【摘 要】
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新建川藏铁路雅安至林芝段全长约1016.76 km,西藏段长545.56 km,新建隧道26座,总长470.723 km.经初步测算,西藏段将产生8360.56×104 m 3的巨量弃渣,同时需要大量的砂石骨料,线路穿越多种脆弱生态敏感区,而且地势险峻,交通不便,面临巨量弃渣处置与天然建材短缺的矛盾.为了分析川藏铁路沿线各隧道及工区利用弃渣生产机制砂石骨料的可行性,为后续合理调配弃渣规划提供基础,文章通过对现有勘察设计资料整理统计分析,通过spss软件对仅有的钻孔样本数据进行对数正态分布验证分析,得到了各
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都610031;西藏自治区发展和改革委员会,西藏拉萨850000
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新建川藏铁路雅安至林芝段全长约1016.76 km,西藏段长545.56 km,新建隧道26座,总长470.723 km.经初步测算,西藏段将产生8360.56×104 m 3的巨量弃渣,同时需要大量的砂石骨料,线路穿越多种脆弱生态敏感区,而且地势险峻,交通不便,面临巨量弃渣处置与天然建材短缺的矛盾.为了分析川藏铁路沿线各隧道及工区利用弃渣生产机制砂石骨料的可行性,为后续合理调配弃渣规划提供基础,文章通过对现有勘察设计资料整理统计分析,通过spss软件对仅有的钻孔样本数据进行对数正态分布验证分析,得到了各隧道预计产出的弃渣量,预估了西藏段不同围岩岩性、围岩等级所产出的渣土强度,认为绝大部分弃渣强度能满足C30混凝土的要求.并结合现场筛分试验,弃渣粒径理论预测公式计算与工程经验推断本次工程弃渣钻爆法约有0％、TBM法约有20％不满足混凝土骨料粒径要求.
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