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比亚迪L3
配置高售价低
车内异味较重、工艺仍需改进
在广东有很多鱼庄最擅长将一条鱼用几种不同的做法烹饪，以满足不同顾客不同口味。我想比亚迪也在尝试这种方式，同样的平台稍稍一改就能“烹”出一道别具口味的菜，这次烹饪出的是轿跑车L3。
当年的F3创造了一个奇迹，对于比亚迪来说这是个巨大的动力，但现在市场上的消费者越来越刁钻，对车同样如此，似乎喜新厌旧成了一种规律。那么对于比亚迪来说只能在不断的优化当中去吸收发展，随后就有了G3现在又有了L3，看上去每个3都很有特点，但其实是同一道菜而已。不过现在的消费者喜欢这种添油加醋似的换汤不换药，而且比亚迪也确实抓得住消费者的心理，因为他们最了解的就是中国的市场，L3就是他们这种一鱼多吃带点刺激味道的“煎鱼”，味辛辣样好看。
什么叫性价比
相比多年前看到一个换了LOGO的中国版“卡罗拉”，现在的L3虽然仍有神似的地方，不过比以前的复制粘贴更多了一些自我，至少现在没人会再去拿它贴丰田的LOGO，因为丰田绝对找不到同样的车型。已经全新设计的大灯加更有运动特色的前保险杠，焕发出的是一种带有中国特色的时尚感。不过前格栅跟引擎盖之间的衔接似乎总给人一种没盖好引擎盖的错觉，拍照时试了好几次，最后的结论是这就是设计师故意为之，它想要造成的就是这效果。侧面我似乎没什么可以描述的，神似卡罗拉。尾灯变得犀利而富有动感，整个比例看上去更协调更顺眼了许多。
打开车门看里面，依旧只能用惊叹来表达，仪表盘简直太过于熟悉了，它完全是按照某款车照搬过来而已，只是在一些小细节上有了稍稍调整。中控台一个硕大的DVD导航显示器很有气魄，并且所有的按钮都是中文界面，上手轻而易举，不过它的按钮缺少质感，没有那种非常顺滑的阻尼感，并且整个内饰材质都非常一般，最主要的是车内味道非常大，让我开了一段时间之后产生了眩晕的感觉。
最让我们眩晕的还是L3的配置，无钥匙启动系统、CVT变速器、DVD导航系统、倒车影像系统加上定速巡航系统，似乎这些都不应该出现在这价位的车型身上，但却是实实在在地摆在眼前，最后得出一致的评价就是比亚迪L3真的让人觉得性价比的魅力所在。
轿跑车的名号
我很奇怪为啥比亚迪要给L3以轿跑车的概念，虽然它的外观更犀利更动感了点，但其实不论是从哪个方面来参考都没找到它跟轿跑车有太多关系。在我看来，轿跑车应该非常有自我，如大众CC，但L3不是，它不论是外形设计还是动力匹配都是按照轿车来设定，跑车靠边站吧。那么实际驾驶会不会改变这种观念呢？从它发出第一声开始我就知道，L3绝对是辆彻头彻尾的轿车，跑车跟它没关系。无钥匙系统轻轻一按之后比亚迪自主设计的BYD483QA发动机没有发出张狂的声音，反而很轻柔，如果以轿车的水准来评价的话其实挺不错的，怠速下噪音被抑制得很好，车身也几乎没有什么抖动的现象，但这也太像轿车了吧，我那热血亢奋的激情呢？
按照常理去理解轿跑车L3应该会让我产生驾驶的欲望，但实际回答是我宁愿去M6上多躺会也不愿待在L3上狂奔。照理来说1.8的动力推动L3轻巧的车身完全不是个问题，按照真实表现来说也确实很有力道，油门反应迅猛之极，但可惜这只是表象，L3起步明显能够感觉车胎抓地力不够，大部分的动力都流失在尖锐的狂啸中。轻巧的转向也总让我觉得自己没有踏实感，人和机器的沟通被模糊到难以察觉。也许L3的设计师还是不想让轿跑车的称号过于表面，他们居然把一副家用轿车悬挂调到让我觉得过减速带是受罪的份，稍高点的减速带上悬挂直接把弹跳传递给臀部。不过L3要是在城市里面用还是非常不错的代步工具，悬挂后半段的韧性非常不错，舒适性也兼顾的比较好，特别是弯道侧倾支撑力给人一定的信心。CVT变速器同发动机之间的配合也算是比较默契，但动力输出的平顺度却没有想象中那么出色，还带有少许青涩的感觉，看来比亚迪在动力系统的匹配问题上还需要磨合。
环岛路上跑几圈之后总结出L3还是一部家用轿车，代步的功能非常不错，但如果想撒野，劝你别产生这样的念头。不过L3配置高价格低倒是真不错，看准了中国二三线城市人民的需求，想不再火一把都有点难。
总评表
性能表现★★★
动力相对较为充沛，在低扭下的表现更是让人印象深刻，动力输出在CVT的帮助下平顺响应灵敏，但在后段力道衰竭较为严重。
操控乐趣★★★
太过于轻巧的转向总给人不踏实的表现，但悬挂的后段支撑力还是不错的，如果是按照家用轿车来操控的话绝对满足，但如果想按轿跑车来耍求，建议放弃。
乘坐感受★★★
座椅的包裹性不强，对腰部的支撑不够，如果长久驾乘的话很容易产生疲劳感。对噪音的隔绝也做得不到位，不论是风噪还是胎噪都比较明显。
主被动安全★★★
各项主被动安全设备较为齐全。
设备及造工★★★
配置相当丰富，成为全车最大卖点，但工艺则比较粗糙，尤其是车内异味较大。
空间★★★
前排头部空间相对比较狭小，但后排空间足以满足。
总评★★★
号称轿跑车的L3在实力上还是无法同真正的轿跑车相媲美，不论是悬挂调校还是动力匹配它都更适合家用。不过L3的配置和售价加在一起这些弱势就被弱化掉，毕竟9.28~11.88万元的售价能够买到无钥匙启动、智能导航加倒车影像的车型也是极少。看来比亚迪针对的就是这些消费心理，至于真的是不是一款轿跑车绝对不是重点。
规格表
●引擎 型式~直列4缸 · 容积~1796cc·压缩比~－ ·最大功率~90kW/6000rpm·最大扭矩 ~160Nm/3700~4200rpm●驱动方式~前置引擎前轮驱动 ●变速箱 型式~CVT●制动 前~通风盘·后~盘式●悬挂 前~麦弗逊式·后~拖曳臂式 ●轮胎/轮圈轮圈~15英寸·轮胎~前/后195/60R15●性能0~100km/h加速 ~－·最高车速~175km/h·耗油量~7.9L●车身/其他长×宽×高~4568×1716×1480mm·轴距~2615mm·车重~1205kg·油箱容量~－·车价~9.28~11.88万元
配置高售价低
车内异味较重、工艺仍需改进
在广东有很多鱼庄最擅长将一条鱼用几种不同的做法烹饪，以满足不同顾客不同口味。我想比亚迪也在尝试这种方式，同样的平台稍稍一改就能“烹”出一道别具口味的菜，这次烹饪出的是轿跑车L3。
当年的F3创造了一个奇迹，对于比亚迪来说这是个巨大的动力，但现在市场上的消费者越来越刁钻，对车同样如此，似乎喜新厌旧成了一种规律。那么对于比亚迪来说只能在不断的优化当中去吸收发展，随后就有了G3现在又有了L3，看上去每个3都很有特点，但其实是同一道菜而已。不过现在的消费者喜欢这种添油加醋似的换汤不换药，而且比亚迪也确实抓得住消费者的心理，因为他们最了解的就是中国的市场，L3就是他们这种一鱼多吃带点刺激味道的“煎鱼”，味辛辣样好看。
什么叫性价比
相比多年前看到一个换了LOGO的中国版“卡罗拉”，现在的L3虽然仍有神似的地方，不过比以前的复制粘贴更多了一些自我，至少现在没人会再去拿它贴丰田的LOGO，因为丰田绝对找不到同样的车型。已经全新设计的大灯加更有运动特色的前保险杠，焕发出的是一种带有中国特色的时尚感。不过前格栅跟引擎盖之间的衔接似乎总给人一种没盖好引擎盖的错觉，拍照时试了好几次，最后的结论是这就是设计师故意为之，它想要造成的就是这效果。侧面我似乎没什么可以描述的，神似卡罗拉。尾灯变得犀利而富有动感，整个比例看上去更协调更顺眼了许多。
打开车门看里面，依旧只能用惊叹来表达，仪表盘简直太过于熟悉了，它完全是按照某款车照搬过来而已，只是在一些小细节上有了稍稍调整。中控台一个硕大的DVD导航显示器很有气魄，并且所有的按钮都是中文界面，上手轻而易举，不过它的按钮缺少质感，没有那种非常顺滑的阻尼感，并且整个内饰材质都非常一般，最主要的是车内味道非常大，让我开了一段时间之后产生了眩晕的感觉。
最让我们眩晕的还是L3的配置，无钥匙启动系统、CVT变速器、DVD导航系统、倒车影像系统加上定速巡航系统，似乎这些都不应该出现在这价位的车型身上，但却是实实在在地摆在眼前，最后得出一致的评价就是比亚迪L3真的让人觉得性价比的魅力所在。
轿跑车的名号
我很奇怪为啥比亚迪要给L3以轿跑车的概念，虽然它的外观更犀利更动感了点，但其实不论是从哪个方面来参考都没找到它跟轿跑车有太多关系。在我看来，轿跑车应该非常有自我，如大众CC，但L3不是，它不论是外形设计还是动力匹配都是按照轿车来设定，跑车靠边站吧。那么实际驾驶会不会改变这种观念呢？从它发出第一声开始我就知道，L3绝对是辆彻头彻尾的轿车，跑车跟它没关系。无钥匙系统轻轻一按之后比亚迪自主设计的BYD483QA发动机没有发出张狂的声音，反而很轻柔，如果以轿车的水准来评价的话其实挺不错的，怠速下噪音被抑制得很好，车身也几乎没有什么抖动的现象，但这也太像轿车了吧，我那热血亢奋的激情呢？
按照常理去理解轿跑车L3应该会让我产生驾驶的欲望，但实际回答是我宁愿去M6上多躺会也不愿待在L3上狂奔。照理来说1.8的动力推动L3轻巧的车身完全不是个问题，按照真实表现来说也确实很有力道，油门反应迅猛之极，但可惜这只是表象，L3起步明显能够感觉车胎抓地力不够，大部分的动力都流失在尖锐的狂啸中。轻巧的转向也总让我觉得自己没有踏实感，人和机器的沟通被模糊到难以察觉。也许L3的设计师还是不想让轿跑车的称号过于表面，他们居然把一副家用轿车悬挂调到让我觉得过减速带是受罪的份，稍高点的减速带上悬挂直接把弹跳传递给臀部。不过L3要是在城市里面用还是非常不错的代步工具，悬挂后半段的韧性非常不错，舒适性也兼顾的比较好，特别是弯道侧倾支撑力给人一定的信心。CVT变速器同发动机之间的配合也算是比较默契，但动力输出的平顺度却没有想象中那么出色，还带有少许青涩的感觉，看来比亚迪在动力系统的匹配问题上还需要磨合。
环岛路上跑几圈之后总结出L3还是一部家用轿车，代步的功能非常不错，但如果想撒野，劝你别产生这样的念头。不过L3配置高价格低倒是真不错，看准了中国二三线城市人民的需求，想不再火一把都有点难。
总评表
性能表现★★★
动力相对较为充沛，在低扭下的表现更是让人印象深刻，动力输出在CVT的帮助下平顺响应灵敏，但在后段力道衰竭较为严重。
操控乐趣★★★
太过于轻巧的转向总给人不踏实的表现，但悬挂的后段支撑力还是不错的，如果是按照家用轿车来操控的话绝对满足，但如果想按轿跑车来耍求，建议放弃。
乘坐感受★★★
座椅的包裹性不强，对腰部的支撑不够，如果长久驾乘的话很容易产生疲劳感。对噪音的隔绝也做得不到位，不论是风噪还是胎噪都比较明显。
主被动安全★★★
各项主被动安全设备较为齐全。
设备及造工★★★
配置相当丰富，成为全车最大卖点，但工艺则比较粗糙，尤其是车内异味较大。
空间★★★
前排头部空间相对比较狭小，但后排空间足以满足。
总评★★★
号称轿跑车的L3在实力上还是无法同真正的轿跑车相媲美，不论是悬挂调校还是动力匹配它都更适合家用。不过L3的配置和售价加在一起这些弱势就被弱化掉，毕竟9.28~11.88万元的售价能够买到无钥匙启动、智能导航加倒车影像的车型也是极少。看来比亚迪针对的就是这些消费心理，至于真的是不是一款轿跑车绝对不是重点。
规格表
●引擎 型式~直列4缸 · 容积~1796cc·压缩比~－ ·最大功率~90kW/6000rpm·最大扭矩 ~160Nm/3700~4200rpm●驱动方式~前置引擎前轮驱动 ●变速箱 型式~CVT●制动 前~通风盘·后~盘式●悬挂 前~麦弗逊式·后~拖曳臂式 ●轮胎/轮圈轮圈~15英寸·轮胎~前/后195/60R15●性能0~100km/h加速 ~－·最高车速~175km/h·耗油量~7.9L●车身/其他长×宽×高~4568×1716×1480mm·轴距~2615mm·车重~1205kg·油箱容量~－·车价~9.28~11.88万元