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摘要：质量是所有建筑工程的生命线，尤其是城市道路桥梁的质量，是关系到市民出行安全和城市形象的一个重要建筑项目，本文中笔者结合从事城市道路桥梁建筑的经验积累，并参阅大量的书籍资料，重点从城市道路桥梁质量问题所见的通病和关于城市道路桥梁质量通病的预防措施两个方面来进行论述，进而提高城市道路桥梁的质量，让城市道路桥梁能够发挥自身的价值，为人们出行和城市经济的发展做出贡献。
关键词：城市；道路桥梁；质量；通病
城市道路桥梁质量问题关系重大，尤其是随着近年来城市发展进程加快，道路桥梁等基础工程建设如雨后春笋，发展迅速。但与此同时，质量问题也是层出不穷、屡禁不止，目前比较突出的城市道路桥梁质量问题主要有桥头跳车和道路桥梁伸缩装置早期破坏。接下来笔者就从这两个方面来详细论述，并针对每个问题提出相应的策略，来进一步提高城市道路桥梁的质量，杜绝安全隐患。
1、桥头跳车
桥头跳车问题是目前我国各地的城市道路桥梁质量问题中的典型通病之一。桥头跳车，顾名思义就是因为公路桥头和伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏现象，而导致的路面纵坡出现台阶，从而引起通行车辆在行驶通过城市的桥梁或者道路的时候产生跳跃的现象。这种现象对于车辆的正常平稳行驶带来严重影响，应当予以避免。接下来笔者就从产生桥头跳车现象的原因和预防措施两个方面来进行详细分析和论述。
1.1桥头跳车产生的原因
首先，地基沉降
桥头跳车产生的原因有很多。其中地基沉降是其中一个普遍而典型的原因。之所以产生地基沉降主要和道路、桥梁所在位置的地基土质和地基建设有关。尤其是地基处理方法不当，对于竣工后的城市道路和桥梁的桥头跳车现象影响比较大。
其次，台后填料压实
台后填料压实这一施工环节如果处理不好，就会极易造成桥头跳车现象。在台背填料压实的施工过程中，我们一般采用石灰土来进行回填，但是由于石灰土本身的孔隙率大，所含的水分多，因此在施工的过程中即便是采取任何措施也很难将填料间的孔隙完全消除，因此在回填土自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在短时间内产生压缩沉降、变形，故而造成了跳车的现象。
1.2桥头跳车的解决方法
1.2.1地基处理
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车现象的重要措施。根据软土地基的具体情况，分别采取如下加固措施：塑料排水板、沙井、土工织物铺垫、旋喷桩、换填土等。就现在情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果显着，施工工期短，但用度高；超载预压一样平常可使用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是现在处理软基中较为常用方法。在道路桥梁施工中，要根据当地的实际情况，选择相应的处理方法，达到预防桥头跳车的目的。
1.2.2台背或路基回填
首先，在选择台背填料的时候要板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等。而在采用非透水性土时，要对材料进行改良，如掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰。
其次，台背回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。台背与路基相接处，应以不大于1：1的斜坡或者台阶形式进行衔接。
2、道路桥梁伸缩装置早期破坏
桥梁伸缩缝就是在两个梁端中间、桥梁铰接的位置或者梁端与桥台之间位置设置的伸缩缝，这种伸缩缝是为了适应桥面变形而设定的。一般来说桥梁伸缩缝是需要平行和垂直于桥梁轴线的两个方向都可以实现伸缩的。它对于桥梁的质量有着重要的意义。
2.1道路桥梁伸缩装置早期破坏的原因
首先，装置本身的质量问题
在道路桥梁伸缩装置早期破坏的原因中，装置本身的质量是否合格在道路桥梁伸缩装置早期破坏原因中的一个典型问题。现阶段情况下，我国各个城市地区所使用的道路桥梁伸缩装置材质一般有两种：橡胶和钢材，这两种材质各有利弊，具体的俩说，橡胶太过柔软、钢材又太过坚硬，因此这两种材质如何相结合，产生刚柔并济的良好效果成为摆在很多施工人员面前的重要问题。除了材質问题，装置本身的制造是否合格也是一个相对比较重要的问题。
其次，伸缩装置型号选择的问题
目前伸缩装置的种类很多.每种伸缩装置都有其优缺点和适用范围.而实际选择伸缩装置时，只是根据伸缩量的大小，结合工程经验并根据实际情况选用，不进行力学计算，造成了所选用的伸缩装置所能承受的应力水平与实际受力状况相分离。特别是在进行伸缩量计算时，以当地月平均气温计算，未考虑极端高温或低温对伸缩装置的影响，选择的伸缩装置型号偏小或伸缩量安全系数小，造成伸缩装置工作不正常，弹性元件处于长时间极限状态提前损坏，进而导致伸缩装置的整体损坏.
2.2避免伸缩装置早期破坏的措施
第一、科学选用伸缩装置
科学合理的伸缩装置对于保证桥梁的使用效果和耐久性具有重要的促进作用。那么如何确定科学合理的伸缩装置，笔者认为可以从以下几个方面来衡量：首先需要相关的施工和技术人员结合道路和桥梁所在的道路性质、气候温度、桥梁类型，来精准地计算出桥梁伸缩量，并预留必须的富裕量而适当选大一型号.其次，要综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的平整性、耐久性、维修性、施工性等。
第二、重视伸缩装置的施工工艺
施工工艺也是影响伸缩装置质量的一个重要环节之一。在实际的伸缩装置的施工过程中，施工人员需要重视掌握过硬的伸缩装置的施工技能，严格按施工工艺标准和安装工序进行施工。施工人员应该按照选定伸缩装置的技术要求，根据当地的气候温度和桥梁的实际情况，进而制定详细的施工方案，并选择适当的施工时机，安排足够的工期.施工时应该在气温较低时进行.并且采用后装法（先做桥 面后安装）.安装前槽口清理尺寸要够，冲洗要干净彻底.定位时，要按照实际温度对定位尺寸，以及预留缝宽进行调整.在浇筑混凝土的过程中，要振捣充分，使之密实，并尽量与桥面平齐，误差不超过lmm。
3、结束语
综上所述，本文中笔者主要对城市道路桥梁质量常见的通病（桥头跳车、道路桥梁伸缩装置早期破坏）进行详细分析，并针对性提出相应的解决办法，希望以此来唤起广大业界同行对城市道路桥梁质量的关注，以更高的责任心和过硬的技术来把好城市道路桥梁质量关，还城市居民以安全、便利出行，让道路桥梁营造城市良好形象、服务城市发展。
参考文献：
[1]余海涛. 浅谈城市道路工程建设质量通病及防治方案[J]. 门窗，2014，（08）：241-242.
[2]钱利强. 浅谈市政道路桥梁工程质量通病及控制措施[J]. 科技创新与应用，2012，（33）：201.
[3]赵金彬. 城市道路桥梁质量通病的分析与预防[J]. 黑龙江科技信息，2012，（13）：262.
[4]凌淼忠. 浅谈城市道路与桥梁施工的质量控制与管理[J]. 中华民居，2012，（03）：150.
[5]赵晓飞. 浅谈城市道路施工质量控制及防治质量通病[J]. 经营管理者，2010，（12）：353.
关键词：城市；道路桥梁；质量；通病
城市道路桥梁质量问题关系重大，尤其是随着近年来城市发展进程加快，道路桥梁等基础工程建设如雨后春笋，发展迅速。但与此同时，质量问题也是层出不穷、屡禁不止，目前比较突出的城市道路桥梁质量问题主要有桥头跳车和道路桥梁伸缩装置早期破坏。接下来笔者就从这两个方面来详细论述，并针对每个问题提出相应的策略，来进一步提高城市道路桥梁的质量，杜绝安全隐患。
1、桥头跳车
桥头跳车问题是目前我国各地的城市道路桥梁质量问题中的典型通病之一。桥头跳车，顾名思义就是因为公路桥头和伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏现象，而导致的路面纵坡出现台阶，从而引起通行车辆在行驶通过城市的桥梁或者道路的时候产生跳跃的现象。这种现象对于车辆的正常平稳行驶带来严重影响，应当予以避免。接下来笔者就从产生桥头跳车现象的原因和预防措施两个方面来进行详细分析和论述。
1.1桥头跳车产生的原因
首先，地基沉降
桥头跳车产生的原因有很多。其中地基沉降是其中一个普遍而典型的原因。之所以产生地基沉降主要和道路、桥梁所在位置的地基土质和地基建设有关。尤其是地基处理方法不当，对于竣工后的城市道路和桥梁的桥头跳车现象影响比较大。
其次，台后填料压实
台后填料压实这一施工环节如果处理不好，就会极易造成桥头跳车现象。在台背填料压实的施工过程中，我们一般采用石灰土来进行回填，但是由于石灰土本身的孔隙率大，所含的水分多，因此在施工的过程中即便是采取任何措施也很难将填料间的孔隙完全消除，因此在回填土自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在短时间内产生压缩沉降、变形，故而造成了跳车的现象。
1.2桥头跳车的解决方法
1.2.1地基处理
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车现象的重要措施。根据软土地基的具体情况，分别采取如下加固措施：塑料排水板、沙井、土工织物铺垫、旋喷桩、换填土等。就现在情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果显着，施工工期短，但用度高；超载预压一样平常可使用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是现在处理软基中较为常用方法。在道路桥梁施工中，要根据当地的实际情况，选择相应的处理方法，达到预防桥头跳车的目的。
1.2.2台背或路基回填
首先，在选择台背填料的时候要板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等。而在采用非透水性土时，要对材料进行改良，如掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰。
其次，台背回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。台背与路基相接处，应以不大于1：1的斜坡或者台阶形式进行衔接。
2、道路桥梁伸缩装置早期破坏
桥梁伸缩缝就是在两个梁端中间、桥梁铰接的位置或者梁端与桥台之间位置设置的伸缩缝，这种伸缩缝是为了适应桥面变形而设定的。一般来说桥梁伸缩缝是需要平行和垂直于桥梁轴线的两个方向都可以实现伸缩的。它对于桥梁的质量有着重要的意义。
2.1道路桥梁伸缩装置早期破坏的原因
首先，装置本身的质量问题
在道路桥梁伸缩装置早期破坏的原因中，装置本身的质量是否合格在道路桥梁伸缩装置早期破坏原因中的一个典型问题。现阶段情况下，我国各个城市地区所使用的道路桥梁伸缩装置材质一般有两种：橡胶和钢材，这两种材质各有利弊，具体的俩说，橡胶太过柔软、钢材又太过坚硬，因此这两种材质如何相结合，产生刚柔并济的良好效果成为摆在很多施工人员面前的重要问题。除了材質问题，装置本身的制造是否合格也是一个相对比较重要的问题。
其次，伸缩装置型号选择的问题
目前伸缩装置的种类很多.每种伸缩装置都有其优缺点和适用范围.而实际选择伸缩装置时，只是根据伸缩量的大小，结合工程经验并根据实际情况选用，不进行力学计算，造成了所选用的伸缩装置所能承受的应力水平与实际受力状况相分离。特别是在进行伸缩量计算时，以当地月平均气温计算，未考虑极端高温或低温对伸缩装置的影响，选择的伸缩装置型号偏小或伸缩量安全系数小，造成伸缩装置工作不正常，弹性元件处于长时间极限状态提前损坏，进而导致伸缩装置的整体损坏.
2.2避免伸缩装置早期破坏的措施
第一、科学选用伸缩装置
科学合理的伸缩装置对于保证桥梁的使用效果和耐久性具有重要的促进作用。那么如何确定科学合理的伸缩装置，笔者认为可以从以下几个方面来衡量：首先需要相关的施工和技术人员结合道路和桥梁所在的道路性质、气候温度、桥梁类型，来精准地计算出桥梁伸缩量，并预留必须的富裕量而适当选大一型号.其次，要综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的平整性、耐久性、维修性、施工性等。
第二、重视伸缩装置的施工工艺
施工工艺也是影响伸缩装置质量的一个重要环节之一。在实际的伸缩装置的施工过程中，施工人员需要重视掌握过硬的伸缩装置的施工技能，严格按施工工艺标准和安装工序进行施工。施工人员应该按照选定伸缩装置的技术要求，根据当地的气候温度和桥梁的实际情况，进而制定详细的施工方案，并选择适当的施工时机，安排足够的工期.施工时应该在气温较低时进行.并且采用后装法（先做桥 面后安装）.安装前槽口清理尺寸要够，冲洗要干净彻底.定位时，要按照实际温度对定位尺寸，以及预留缝宽进行调整.在浇筑混凝土的过程中，要振捣充分，使之密实，并尽量与桥面平齐，误差不超过lmm。
3、结束语
综上所述，本文中笔者主要对城市道路桥梁质量常见的通病（桥头跳车、道路桥梁伸缩装置早期破坏）进行详细分析，并针对性提出相应的解决办法，希望以此来唤起广大业界同行对城市道路桥梁质量的关注，以更高的责任心和过硬的技术来把好城市道路桥梁质量关，还城市居民以安全、便利出行，让道路桥梁营造城市良好形象、服务城市发展。
参考文献：
[1]余海涛. 浅谈城市道路工程建设质量通病及防治方案[J]. 门窗，2014，（08）：241-242.
[2]钱利强. 浅谈市政道路桥梁工程质量通病及控制措施[J]. 科技创新与应用，2012，（33）：201.
[3]赵金彬. 城市道路桥梁质量通病的分析与预防[J]. 黑龙江科技信息，2012，（13）：262.
[4]凌淼忠. 浅谈城市道路与桥梁施工的质量控制与管理[J]. 中华民居，2012，（03）：150.
[5]赵晓飞. 浅谈城市道路施工质量控制及防治质量通病[J]. 经营管理者，2010，（12）：353.