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【摘 要】随着我国经济发展速度的快速提升，公路建设系统也得到了有效完善，与经济发展的需要相满足。作为公路建设系统的重要组成部分，无支架翻模施工技术是薄壁墩施工中的一项重要环节，真实由于该技术的逐渐优化，才能使薄壁墩施工过程得到不断改善，与市场经济的发展需要相满足，对比传统的支架施工，有更为优越的特征，例如：成本的节省性且施工速度快，对施工安全系数的提升产生有利作用。
【关键词】公路桥梁；无支架模板；施工工艺
1.关于公路桥梁薄壁模块的分析
（1）随着我国社会主义市场经济体系的不断健全，我国的中西部高速铁路工程不断方法做，公路建设实现了山区范围内的蔓延，其山势非常陡峻，落差也比较大，并且由于其比较狭窄的腹地条件，也不利于桥梁工程的正常施工，这就需要进行高桥墩结构设计模块的优化。这就需要进行脚手架的避免应用，这样可以进行人力物力等的节约。否则避免会导致施工工序比较复杂，更加不利于进度的控制，会大大降低工程的安全系数。
（2）为了提升工程的经济性，进行脚手架的搭设控制是必要的，这样可以进行人力及其财力的控制，这样可以进行原地貌的控制。在工作模块，进行无支架翻模法的应用是必要的，其广泛应用于铁路桥梁、公路等的混凝土浇筑物模块。无支架翻模法就是利用前一级已浇筑的桥墩作为承载主体固定模板，再通过模板载体来建设施工工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台及模板整体向上升移的一种施工方法。
在工作模块中，做好翻模模块的控制是必要的，这需要注意好一系列的成套模具的应用，注意好施工模块的任务。比如注意墩身基顶的模板的设立顺序。注重混凝土的强度控制，从而更有利于工作模块的开展，更有利于提升其应用效益。这也需要进行内外模板的设计模块的优化。内模板分为主板、侧板、角模板和调整板4种，每节高度大约是2.0～4.5m，宽度根据墩身截面尺寸和施工要素来定：模板之间用M16×30螺栓连接。用槽钢做围带，根据相关规定，内外围带用Φ18圆钢拉杆连成整体。拉杆在内外模板之间套Ф22PVC管，有利于拉杆周转利用。
（3）在模板设计模块中，进行施工平台的设置是必要的。这需要进行内外侧施工平台的施工操作，保证平台及其外模的整体性控制，保证外模板的支架控制，更有利于施工模块的开展，更有利于提升其应用效益，方便模板的施工设计及其操作。这样可以方便操作人员工作，还能放一些小型机具。内施工平台的搭设需要借助内外模板及横穿拉杆。在内模板上首先搭设钢管支架，然后上铺木板或竹架板，最后上铺2mm钢板，便于临时存放混凝土以及操作人员行走。
2.施工工艺流程及操作要点
2.1模板施工工艺
（1）立模的准备工作。在立模边线进行确定时，应与基顶中线相结合，对立模边线外侧进行找平，采用水准仪对找平层实施抄平挂线，当砂浆硬化之后，立模应从线路中线向两侧进行操作。
（2）模板安装。运用塔式起重机开展模板安装工作，同时应进行人工辅助。模板安装之后即可安装内模板，运用M16螺栓对其进行连接，然后安装围带和对拉螺杆。模板成型后即可对各部安装尺寸进行核对，若未产生与标准规定不一致的状况，即可对安全爬梯进行安装，接着安装安全网，对内外作业平台进行铺设。
（3）立模检查。安装完成每一节段模板之后，应运用水准仪和全站仪对顶面标高和墩身平面位置进行检查，若未出现与相关标准不一致的情况，即可开展下道工序。混凝土浇筑过程中，应设置专人进行看模和护模工作，时刻对支撑进行检查。
（4）模板的除锈与涂油。模板在灌注砼前务必保护处理好板面，模板表面应彻底除锈，涂刷新机油，在气温较低时，新机油中应掺配柴油涂刷，产配比例为：机油70%：柴油30%。
（5）模板爬升作业。用手动葫芦挂住第一节段钢模板，把内外模板之间的拉杆松开，把第一节段模板及操作架卸下来，然后把它吊运到墩下安全的作业场地，这一过程使用的是塔式起重机，吊运完成之后对其进行清理，涂刷脱模剂，按放线尺组装为下一节段首节模板，接下来的安装步骤与第一节段是一样的。
（6）在安装每节模板时，可用0.5～1mm薄钢板塞填两节模板间的缝隙这样能够起到纠偏的作用。
（7）模板的拆除。施工至墩顶，墩顶还要有1或2个节段模板，如果墩身混凝土强度超过了10Mpa，那么可以将模板拆除了。为了更顺利地进行拆除工作，在墩顶预埋加强吊装环，利用吊装环悬挂手动葫芦进行拆除、吊运作业。
2.2安全爬梯施工
（1）预埋件的设置。为便于无支架施工作业人员上下，在墩身的正面（6.0m长边），楼梯转角平台处，预留Φ100mm孔洞（每层两个，呈之字形错开布置），以便搭设爬梯时穿设固定件。
（2）爬梯的制作与安装。从墩身底部起靠墩身正面搭设钢管支架，支架整体稳定性依靠穿设在预留孔内的拉杆固定件固定。
2.3钢筋加工与安装
（1）钢筋按照不同的钢种、等级、排号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
（2）钢筋表面应洁净，平直无弯曲，Ⅰ级钢筋冷弯率不大于2%，Ⅱ级钢筋冷弯率不大于1%。
（3）受力主筋和末端弯钩形状应符合设计要求。
（4）纵向主筋采用镦粗直螺纹套筒连接技术，其连接质量必须满足《桥涵施工技术规范》的相关要求，对已连接的成品应现场取样检测。
（5）受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一断面内接头数量在受拉区不能大于50%。
（6）钢筋连接处的混凝土保护层应满足设计要求，且不得小于20mm，连接件之间的横向净距不宜小于15mm。
2.4混凝土施工
（1）砼原材料。拌制砼所使用的各项原材料及拌合物的质量经过检验，符合现行《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053）的规定。
（2）砼配合比。砼配合比以质量比计，通过设计和试配选定。施工实际采用的材料，拌制的砼拌合物应满足和易性、凝结速度等施工条件，制成的砼符合强度、耐久性（抗冻性、抗渗、抗侵蚀）等质量要求。
（3）砼的拌合。砼拌合采用强制式搅拌机，拌合好的拌合物应均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。在卸料过程中，从卸料流的1/4至3/4之间部位，采取试样，进行试验，保证砼中砂浆密度两次测值的相对误差不大于0.8%，单位体积砼中粗骨料含量两次测值相对误差不大于5%。砼拌合物从拌和机出料起至入模时间不得超过15min。
（4）砼运输。砼运输能力应适应砼凝结和浇注速度的需要，使浇注工作不间断并使砼运到浇注地点时仍保持均匀性和规定的塌落度。
（5）砼浇注。如果砼运输钢筋及模板经检查发现是合格的，则可以在内外模板之间设置混凝土浇注溜槽，混凝土的输送采用的是半自动料斗，通过溜槽或人工铲送入模。混凝土采用水平分层灌注，用插入式震动器振捣，使用插入式振捣棒应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，移动间距不得超过振捣作用半径的1.5倍。浇筑砼时要有相关的人员随时做好观察，是不是一切运转正常，如果出现了任何的问题，要及时做好处理并在已浇筑的混凝土初凝前完成。
3.结语
与爬升模板、液压翻动模板以及支架施工相比，无支架翻模法施工的应用能够使资金的投入和劳动强度得到大大减少，节约工期，无论是从经济效益、施工质量、安全施工还是可靠性方面而言，无支架翻模施工都作为首选技术得到应用。
【参考文献】
[1]蒋光荣.无支架塔吊翻模施工技术在高墩桥梁建设中的应用[J].商品与质量，2009（S2）.
[2]刘冰.桥梁超大薄壁空心墩施工技术[J].山西建筑，2007（33）.
【关键词】公路桥梁；无支架模板；施工工艺
1.关于公路桥梁薄壁模块的分析
（1）随着我国社会主义市场经济体系的不断健全，我国的中西部高速铁路工程不断方法做，公路建设实现了山区范围内的蔓延，其山势非常陡峻，落差也比较大，并且由于其比较狭窄的腹地条件，也不利于桥梁工程的正常施工，这就需要进行高桥墩结构设计模块的优化。这就需要进行脚手架的避免应用，这样可以进行人力物力等的节约。否则避免会导致施工工序比较复杂，更加不利于进度的控制，会大大降低工程的安全系数。
（2）为了提升工程的经济性，进行脚手架的搭设控制是必要的，这样可以进行人力及其财力的控制，这样可以进行原地貌的控制。在工作模块，进行无支架翻模法的应用是必要的，其广泛应用于铁路桥梁、公路等的混凝土浇筑物模块。无支架翻模法就是利用前一级已浇筑的桥墩作为承载主体固定模板，再通过模板载体来建设施工工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台及模板整体向上升移的一种施工方法。
在工作模块中，做好翻模模块的控制是必要的，这需要注意好一系列的成套模具的应用，注意好施工模块的任务。比如注意墩身基顶的模板的设立顺序。注重混凝土的强度控制，从而更有利于工作模块的开展，更有利于提升其应用效益。这也需要进行内外模板的设计模块的优化。内模板分为主板、侧板、角模板和调整板4种，每节高度大约是2.0～4.5m，宽度根据墩身截面尺寸和施工要素来定：模板之间用M16×30螺栓连接。用槽钢做围带，根据相关规定，内外围带用Φ18圆钢拉杆连成整体。拉杆在内外模板之间套Ф22PVC管，有利于拉杆周转利用。
（3）在模板设计模块中，进行施工平台的设置是必要的。这需要进行内外侧施工平台的施工操作，保证平台及其外模的整体性控制，保证外模板的支架控制，更有利于施工模块的开展，更有利于提升其应用效益，方便模板的施工设计及其操作。这样可以方便操作人员工作，还能放一些小型机具。内施工平台的搭设需要借助内外模板及横穿拉杆。在内模板上首先搭设钢管支架，然后上铺木板或竹架板，最后上铺2mm钢板，便于临时存放混凝土以及操作人员行走。
2.施工工艺流程及操作要点
2.1模板施工工艺
（1）立模的准备工作。在立模边线进行确定时，应与基顶中线相结合，对立模边线外侧进行找平，采用水准仪对找平层实施抄平挂线，当砂浆硬化之后，立模应从线路中线向两侧进行操作。
（2）模板安装。运用塔式起重机开展模板安装工作，同时应进行人工辅助。模板安装之后即可安装内模板，运用M16螺栓对其进行连接，然后安装围带和对拉螺杆。模板成型后即可对各部安装尺寸进行核对，若未产生与标准规定不一致的状况，即可对安全爬梯进行安装，接着安装安全网，对内外作业平台进行铺设。
（3）立模检查。安装完成每一节段模板之后，应运用水准仪和全站仪对顶面标高和墩身平面位置进行检查，若未出现与相关标准不一致的情况，即可开展下道工序。混凝土浇筑过程中，应设置专人进行看模和护模工作，时刻对支撑进行检查。
（4）模板的除锈与涂油。模板在灌注砼前务必保护处理好板面，模板表面应彻底除锈，涂刷新机油，在气温较低时，新机油中应掺配柴油涂刷，产配比例为：机油70%：柴油30%。
（5）模板爬升作业。用手动葫芦挂住第一节段钢模板，把内外模板之间的拉杆松开，把第一节段模板及操作架卸下来，然后把它吊运到墩下安全的作业场地，这一过程使用的是塔式起重机，吊运完成之后对其进行清理，涂刷脱模剂，按放线尺组装为下一节段首节模板，接下来的安装步骤与第一节段是一样的。
（6）在安装每节模板时，可用0.5～1mm薄钢板塞填两节模板间的缝隙这样能够起到纠偏的作用。
（7）模板的拆除。施工至墩顶，墩顶还要有1或2个节段模板，如果墩身混凝土强度超过了10Mpa，那么可以将模板拆除了。为了更顺利地进行拆除工作，在墩顶预埋加强吊装环，利用吊装环悬挂手动葫芦进行拆除、吊运作业。
2.2安全爬梯施工
（1）预埋件的设置。为便于无支架施工作业人员上下，在墩身的正面（6.0m长边），楼梯转角平台处，预留Φ100mm孔洞（每层两个，呈之字形错开布置），以便搭设爬梯时穿设固定件。
（2）爬梯的制作与安装。从墩身底部起靠墩身正面搭设钢管支架，支架整体稳定性依靠穿设在预留孔内的拉杆固定件固定。
2.3钢筋加工与安装
（1）钢筋按照不同的钢种、等级、排号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
（2）钢筋表面应洁净，平直无弯曲，Ⅰ级钢筋冷弯率不大于2%，Ⅱ级钢筋冷弯率不大于1%。
（3）受力主筋和末端弯钩形状应符合设计要求。
（4）纵向主筋采用镦粗直螺纹套筒连接技术，其连接质量必须满足《桥涵施工技术规范》的相关要求，对已连接的成品应现场取样检测。
（5）受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一断面内接头数量在受拉区不能大于50%。
（6）钢筋连接处的混凝土保护层应满足设计要求，且不得小于20mm，连接件之间的横向净距不宜小于15mm。
2.4混凝土施工
（1）砼原材料。拌制砼所使用的各项原材料及拌合物的质量经过检验，符合现行《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053）的规定。
（2）砼配合比。砼配合比以质量比计，通过设计和试配选定。施工实际采用的材料，拌制的砼拌合物应满足和易性、凝结速度等施工条件，制成的砼符合强度、耐久性（抗冻性、抗渗、抗侵蚀）等质量要求。
（3）砼的拌合。砼拌合采用强制式搅拌机，拌合好的拌合物应均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。在卸料过程中，从卸料流的1/4至3/4之间部位，采取试样，进行试验，保证砼中砂浆密度两次测值的相对误差不大于0.8%，单位体积砼中粗骨料含量两次测值相对误差不大于5%。砼拌合物从拌和机出料起至入模时间不得超过15min。
（4）砼运输。砼运输能力应适应砼凝结和浇注速度的需要，使浇注工作不间断并使砼运到浇注地点时仍保持均匀性和规定的塌落度。
（5）砼浇注。如果砼运输钢筋及模板经检查发现是合格的，则可以在内外模板之间设置混凝土浇注溜槽，混凝土的输送采用的是半自动料斗，通过溜槽或人工铲送入模。混凝土采用水平分层灌注，用插入式震动器振捣，使用插入式振捣棒应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，移动间距不得超过振捣作用半径的1.5倍。浇筑砼时要有相关的人员随时做好观察，是不是一切运转正常，如果出现了任何的问题，要及时做好处理并在已浇筑的混凝土初凝前完成。
3.结语
与爬升模板、液压翻动模板以及支架施工相比，无支架翻模法施工的应用能够使资金的投入和劳动强度得到大大减少，节约工期，无论是从经济效益、施工质量、安全施工还是可靠性方面而言，无支架翻模施工都作为首选技术得到应用。
【参考文献】
[1]蒋光荣.无支架塔吊翻模施工技术在高墩桥梁建设中的应用[J].商品与质量，2009（S2）.
[2]刘冰.桥梁超大薄壁空心墩施工技术[J].山西建筑，2007（33）.