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在所有自主品牌中，恐怕只有上汽名爵还没有自己的SUV产品，看着长城，长安，江淮甚至北汽幻速这样的厂家赚的盆满钵满，上汽真的不着急吗？光靠轿车打天下的时代一去不返了，没有一款给力的SUV，都不好意思跟人打招呼。2014年以前，上汽名爵给人的感觉总是不冷不热，无论是新车推出的频率还是整体销量，在自主品牌里几乎看不到它的身影，要不是每次车展上露个脸，几乎被人遗忘了。以上汽的风格，既然保留了这个品牌就要让它发挥作用，那这几年他们究竟在等什么呢，尤其是其他自主对手们风风火火地卖车，名爵似乎都视而不见。
终于，去年名爵用一款比较完美的紧凑型轿车GT重新回到人们视线里，有人说它就是科鲁兹的翻版，其实不重要，因为从GT开始，名爵已经逐渐爆发力量。2015年初，一款期待已久的城市SUV—锐腾也来了，与那些对手相比名爵真是够沉得住气。不过既然来晚了，就要有点不一样的东西，8秒破百，这个曾经属于跑车或者顶级SUV的代名词如今已经让锐腾收入囊中。这个数字很容易让人记住，但是接下来呢，它除了跑得快还有什么杀手锏？
中国团队的设计作品，已经出现名爵家族脸谱
记得曾经跟上汽设计总监邵景峰聊过，荣威要体现的是沉稳大气的风格，而名爵则更加青春和动感，所以在设计上这两个兄弟品牌展现出截然不同的个性。锐腾与之前发布的GT都很好的展现了名爵家族脸谱，车灯、格栅和logo的一体化，整个前脸的简洁明了，通过多条棱线撑起来的头部造型，这些在自主品牌中都显得特立独行。通过这些线条，车身更富有立体感，前雾灯处回旋式的装饰也很惹人注目，总之前部所有的设计都在诠释它是一辆新鲜的城市SUV，然而真正试驾过我发现还有很多隐藏的秘密。
一款SUV的比例比线条更加重要，锐腾的侧面比例很完美，几乎找不到设计上的失误，尾部被很多媒体同行拿现有车型比对，爱腾啊、宝马啊，但发现越看越不像，其实我感觉锐腾的尾部更像GT风格，也许是借鉴了MG之前的某款车型吧，至少跟现在主流SUV格格不入，这也让它在车流中很容易被识别。
有些人也许会怀疑这是一款基于轿车平台的“伪SUV”，因为GT刚刚发布，它们的尺寸又相差不多，但是它是上汽SSA平台上的全新车型，跟GT没有必然的联系。整车尺寸4500×1855×1699mm，轴距2650mm，最小离地间隙185mm，最后这个数据有些弱，直接影响到它的通过性。
内饰科技感很强，武装到牙齿的装备
现在自主品牌车型在内饰上都是在拼装备，你有的我都有，你没有的我也有，至于用不用得上都是后话。锐腾也是一样，它的设计并没有太多特别的地方，中控台也中规中矩，7英寸大屏是个亮点，还采用了目前比较先进的红外线屏幕，在夜晚看上去很柔和，不晃眼，但是屏幕的角度有些直，整个中控台分割感很强。仪表盘走运动风格，炮筒式设计也符合它的定位，在运动模式下表盘还会变红，刺激你的驾驶欲望。
整个内饰最亮的地方就要算上汽自主开发的inkaNet4.0车联网系统，功能之强大让很多成熟车联网系统都望尘莫及。除了传统的导航、音响、车辆诊断之外，一键呼叫功能可以迅速连接到人工控制中心，可以通过手机远程控制车辆启动，空调等功能。Mirrorlink功能支持安卓手机投射到车载大屏上，只不过目前兼容的手机不多，今后他们会开发一款APP，通过软件连接更加便捷。
虽然只有2650mm轴距，在中级SUV中并不出众，但是锐腾的内部空间绝对够用，后排的腿部空间达到了943mm，与此同时还能保证行李厢483L的容积。后排座椅可以4/6分折，椅背也可以三档调节角度，在细节上的处理可谓到位，后备厢很平整，后排座椅放倒后变成了一个纵深接近1.8米的平整空间，甚至在行李厢地板上还有一个12V电源接口，车载冰箱、逆变器什么的都能有用武之地。真皮座椅采用无缝贴合背部设计，更符合人体工程学，侧向的支撑和包裹也不错，其实织物座椅更舒服，谁让中国人就认真皮呢。
发动机来头不小，8秒破百是真功夫
也许是对8秒破百的印象太深，对于锐腾的动力系统更为关注。此次上市的锐腾将搭载两款动力系统，2.0T增压直喷发动机和1.5T增压直喷发动机。这两款发动机上汽都拥有完整的知识产权，也是为什么等了这么长时间新车才出来的原因之一。这台2.0T发动机属于上汽在2014年4月发布的“CUBE-TECH”动力总成概念，值得一提的是，目前这个概念包括MGE和SGE两个系列，MGE系列定位在中高排量发动机，而SGE系列则定位于小排量发动机。
我们试驾的这款锐腾装备的是MGE系列2.0升发动机，相比于1.5T与通用一起研发， MGE系列的发动机则是由上汽集团自主进行设计开发，但是诸如缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时技术、可断开水泵、全铝材质等最新技术一点没少，都出现在这款发动机上。最大功率162kW/5000-5300rpm，最大扭矩350Nm/2500-4000rpm，配合6速湿式TST双离合变速器，使得它轻松完成了8秒破百。在金港的大直道上，由记者自己驾驶的锐腾0-100km/h最好成绩居然达到了7.5秒，除了发动机在2000rpm就能爆发最大扭矩外，这款6速双离合功不可没，与SGE发动机匹配的7速双离合不一样，这款变速器是上汽自主研发的，应该也是借鉴了通用的技术，最大扭矩能够承受360Nm，0.2秒的换挡速度在一定程度上确保了车辆加速时的动力输出。
光有速度不够，作为一款优秀的发动机，经济性也是必不可少的，锐腾在高速巡航时100km/h速度下转速只有1800rpm，这也让它的百公里综合油耗只有8.3升（四驱版）。自动启停技术也保证了锐腾在城市行驶时最大限度的降低油耗。可能是由于整车的NVH还没有匹配好，发动机噪音在80km/h以上就比较明显了，希望量产后能有所改进。
四驱系统来自知名企业，通过性超越一般城市SUV
现在在轿车平台上架高一点就号称SUV的车型越来越多了，而且消费者似乎也不太关心真正的通过性，只要样子像就行。但是锐腾没有偷懒，而且装备了和路虎同源的GKN公司的四驱系统，正常状态下可以智能调整前后轴的扭矩输出，当锁死中差后还能实现50：50的扭矩分配，在复杂路况下的脱困能力要好于那些没有中差锁的四驱系统。我们特意在怀柔山区的荒地里体验了一下，在潮湿的砂石路面，接近50%坡度上，这套四驱系统表现非常给力，几乎不用任何技巧就能脱困，要不是离地间隙稍小，还能攻下更复杂的路况，毕竟是城市SUV，能做到这点就不容易了。而它的VSC来自著名的大陆集团，还增加了陡坡缓降、自动驻车等贴心功能。
在制动方面，锐腾也给人很好的信心，采用高档车才会有的陶瓷刹车片，前部刹车盘直径达到了312mm，让它的制动距离缩小到37米，这个成绩在自主品牌中也算很优秀的。
后来者一样可怕，价格是取胜关键
通过两天的体验，锐腾给我们留下了很深的印象，不光有钱才任性，跑得快一样任性，名爵等了好几年，终于等来了这样一款不走寻常路的SUV，就在发稿时，锐腾在成都举行了上市仪式，同时公布了售价：11.97万-17.97万的区间直指同级别日韩SUV，而且其出色的动力性能和超值的配置将给消费者带来更多的实惠。目前名爵全国的销售商只有80多家，网络渠道的拓展也是当务之急，不过有了过硬的产品后面的事就水到渠成了。试车结束后，我们的摄影师对它有些动心了，不过还要看这位仁兄的股票能否有好的表现。
终于，去年名爵用一款比较完美的紧凑型轿车GT重新回到人们视线里，有人说它就是科鲁兹的翻版，其实不重要，因为从GT开始，名爵已经逐渐爆发力量。2015年初，一款期待已久的城市SUV—锐腾也来了，与那些对手相比名爵真是够沉得住气。不过既然来晚了，就要有点不一样的东西，8秒破百，这个曾经属于跑车或者顶级SUV的代名词如今已经让锐腾收入囊中。这个数字很容易让人记住，但是接下来呢，它除了跑得快还有什么杀手锏？
中国团队的设计作品，已经出现名爵家族脸谱
记得曾经跟上汽设计总监邵景峰聊过，荣威要体现的是沉稳大气的风格，而名爵则更加青春和动感，所以在设计上这两个兄弟品牌展现出截然不同的个性。锐腾与之前发布的GT都很好的展现了名爵家族脸谱，车灯、格栅和logo的一体化，整个前脸的简洁明了，通过多条棱线撑起来的头部造型，这些在自主品牌中都显得特立独行。通过这些线条，车身更富有立体感，前雾灯处回旋式的装饰也很惹人注目，总之前部所有的设计都在诠释它是一辆新鲜的城市SUV，然而真正试驾过我发现还有很多隐藏的秘密。
一款SUV的比例比线条更加重要，锐腾的侧面比例很完美，几乎找不到设计上的失误，尾部被很多媒体同行拿现有车型比对，爱腾啊、宝马啊，但发现越看越不像，其实我感觉锐腾的尾部更像GT风格，也许是借鉴了MG之前的某款车型吧，至少跟现在主流SUV格格不入，这也让它在车流中很容易被识别。
有些人也许会怀疑这是一款基于轿车平台的“伪SUV”，因为GT刚刚发布，它们的尺寸又相差不多，但是它是上汽SSA平台上的全新车型，跟GT没有必然的联系。整车尺寸4500×1855×1699mm，轴距2650mm，最小离地间隙185mm，最后这个数据有些弱，直接影响到它的通过性。
内饰科技感很强，武装到牙齿的装备
现在自主品牌车型在内饰上都是在拼装备，你有的我都有，你没有的我也有，至于用不用得上都是后话。锐腾也是一样，它的设计并没有太多特别的地方，中控台也中规中矩，7英寸大屏是个亮点，还采用了目前比较先进的红外线屏幕，在夜晚看上去很柔和，不晃眼，但是屏幕的角度有些直，整个中控台分割感很强。仪表盘走运动风格，炮筒式设计也符合它的定位，在运动模式下表盘还会变红，刺激你的驾驶欲望。
整个内饰最亮的地方就要算上汽自主开发的inkaNet4.0车联网系统，功能之强大让很多成熟车联网系统都望尘莫及。除了传统的导航、音响、车辆诊断之外，一键呼叫功能可以迅速连接到人工控制中心，可以通过手机远程控制车辆启动，空调等功能。Mirrorlink功能支持安卓手机投射到车载大屏上，只不过目前兼容的手机不多，今后他们会开发一款APP，通过软件连接更加便捷。
虽然只有2650mm轴距，在中级SUV中并不出众，但是锐腾的内部空间绝对够用，后排的腿部空间达到了943mm，与此同时还能保证行李厢483L的容积。后排座椅可以4/6分折，椅背也可以三档调节角度，在细节上的处理可谓到位，后备厢很平整，后排座椅放倒后变成了一个纵深接近1.8米的平整空间，甚至在行李厢地板上还有一个12V电源接口，车载冰箱、逆变器什么的都能有用武之地。真皮座椅采用无缝贴合背部设计，更符合人体工程学，侧向的支撑和包裹也不错，其实织物座椅更舒服，谁让中国人就认真皮呢。
发动机来头不小，8秒破百是真功夫
也许是对8秒破百的印象太深，对于锐腾的动力系统更为关注。此次上市的锐腾将搭载两款动力系统，2.0T增压直喷发动机和1.5T增压直喷发动机。这两款发动机上汽都拥有完整的知识产权，也是为什么等了这么长时间新车才出来的原因之一。这台2.0T发动机属于上汽在2014年4月发布的“CUBE-TECH”动力总成概念，值得一提的是，目前这个概念包括MGE和SGE两个系列，MGE系列定位在中高排量发动机，而SGE系列则定位于小排量发动机。
我们试驾的这款锐腾装备的是MGE系列2.0升发动机，相比于1.5T与通用一起研发， MGE系列的发动机则是由上汽集团自主进行设计开发，但是诸如缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时技术、可断开水泵、全铝材质等最新技术一点没少，都出现在这款发动机上。最大功率162kW/5000-5300rpm，最大扭矩350Nm/2500-4000rpm，配合6速湿式TST双离合变速器，使得它轻松完成了8秒破百。在金港的大直道上，由记者自己驾驶的锐腾0-100km/h最好成绩居然达到了7.5秒，除了发动机在2000rpm就能爆发最大扭矩外，这款6速双离合功不可没，与SGE发动机匹配的7速双离合不一样，这款变速器是上汽自主研发的，应该也是借鉴了通用的技术，最大扭矩能够承受360Nm，0.2秒的换挡速度在一定程度上确保了车辆加速时的动力输出。
光有速度不够，作为一款优秀的发动机，经济性也是必不可少的，锐腾在高速巡航时100km/h速度下转速只有1800rpm，这也让它的百公里综合油耗只有8.3升（四驱版）。自动启停技术也保证了锐腾在城市行驶时最大限度的降低油耗。可能是由于整车的NVH还没有匹配好，发动机噪音在80km/h以上就比较明显了，希望量产后能有所改进。
四驱系统来自知名企业，通过性超越一般城市SUV
现在在轿车平台上架高一点就号称SUV的车型越来越多了，而且消费者似乎也不太关心真正的通过性，只要样子像就行。但是锐腾没有偷懒，而且装备了和路虎同源的GKN公司的四驱系统，正常状态下可以智能调整前后轴的扭矩输出，当锁死中差后还能实现50：50的扭矩分配，在复杂路况下的脱困能力要好于那些没有中差锁的四驱系统。我们特意在怀柔山区的荒地里体验了一下，在潮湿的砂石路面，接近50%坡度上，这套四驱系统表现非常给力，几乎不用任何技巧就能脱困，要不是离地间隙稍小，还能攻下更复杂的路况，毕竟是城市SUV，能做到这点就不容易了。而它的VSC来自著名的大陆集团，还增加了陡坡缓降、自动驻车等贴心功能。
在制动方面，锐腾也给人很好的信心，采用高档车才会有的陶瓷刹车片，前部刹车盘直径达到了312mm，让它的制动距离缩小到37米，这个成绩在自主品牌中也算很优秀的。
后来者一样可怕，价格是取胜关键
通过两天的体验，锐腾给我们留下了很深的印象，不光有钱才任性，跑得快一样任性，名爵等了好几年，终于等来了这样一款不走寻常路的SUV，就在发稿时，锐腾在成都举行了上市仪式，同时公布了售价：11.97万-17.97万的区间直指同级别日韩SUV，而且其出色的动力性能和超值的配置将给消费者带来更多的实惠。目前名爵全国的销售商只有80多家，网络渠道的拓展也是当务之急，不过有了过硬的产品后面的事就水到渠成了。试车结束后，我们的摄影师对它有些动心了，不过还要看这位仁兄的股票能否有好的表现。