸汽车运输。根据搅拌站的产量、运距，合理安排运输车辆的单车运量和车辆数量。运输车用彩条布或帆布等遮盖聚合物改性水泥混凝土，避免聚合物改性水泥混凝土中的水分挥发，影响材料性能和施工质量。自卸汽车在每次装料前，将车内废弃物冲洗干净(含未卸净的聚合物改性水泥混凝土)，并保持车厢内湿润且无积水。
2.5 聚合物混合料的摊铺。摊铺采用自振实功能良好且非自由伸缩式的沥青摊铺机进行摊铺。摊铺前，检查摊铺机的振动功能，确保其处于正常状态；检查熨平板，保证其干净平整，若发现粘有杂物，及时清除；检查摊铺机的标高(厚度)调整功能，确保按照设计标高和厚度摊铺面层。摊铺采用挂线的方式，两边采用打孔植筋安放挂线钢筋，打孔位置略宽于摊铺宽度，保证摊铺机侧板能够顺利通过，两摊铺机之间的搭接位置，采用铝合金不断拼接提供摊铺基准面，铝合金支架采用小型千斤顶，千斤顶顶面标高通过路线两侧挂线标高拉线确定。聚合物改性水泥混凝土面层摊铺过程中，利用摊铺机自身的夯实功能对面层进行压实，无需碾压。摊铺机如在粘结层出现打滑现象，要及时在履带下垫聚合物混凝土以增大摩擦力，确保摊铺机稳定。
2.6 聚合物水泥砼的养护。路面摊铺成型后，根据气候情况，立即用薄膜覆盖养生1～3d。聚合物混合料摊铺一次成型，且无须经过碾压，采取覆盖养生时，工作人员禁止进入摊铺面。养生用薄膜的边缘固定，保证封闭严实，薄膜的搭接要有一定的长度，约50cm左右，避免局部风干水分丧失引发质量问题。
2.7 聚合物改性水泥混凝土的面层锯缝。聚合物改性水泥混凝土罩面层摊铺结束后，根据老路状况，在旧路有纵横缝的分块位置，需要重新恢复纵横缝，以避免上下层温缩位置不一造成聚合物路面隆起或拉裂。根据前期准备工作所做标记，确定纵缝位置，纵横缝找出后，均用红线标记，且与其下的混凝土路面的纵横缝平面误差不超过2cm。采用切割机对聚合物面层进行切缝，锯缝应将面层锯透，使面层在锯缝处彻底断开。切割机采用带水切割的方式，沿红色标记切割，当方向出现偏差时，要沿标线退回重新向前切割，保证切割后锯缝顺直。每条切缝完成后，要对切缝位置进行清洗，每20米配备塑料储水罐，方便清理及切割机加水。
2.8 聚合物改性水泥混凝土路面的功能性表面处理层。表面处理采用专门的设备喷涂特制的聚合物改性水泥浆，厚度为1mm左右，防止路面的表面松散、与底层粘结失效等病害。功能性表面处理层施工完成后，封闭交通，直到面层和表面处理层的力学指标满足设计要求后，即可开放交通。
2.9 施工交通围闭。必须对施工沿途路口进行封闭。两端采用水马进行全封闭，保证施工区域的清洁。
3. 社会经济效益
采用聚合物改性水泥混凝土加铺路面，由于其特殊的施工工艺，可实现薄层摊铺，铺装厚度仅为普通水泥混凝土路面的1/5，大大节省了路面材料，提高了施工效率，能快速开放交通。在城市道路上铺筑不同色彩的彩色多孔聚合物路面，可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，从而体现一个城市的特色和风格，提高城市的艺术品味；可以对交通的组织和控制起积极的作用，可以降低交通事故的发生率，产生良好的社会效益。