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摘 要：本文简单介绍了地铁照明系统设计范围和内容，包含一级负荷二级负荷和三级负荷，分析了动力照明系统设计的基本原则和动力配电设计原则，应遵循压降控制指标原则，电力设备的供电方式应主要是放射状，阐述了照明种类和照明配电系统设计，主要由普通照明和应急照明组成，而为了完成正常的供电，车站应配备电池室，照明系统的电源应具备将自动切换为应急照明线路电池电源的功能。
关键词：动力照明系统;地铁车站;设计
地铁因其作为一种交通量大，速度快，安全，准时，环保，节能和土地利用的运输方式，受到各国的青睐。电力和照明系统是地铁机电系统的重要组成部分，发展迅速。本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助。
1.设计范围和内容
地铁照明系统设计内容主要包括：电站电力及照明设备的配电与控制设计;电力照明设备选型及安装设计;电缆（线）的选择和敷设;防雷接地和安全设计。根据2013年版地铁设计规范进行相关学科的接口协调设计，地照明系统是车站及其附近半部范围内的电力照明设备的配电。依据地铁地面站的用途和重要性，以车站400V开关柜的出线端子为接口，将机电设备的电气负载和地铁地面照明分为三个等级。
一级负荷包括特别重要的Fas，BAS，通信，信号，变电站运行电源，应急照明，以及消防系统设备等等。二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，VRV系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀门，电梯，非疏散自动扶梯等。一级负荷从降压变电站的两个母线馈入一条专用电源线，两个电源在开关盒中自动切换，这样可以实现在负载末端向电源开关箱供电，从而实现不间断电源。当一台变压器失灵时，二级负荷配电从0.4kV降压变电站的一次和二次负荷母线到终端设备配电箱或设备，这样0.4kV降压变电站的母线开关将自动闭合，而另一台变压器将为失灵的变压器提供次级负荷。[1]
三级负荷包含广告照明，电热水器，备用空调等。当电源系统处于异常运行模式时，三级负荷从0.4kV降压变电站的三级负荷母线到终端设备的配电箱或设备，将自动切断三级负荷。
2.动力照明系统的配电设计
2.1动力照明系统设计的基本原则
（1）压降控制指标原则
在保证机械要求的前提下，当电动机开启时，在正常运行时，其端子电压会引起配电中的电压波动，该电压应满足电压要求，且大于额定电压的90%，特别是交流电动机启动时，配电母线的电压也应满足相应的要求，但不会对其他设备的工作造成干扰。
（2）电力设备的供电方式主要是放射状
地铁站的消防配电分配是一个独立的系统，对于电气设备之间的自配电电压装置的低压配电不得超过三个等级。当电力负荷和照明负荷位于自变电站的低压出线时，将开始分离配电，使用PC级双电源切换设备来完成双电源端子切换。其次，应分别设置双电源开关设备上的两个电源，并且两个电源应在同一配电箱中完成，以此来维护双电源开關设备的负荷隔离开关。
2.2动力配电设计原则
在进行动力配电设计时，主要根据以下三点：
（1）相邻站点的变电站用作分段功率提供功率，隧道中心是相应的里程碑。在间隔电源启动期间，主要是直接启动模式。对于某些不满足直接启动要求的设备，除了漏电保护外，必须将工业连接器置于内部。而对于废水泵，防洪闸门等重要的一流负荷设备，为确保其正常运行，应在100m处设置相应的维修电源箱。
（2）一次负荷设备在运行过程中，主要采用降压变电站两端低压母线的径向供电，在设备附近使用双电源开关箱完成径向工作，为站内主系统设备的每条低压母线制作一条母线。
环境控制设备的集中控制和局部控制是配电的重要原则。在集中控制和局部控制过程中，也可以使用相应的系统控制来加强。Fas系统主要表现在集中控制和监控，还实现了站内自动扶梯和垂直电梯的局部控制。BAS系统主要控制列车控制室和控制中心，还可以监视水泵的工作状态和水位信号。这样说来，配电柜中提供的Fas / BAS监视接口，可以进行本地手动控制和液位，还可用于监视水泵的工作状态。[2]
3.照明配电系统设计
3.1照明种类
在公共区域设计工作照明和节能照明时，应采用1：1的比例。根据用途，地铁照明灯可分为工作照明，节能照明，应急照明和广告照明等。其中，广告照明虽不是地铁照明的主要照明工具，它只占了公共区域的一小部分，但它起着重要的作用。
3.2照明配电设计
站台层和站厅层的照明主要由普通照明和应急照明组成。站台和站厅各区域的照明主要由两种电源交叉分配。根据地铁照明设计规范，可以将40W荧光灯用作平台和大厅照明的主要照明灯具。由于机房可以由单独的电路供电，为节省照明功率，营运高峰期后，部分支路可以停车。其次，当地铁站处于高架位置时，日照可以通过日光的亮度来满足，这样应关闭白天模式下的大多数光源，而在晚上应将它们打开。因此，采用白天模式和夜间模式等多模式控制来实现照明设计，这样可以达到地铁站的节能降耗要求。[3]
最后，在正常运行中，车站照明系统的电源主要由两种220V交流电源供电。根据地铁设计规范，为了确保在地铁站发生故障时能够安全顺利地疏散乘客，为了完成正常的供电，车站应配备电池室。但是，如果两种供电方式均无法正常工作的情况下，那么照明系统的电源将自动切换为应急照明线路的电池电源。
参考文献：
[1]文波，地铁车站照明设计及创新[J]，都市快轨交通，2012，（01）：102-103.
[2]马文，尹利明，穆广友，地铁车站动力系统能耗分析与节能对策[J]，上海轨道交通维护保障中心车辆分公司，2010，3（4）：44-50.
[3]郭建新，地铁车站动力及照明技术研究[J]，城市建设理论研究（电子版），2013年.
关键词：动力照明系统;地铁车站;设计
地铁因其作为一种交通量大，速度快，安全，准时，环保，节能和土地利用的运输方式，受到各国的青睐。电力和照明系统是地铁机电系统的重要组成部分，发展迅速。本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助。
1.设计范围和内容
地铁照明系统设计内容主要包括：电站电力及照明设备的配电与控制设计;电力照明设备选型及安装设计;电缆（线）的选择和敷设;防雷接地和安全设计。根据2013年版地铁设计规范进行相关学科的接口协调设计，地照明系统是车站及其附近半部范围内的电力照明设备的配电。依据地铁地面站的用途和重要性，以车站400V开关柜的出线端子为接口，将机电设备的电气负载和地铁地面照明分为三个等级。
一级负荷包括特别重要的Fas，BAS，通信，信号，变电站运行电源，应急照明，以及消防系统设备等等。二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，VRV系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀门，电梯，非疏散自动扶梯等。一级负荷从降压变电站的两个母线馈入一条专用电源线，两个电源在开关盒中自动切换，这样可以实现在负载末端向电源开关箱供电，从而实现不间断电源。当一台变压器失灵时，二级负荷配电从0.4kV降压变电站的一次和二次负荷母线到终端设备配电箱或设备，这样0.4kV降压变电站的母线开关将自动闭合，而另一台变压器将为失灵的变压器提供次级负荷。[1]
三级负荷包含广告照明，电热水器，备用空调等。当电源系统处于异常运行模式时，三级负荷从0.4kV降压变电站的三级负荷母线到终端设备的配电箱或设备，将自动切断三级负荷。
2.动力照明系统的配电设计
2.1动力照明系统设计的基本原则
（1）压降控制指标原则
在保证机械要求的前提下，当电动机开启时，在正常运行时，其端子电压会引起配电中的电压波动，该电压应满足电压要求，且大于额定电压的90%，特别是交流电动机启动时，配电母线的电压也应满足相应的要求，但不会对其他设备的工作造成干扰。
（2）电力设备的供电方式主要是放射状
地铁站的消防配电分配是一个独立的系统，对于电气设备之间的自配电电压装置的低压配电不得超过三个等级。当电力负荷和照明负荷位于自变电站的低压出线时，将开始分离配电，使用PC级双电源切换设备来完成双电源端子切换。其次，应分别设置双电源开关设备上的两个电源，并且两个电源应在同一配电箱中完成，以此来维护双电源开關设备的负荷隔离开关。
2.2动力配电设计原则
在进行动力配电设计时，主要根据以下三点：
（1）相邻站点的变电站用作分段功率提供功率，隧道中心是相应的里程碑。在间隔电源启动期间，主要是直接启动模式。对于某些不满足直接启动要求的设备，除了漏电保护外，必须将工业连接器置于内部。而对于废水泵，防洪闸门等重要的一流负荷设备，为确保其正常运行，应在100m处设置相应的维修电源箱。
（2）一次负荷设备在运行过程中，主要采用降压变电站两端低压母线的径向供电，在设备附近使用双电源开关箱完成径向工作，为站内主系统设备的每条低压母线制作一条母线。
环境控制设备的集中控制和局部控制是配电的重要原则。在集中控制和局部控制过程中，也可以使用相应的系统控制来加强。Fas系统主要表现在集中控制和监控，还实现了站内自动扶梯和垂直电梯的局部控制。BAS系统主要控制列车控制室和控制中心，还可以监视水泵的工作状态和水位信号。这样说来，配电柜中提供的Fas / BAS监视接口，可以进行本地手动控制和液位，还可用于监视水泵的工作状态。[2]
3.照明配电系统设计
3.1照明种类
在公共区域设计工作照明和节能照明时，应采用1：1的比例。根据用途，地铁照明灯可分为工作照明，节能照明，应急照明和广告照明等。其中，广告照明虽不是地铁照明的主要照明工具，它只占了公共区域的一小部分，但它起着重要的作用。
3.2照明配电设计
站台层和站厅层的照明主要由普通照明和应急照明组成。站台和站厅各区域的照明主要由两种电源交叉分配。根据地铁照明设计规范，可以将40W荧光灯用作平台和大厅照明的主要照明灯具。由于机房可以由单独的电路供电，为节省照明功率，营运高峰期后，部分支路可以停车。其次，当地铁站处于高架位置时，日照可以通过日光的亮度来满足，这样应关闭白天模式下的大多数光源，而在晚上应将它们打开。因此，采用白天模式和夜间模式等多模式控制来实现照明设计，这样可以达到地铁站的节能降耗要求。[3]
最后，在正常运行中，车站照明系统的电源主要由两种220V交流电源供电。根据地铁设计规范，为了确保在地铁站发生故障时能够安全顺利地疏散乘客，为了完成正常的供电，车站应配备电池室。但是，如果两种供电方式均无法正常工作的情况下，那么照明系统的电源将自动切换为应急照明线路的电池电源。
参考文献：
[1]文波，地铁车站照明设计及创新[J]，都市快轨交通，2012，（01）：102-103.
[2]马文，尹利明，穆广友，地铁车站动力系统能耗分析与节能对策[J]，上海轨道交通维护保障中心车辆分公司，2010，3（4）：44-50.
[3]郭建新，地铁车站动力及照明技术研究[J]，城市建设理论研究（电子版），2013年.