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“永远经典，永远带来新的观点，永远乐观；永远欢笑，永远真诚，永远充满着激情；有点反叛，有点恶作剧，有点狂野，又有点放荡不羁……MINI的独特个性，也许是人们不愿意把它单单视作一辆车的原因。”
这辆从餐巾纸上诞生的汽车，51年来生产了700多万辆。它的横置发动机和前轮驱动改写了汽车设计的规则；它被认为是英伦最经典的设计图腾，赢得了从平民到皇室成员的全民追捧；它俘获了众多大名鼎鼎的明星并成为设计师、艺术家的灵感源泉；它是潮流人士追捧的时尚图标，出现在许多时尚名品上；它创造了赛道上的黄金十年，成为顶尖赛手的战骑座驾；它是惟一变成形容词的汽车品牌；出现在近百部电影中，成为绝对的明星。 没错，这就是Mini。
一个重要的历史背景苏伊士运河危机
苏伊士运河是埃及境内一条国际通航运河，全长175km，它连通了地中海和红海，缩短了由欧洲至亚洲的航程，是沟通欧、亚、非的要道。欧洲的船只可经地中海，驶过苏伊士运河和红海直接进入印度洋。有人曾计算过，从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%，大大节省了时间和燃料。运河自开通以来，一直为英国和法国所控制。直到1956年7月26日，埃及总统赛纳尔在英国军队撤出运河区一个月后宣布将苏伊士运河的所有权收归国有。这一事件以及因此而引发的第二次中东战争（英、法为夺得苏伊士运河的控制权与以色列联合，于1956年10月29日对埃及发动了突然袭击）的爆发，使得这条世界上最繁忙的运河停航了数月。
在苏伊士运河停航的这段期间，英国的原油和汽油价格暴涨，英国当局甚至考虑实行汽油配给制，每月每辆汽车只供应10加仑（约合39L）汽油。在6缸和8缸发动机汽车充斥街头的年代，人们渐渐意识到，经济性出色的汽车将在很长时期内成为市场上最具潜力的车型。
两个关键的人物亚历克•伊斯哥尼斯爵士（Sir Alec Issigonis）
在半个多世纪前，有这样一个人，他热爱机械、痴迷赛车、讨厌数学、讨厌一切大的东西，他就是亚历克•伊斯哥尼斯爵士。
伊斯哥尼斯从父亲那里继承了对技术和机械的浓厚兴趣。早在上世纪之初，他的父亲就在土耳其的士麦那（Smyrna）海港开办了一家船舶发动机公司。在浓厚技术环境的熏陶下，伊斯哥尼斯对铁路技术和蒸汽机产生了浓厚的兴趣。1924年，他拥有了自己的第一辆汽车：一辆采用Weymann车身的Singer，伊斯哥尼斯于1925年开着这辆车与母亲一起穿越了欧洲。据伊斯哥尼斯后来回忆，这辆汽车在旅途中始终“故障频发、抛锚不断”。这次经历让伊斯哥尼斯一直难以忘怀，并且促使他回到英格兰后在伦敦巴特赛工程学校潜心学习了三年机械工程。
随后，伊斯哥尼斯在伦敦一家汽车设计事务所开始了他的职业生涯，他的第一份工作是技术制图员兼销售员。在领到第一笔工资后，伊斯哥尼斯毫不犹豫地把它花在了一辆Austin Seven上。在经过一系列性能改进后，伊斯哥尼斯于1929年3月开始了他的第一场比赛。接下来的几年里，伊斯哥尼斯利用自己的业余时间开发了属于自己的Monoposto赛车，该车的设计特色正是日后令他声名鹊起的法宝—轻质、精巧，尽管重量极轻，却蕴含着非常先进的技术理念与成功要素。1934年伊斯哥尼斯加入了考文垂哈伯公司的设计团队，负责独立车轮悬架的研发。两年后，伊斯哥尼斯受雇于莫里斯汽车有限公司。这些经历使得伊斯哥尼斯在汽车底盘开发方面积累了丰富的经验，也为他在日后汽车设计和研发领域中所取得的辉煌成就打下了坚实的基础。
1956苏伊士运河危机爆发，汽油资源的紧俏令公司对小型汽车兴趣大增。伊斯哥尼斯带领他的团队于1959年正式推出经典Mini，伊斯哥尼斯被称作“经典Mini之父”。经典Mini的巨大成功使伊斯哥尼斯很快声名远扬，他也因此被英国女王册封为爵士，然而他在之后的日子里却不止一次的强调：“我并没有发明Mini，我只是设计了它”。
约翰•库珀（John Cooper）
早在伊斯哥尼斯完成经典Mini设计之前，就同著名赛车设计师约翰•库珀成为了要好的朋友。由于时任英国汽车公司首席工程师的伊斯哥尼斯非常欣赏和赞同这位同僚的想法，库珀从一开始就加入了经典Mini的研发过程。随着项目的启动和渐渐进入角色，库珀对这一新车型越来越充满信心，他知道自己长久以来梦寐以求的愿望已经为期不远——制造一辆能够与Lotus Elite媲美的跑车，进而称雄英国赛车界。当一辆崭新的经典Mini来到库珀眼前之后，他立即开始计划如何将其调校成一辆真正的跑车。
库珀做的第一件事便是联系伊斯哥尼斯，建议在经典Mini的基础上开发小型GT赛车。于是，Mini Cooper诞生了。英国汽车公司主席只同意生产1000辆Mini Cooper，以观察市场反应。1961年首次问世的Mini Cooper发动机排量不到1L，输出功率达到55马力（40kW），最高车速约136km/h。这样的车速在当时来的量产车型中非常罕见，库珀一度为寻找一套能够控制车速的制动系统而感到头疼，最后库珀为这款小车的前轮装上了7英寸的洛克希德刹车片。Mini Cooper一上市就受到车迷的追捧，1000辆车在很短的时间内被抢购一空。
在库珀看来，接下来要做的只有一件事—开发功率更大、性能更高的新车型。伊斯哥尼斯和库珀又将Mini Cooper的发动机排量从848cc提高到了1071cc，最大输出功率达到70马力（51kW）。额外增加的功率使Mini Cooper最高车速增至160km/h，这使得库珀不得不将刹车片的直径增大到了7.2英寸。
在接下来的时间里，库珀一直致力于提升Mini Cooper的性能。在我们的眼里，约翰•库珀俨然就是“Mini Cooper之父”。
一个巨大的成功
在设计经典Mini时，伊斯哥尼斯决定采用前轮驱动、发动机横置的设计。这在当时绝对是一项具有革命性的设计。经典Mini的一个显著特征（后来成为了Mini的经典特色）就是翼子板和车身之间朝向外侧的金属焊缝。采用这种设计的原因主要是考虑到经济因素，外部焊缝的成本要比在内部焊接低得多。另外，车门铰链被直接安装在了外侧面板上，开启车门的装置被简化为一段绳索。安置在驾驶者与乘员面前的并不是通常的仪表板，而是一个简化的仪表盘。如果客户想安装采暖系统，甚至需要额外收费。实际上，即使是配备了车内地毯、皮质座椅和烟灰缸的豪华版经典Mini，也没有将采暖系统作为标准配置。这些节省成本的设计使得经典Mini在英国本土的售价只有496英镑，质量仅600kg。
事实上，经典Mini绝非廉价的次品。除了出色的燃油经济性之外，优异的性能也是它吸引全球车迷的一个关键所在。英国汽车杂志《Autocar》这样描述经典Mini：“许多新潮时尚的车型都离不开失败的命运。但经典Mini却是智慧而博学的工程师们面对最新挑战共同给出的最佳答案，毋庸置疑，它将获得极大的成功。”
即使在苏伊士运河危机过去之后，其他小型汽车逐个从欧洲市场上消失，但经典Mini却继续从一个成功走向下一个成功。经典Mini的成功首先要归功于“摇摆的六十年代”，Mini恰好迎合了人们对这种摇摆英伦文化在汽车领域的追求。其他因素则是因为经典Mini在汽车运动中所取得的突出成就。
一段赛车运动的传奇
经典Mini注定是为拉力赛而生的。仅在这款新车型上市六个月之后，就有不少于6辆车参加了1960年的蒙特卡洛汽车拉力赛的角逐。三年之后，这个“小精灵”开始显示出了咄咄逼人的竞争力。
这绝对是1963—1964年冬季拉力赛的爆炸性新闻：一款白顶红身的袖珍赛车骄傲地将所有巨人般的超强对手甩在身后，在蒙特卡罗拉力赛中一举夺魁。1964年1月17日，拥有众多专业车队参赛的蒙特卡洛拉力赛正式拉开帷幕。面对众多搭载6缸和8缸大功率发动机的福特、奔驰、沃尔沃以及大众等品牌的赛车，经典Mini这个排量只有1L的“小个子”并不被大家看好。然而最后的结果，经典Mini战胜了这些“大个子”，成功地登上冠军宝座。这一胜利标志着经典Mini作为第二次世界大战之后首款“大众运动型车”的辉煌传奇的开始。赛车爱好者们猛然意识到，这款来自英国的小型跑车无论在拉力赛中还是在场地赛中都具有击败众多对手的潜质。这无疑产生了巨大的形象效应，使经典Mini在全世界范围内受到广泛的欢迎。
然而在接下来比赛中，戏剧性的一幕发生了。1965年，马基宁在蒙特卡洛拉力赛中继续着经典Mini的神话。他在比赛中获得了最高奖项，同时也是这个数千公里拉力赛中惟一没有领到一个罚分的车手。但之后他所驾驶的经典Mini赛车被迫接受了一次持续八小时的技术检验。最终，赛务委员会宣布：经典Mini赛车散热器格栅上附加的大灯同法国的同类产品认证标准不符。随后便取消了经典Mini赛车的比赛资格。这也成为蒙特卡洛赛车史上最有争议的一项决定。
一段经典的传承
“如果说当年的Mini是一位公主，漂亮而且魅力十足。那么现在，公主长大了，新MINI已经变成了一位女王！”
1994年宝马收购罗孚时将Mini招至麾下，MINI品牌在世纪之交获得重生。宝马把MINI的4个字母变为大写，以德国精湛的造车工艺重塑了这个英伦经典。2000年，最后一辆也是第5387862辆经典Mini驶出了英国长桥的生产线，象征着经典Mini的完美落幕。而就在第二年，宝马集团旗下的全新MINI诞生了，当面纱被揭开的那一刻，传承经典的现代演绎令世界惊叹。
宝马接管Mini实际上是给自己出了一个难题。因为经典Mini有太多忠实的追随者，任何设计上的变化都会面对挑剔的眼光和批判的声音。如何重新设计一个深入人心40年的经典并得到行业和大众的认同？这样的世纪难题答案只有一个：传承历史，向经典致敬。
时任MINI设计师的弗兰克•斯蒂芬森（Frank Stephenson）和他的设计团队时得到的指令只有一个——以“21世纪的演绎方式解读MINI“。斯蒂芬森用了一个最特别的方式开始了设计工作——重画经典Mini的草图。他首先重画了1959年的Mini草图，再在上面画出1969年的改动，然后是1979年的变化，接着是1989年的，最后，他画出了一幅他心目中1999年的MINI。他说：“如果每十年进化一次，这应该就是1999年MINI的样子。”这张草图上的MINI，就是21世纪宝马第一代新MINI的原型。
1959年以来，MINI成功的秘诀基本保持不变：充足的空间并且不带一点儿累赘，足够的舒适度配合强劲的发动机，众多鲜明的特色同时具备真正的跑车气质 —没有一款汽车能像MINI一样50年如一日地坚守原则。所有这些特色都分毫不差地被应用到了今天的MINI中。确实，成千上万的汽车消费者再次钟情于新款MINI的原因很简单：“秘诀”依然相同，只是通过最高标准的现代风格表现了出来。
传承，是一门艺术，也是一种美德。而每一次重装上阵，都是一次新的传承。历史上MINI家族一共诞生了108个名字，每个名字都有历史，每段历史又都有传承。MINI的产品和它的精神、跟这个时代一起创造了历史，同时也让我们对它产生新的期待。
关于Mini和MINI，你也许不知道的：
1．尽管伊斯哥尼斯在汽车技术上拥有极高的天赋，但是他在数学理论方面却是个十足的门外汉，由于无法通过数学期末考试，最终导致他在伦敦巴特赛工程学校无法顺利毕业。伊斯哥尼斯认为：“数学是人类创造性的大敌”。
2．经典Mini的设计诞生于戛纳海滨酒店的一张餐巾纸上，当时伊斯哥尼斯爵士已经50岁。这辆诞生于餐巾纸上的车型至今已经生产了超过700万辆。但我想知道的是，当年在画这张草图之前，伊斯哥尼斯爵士正在干什么？
3．库珀是一位非常著名的赛车制造者，他首创的后置发动机方式成为了半个世纪以来F1赛车的标准驱动型式。
4．蒙特卡洛拉力赛诞生在1911年，全程4450km，因为赛程的艰辛而闻名。
5．经典Mini是第一款采用横置发动机和前轮驱动的车型，汽车设计的规则从此改写。
6．“如果说当年的Mini是一位公主，漂亮而且魅力十足。 那么现在，公主长大了，新MINI已经变成了一位女王！”——“芬兰飞人”阿尔特南（Rauno Aaltonen）。
7．在宝马接管之前，我们称之为“Mini”，而在宝马接管之后，我们称之为“MINI”，如果你写错了，你就是个十足的门外汉。
8．注意到MINI车型后面的“S”字样了么？对于这个“S”的定义，究竟是“Special”还是“Sport”，MINI至今也没有个定论。或许永远没有定论，只有当你亲自驾驶它时，才会理解其中的真意。
“有哪些与汽车的共同经历令你难忘？
也许那是一个老婆怎么逼问也不会说出来的秘密；
也许那是一次让你泪流满面的震撼‘教育’；
也许那是你无数次炫耀的片断；
不知从什么时候开始，车已经成为你生活、身体的一部分……
甚至成了你第二个‘家’，
或是情感释放的私人空间。”
这辆从餐巾纸上诞生的汽车，51年来生产了700多万辆。它的横置发动机和前轮驱动改写了汽车设计的规则；它被认为是英伦最经典的设计图腾，赢得了从平民到皇室成员的全民追捧；它俘获了众多大名鼎鼎的明星并成为设计师、艺术家的灵感源泉；它是潮流人士追捧的时尚图标，出现在许多时尚名品上；它创造了赛道上的黄金十年，成为顶尖赛手的战骑座驾；它是惟一变成形容词的汽车品牌；出现在近百部电影中，成为绝对的明星。 没错，这就是Mini。
一个重要的历史背景苏伊士运河危机
苏伊士运河是埃及境内一条国际通航运河，全长175km，它连通了地中海和红海，缩短了由欧洲至亚洲的航程，是沟通欧、亚、非的要道。欧洲的船只可经地中海，驶过苏伊士运河和红海直接进入印度洋。有人曾计算过，从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%，大大节省了时间和燃料。运河自开通以来，一直为英国和法国所控制。直到1956年7月26日，埃及总统赛纳尔在英国军队撤出运河区一个月后宣布将苏伊士运河的所有权收归国有。这一事件以及因此而引发的第二次中东战争（英、法为夺得苏伊士运河的控制权与以色列联合，于1956年10月29日对埃及发动了突然袭击）的爆发，使得这条世界上最繁忙的运河停航了数月。
在苏伊士运河停航的这段期间，英国的原油和汽油价格暴涨，英国当局甚至考虑实行汽油配给制，每月每辆汽车只供应10加仑（约合39L）汽油。在6缸和8缸发动机汽车充斥街头的年代，人们渐渐意识到，经济性出色的汽车将在很长时期内成为市场上最具潜力的车型。
两个关键的人物亚历克•伊斯哥尼斯爵士（Sir Alec Issigonis）
在半个多世纪前，有这样一个人，他热爱机械、痴迷赛车、讨厌数学、讨厌一切大的东西，他就是亚历克•伊斯哥尼斯爵士。
伊斯哥尼斯从父亲那里继承了对技术和机械的浓厚兴趣。早在上世纪之初，他的父亲就在土耳其的士麦那（Smyrna）海港开办了一家船舶发动机公司。在浓厚技术环境的熏陶下，伊斯哥尼斯对铁路技术和蒸汽机产生了浓厚的兴趣。1924年，他拥有了自己的第一辆汽车：一辆采用Weymann车身的Singer，伊斯哥尼斯于1925年开着这辆车与母亲一起穿越了欧洲。据伊斯哥尼斯后来回忆，这辆汽车在旅途中始终“故障频发、抛锚不断”。这次经历让伊斯哥尼斯一直难以忘怀，并且促使他回到英格兰后在伦敦巴特赛工程学校潜心学习了三年机械工程。
随后，伊斯哥尼斯在伦敦一家汽车设计事务所开始了他的职业生涯，他的第一份工作是技术制图员兼销售员。在领到第一笔工资后，伊斯哥尼斯毫不犹豫地把它花在了一辆Austin Seven上。在经过一系列性能改进后，伊斯哥尼斯于1929年3月开始了他的第一场比赛。接下来的几年里，伊斯哥尼斯利用自己的业余时间开发了属于自己的Monoposto赛车，该车的设计特色正是日后令他声名鹊起的法宝—轻质、精巧，尽管重量极轻，却蕴含着非常先进的技术理念与成功要素。1934年伊斯哥尼斯加入了考文垂哈伯公司的设计团队，负责独立车轮悬架的研发。两年后，伊斯哥尼斯受雇于莫里斯汽车有限公司。这些经历使得伊斯哥尼斯在汽车底盘开发方面积累了丰富的经验，也为他在日后汽车设计和研发领域中所取得的辉煌成就打下了坚实的基础。
1956苏伊士运河危机爆发，汽油资源的紧俏令公司对小型汽车兴趣大增。伊斯哥尼斯带领他的团队于1959年正式推出经典Mini，伊斯哥尼斯被称作“经典Mini之父”。经典Mini的巨大成功使伊斯哥尼斯很快声名远扬，他也因此被英国女王册封为爵士，然而他在之后的日子里却不止一次的强调：“我并没有发明Mini，我只是设计了它”。
约翰•库珀（John Cooper）
早在伊斯哥尼斯完成经典Mini设计之前，就同著名赛车设计师约翰•库珀成为了要好的朋友。由于时任英国汽车公司首席工程师的伊斯哥尼斯非常欣赏和赞同这位同僚的想法，库珀从一开始就加入了经典Mini的研发过程。随着项目的启动和渐渐进入角色，库珀对这一新车型越来越充满信心，他知道自己长久以来梦寐以求的愿望已经为期不远——制造一辆能够与Lotus Elite媲美的跑车，进而称雄英国赛车界。当一辆崭新的经典Mini来到库珀眼前之后，他立即开始计划如何将其调校成一辆真正的跑车。
库珀做的第一件事便是联系伊斯哥尼斯，建议在经典Mini的基础上开发小型GT赛车。于是，Mini Cooper诞生了。英国汽车公司主席只同意生产1000辆Mini Cooper，以观察市场反应。1961年首次问世的Mini Cooper发动机排量不到1L，输出功率达到55马力（40kW），最高车速约136km/h。这样的车速在当时来的量产车型中非常罕见，库珀一度为寻找一套能够控制车速的制动系统而感到头疼，最后库珀为这款小车的前轮装上了7英寸的洛克希德刹车片。Mini Cooper一上市就受到车迷的追捧，1000辆车在很短的时间内被抢购一空。
在库珀看来，接下来要做的只有一件事—开发功率更大、性能更高的新车型。伊斯哥尼斯和库珀又将Mini Cooper的发动机排量从848cc提高到了1071cc，最大输出功率达到70马力（51kW）。额外增加的功率使Mini Cooper最高车速增至160km/h，这使得库珀不得不将刹车片的直径增大到了7.2英寸。
在接下来的时间里，库珀一直致力于提升Mini Cooper的性能。在我们的眼里，约翰•库珀俨然就是“Mini Cooper之父”。
一个巨大的成功
在设计经典Mini时，伊斯哥尼斯决定采用前轮驱动、发动机横置的设计。这在当时绝对是一项具有革命性的设计。经典Mini的一个显著特征（后来成为了Mini的经典特色）就是翼子板和车身之间朝向外侧的金属焊缝。采用这种设计的原因主要是考虑到经济因素，外部焊缝的成本要比在内部焊接低得多。另外，车门铰链被直接安装在了外侧面板上，开启车门的装置被简化为一段绳索。安置在驾驶者与乘员面前的并不是通常的仪表板，而是一个简化的仪表盘。如果客户想安装采暖系统，甚至需要额外收费。实际上，即使是配备了车内地毯、皮质座椅和烟灰缸的豪华版经典Mini，也没有将采暖系统作为标准配置。这些节省成本的设计使得经典Mini在英国本土的售价只有496英镑，质量仅600kg。
事实上，经典Mini绝非廉价的次品。除了出色的燃油经济性之外，优异的性能也是它吸引全球车迷的一个关键所在。英国汽车杂志《Autocar》这样描述经典Mini：“许多新潮时尚的车型都离不开失败的命运。但经典Mini却是智慧而博学的工程师们面对最新挑战共同给出的最佳答案，毋庸置疑，它将获得极大的成功。”
即使在苏伊士运河危机过去之后，其他小型汽车逐个从欧洲市场上消失，但经典Mini却继续从一个成功走向下一个成功。经典Mini的成功首先要归功于“摇摆的六十年代”，Mini恰好迎合了人们对这种摇摆英伦文化在汽车领域的追求。其他因素则是因为经典Mini在汽车运动中所取得的突出成就。
一段赛车运动的传奇
经典Mini注定是为拉力赛而生的。仅在这款新车型上市六个月之后，就有不少于6辆车参加了1960年的蒙特卡洛汽车拉力赛的角逐。三年之后，这个“小精灵”开始显示出了咄咄逼人的竞争力。
这绝对是1963—1964年冬季拉力赛的爆炸性新闻：一款白顶红身的袖珍赛车骄傲地将所有巨人般的超强对手甩在身后，在蒙特卡罗拉力赛中一举夺魁。1964年1月17日，拥有众多专业车队参赛的蒙特卡洛拉力赛正式拉开帷幕。面对众多搭载6缸和8缸大功率发动机的福特、奔驰、沃尔沃以及大众等品牌的赛车，经典Mini这个排量只有1L的“小个子”并不被大家看好。然而最后的结果，经典Mini战胜了这些“大个子”，成功地登上冠军宝座。这一胜利标志着经典Mini作为第二次世界大战之后首款“大众运动型车”的辉煌传奇的开始。赛车爱好者们猛然意识到，这款来自英国的小型跑车无论在拉力赛中还是在场地赛中都具有击败众多对手的潜质。这无疑产生了巨大的形象效应，使经典Mini在全世界范围内受到广泛的欢迎。
然而在接下来比赛中，戏剧性的一幕发生了。1965年，马基宁在蒙特卡洛拉力赛中继续着经典Mini的神话。他在比赛中获得了最高奖项，同时也是这个数千公里拉力赛中惟一没有领到一个罚分的车手。但之后他所驾驶的经典Mini赛车被迫接受了一次持续八小时的技术检验。最终，赛务委员会宣布：经典Mini赛车散热器格栅上附加的大灯同法国的同类产品认证标准不符。随后便取消了经典Mini赛车的比赛资格。这也成为蒙特卡洛赛车史上最有争议的一项决定。
一段经典的传承
“如果说当年的Mini是一位公主，漂亮而且魅力十足。那么现在，公主长大了，新MINI已经变成了一位女王！”
1994年宝马收购罗孚时将Mini招至麾下，MINI品牌在世纪之交获得重生。宝马把MINI的4个字母变为大写，以德国精湛的造车工艺重塑了这个英伦经典。2000年，最后一辆也是第5387862辆经典Mini驶出了英国长桥的生产线，象征着经典Mini的完美落幕。而就在第二年，宝马集团旗下的全新MINI诞生了，当面纱被揭开的那一刻，传承经典的现代演绎令世界惊叹。
宝马接管Mini实际上是给自己出了一个难题。因为经典Mini有太多忠实的追随者，任何设计上的变化都会面对挑剔的眼光和批判的声音。如何重新设计一个深入人心40年的经典并得到行业和大众的认同？这样的世纪难题答案只有一个：传承历史，向经典致敬。
时任MINI设计师的弗兰克•斯蒂芬森（Frank Stephenson）和他的设计团队时得到的指令只有一个——以“21世纪的演绎方式解读MINI“。斯蒂芬森用了一个最特别的方式开始了设计工作——重画经典Mini的草图。他首先重画了1959年的Mini草图，再在上面画出1969年的改动，然后是1979年的变化，接着是1989年的，最后，他画出了一幅他心目中1999年的MINI。他说：“如果每十年进化一次，这应该就是1999年MINI的样子。”这张草图上的MINI，就是21世纪宝马第一代新MINI的原型。
1959年以来，MINI成功的秘诀基本保持不变：充足的空间并且不带一点儿累赘，足够的舒适度配合强劲的发动机，众多鲜明的特色同时具备真正的跑车气质 —没有一款汽车能像MINI一样50年如一日地坚守原则。所有这些特色都分毫不差地被应用到了今天的MINI中。确实，成千上万的汽车消费者再次钟情于新款MINI的原因很简单：“秘诀”依然相同，只是通过最高标准的现代风格表现了出来。
传承，是一门艺术，也是一种美德。而每一次重装上阵，都是一次新的传承。历史上MINI家族一共诞生了108个名字，每个名字都有历史，每段历史又都有传承。MINI的产品和它的精神、跟这个时代一起创造了历史，同时也让我们对它产生新的期待。
关于Mini和MINI，你也许不知道的：
1．尽管伊斯哥尼斯在汽车技术上拥有极高的天赋，但是他在数学理论方面却是个十足的门外汉，由于无法通过数学期末考试，最终导致他在伦敦巴特赛工程学校无法顺利毕业。伊斯哥尼斯认为：“数学是人类创造性的大敌”。
2．经典Mini的设计诞生于戛纳海滨酒店的一张餐巾纸上，当时伊斯哥尼斯爵士已经50岁。这辆诞生于餐巾纸上的车型至今已经生产了超过700万辆。但我想知道的是，当年在画这张草图之前，伊斯哥尼斯爵士正在干什么？
3．库珀是一位非常著名的赛车制造者，他首创的后置发动机方式成为了半个世纪以来F1赛车的标准驱动型式。
4．蒙特卡洛拉力赛诞生在1911年，全程4450km，因为赛程的艰辛而闻名。
5．经典Mini是第一款采用横置发动机和前轮驱动的车型，汽车设计的规则从此改写。
6．“如果说当年的Mini是一位公主，漂亮而且魅力十足。 那么现在，公主长大了，新MINI已经变成了一位女王！”——“芬兰飞人”阿尔特南（Rauno Aaltonen）。
7．在宝马接管之前，我们称之为“Mini”，而在宝马接管之后，我们称之为“MINI”，如果你写错了，你就是个十足的门外汉。
8．注意到MINI车型后面的“S”字样了么？对于这个“S”的定义，究竟是“Special”还是“Sport”，MINI至今也没有个定论。或许永远没有定论，只有当你亲自驾驶它时，才会理解其中的真意。
“有哪些与汽车的共同经历令你难忘？
也许那是一个老婆怎么逼问也不会说出来的秘密；
也许那是一次让你泪流满面的震撼‘教育’；
也许那是你无数次炫耀的片断；
不知从什么时候开始，车已经成为你生活、身体的一部分……
甚至成了你第二个‘家’，
或是情感释放的私人空间。”