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故障1关键词：熔丝、外加设备
故障现象：一辆北京现代朗动轿车，搭载6挡自动变速器，行驶里程6万km。用户反映该车最近总出现车辆无法起动的情况。
检查分析：维修人员首先与用户沟通，用户反映故障是最近出现的，并没有什么特定规律，一般停车一段时间后，车辆便会出现无法起动。出现故障时仪表板会显示“检查方向盘锁定系统”，所以用户更换了电子转向柱锁，但故障依旧。在故障出现时，遥控器的工作也反复无常，有时出现解锁异常但上锁正常的情况;有时会出现偶发性自锁情况。
根据用户描述的情况，维修人员先更换了遥控器的电池，但故障依旧。连接专用诊断仪，进行各个系统自诊断，均无故障码。由于该系统的电动助力转向控制单元是无法自诊断的，所以只能通过SMK数据进行间接分析。首先进入SMK系统，仔细检查数据流，发现数据流中的蓄电池电压（CPU）较低，为1.4V，正常为11.0V左右。由于之前用戶反映故障出现时，仪表板会提示
“方向盘锁定系统”故障，所以维修人员决定重点检查电子转向柱锁的供电和搭铁是否存在虚接的情况。
当排查到车内熔丝盒时，发现该车加装的行车记录仪从该熔丝盒中取的电，但用户反映之前维修时已经将行车记录仪拆卸了，所以维修人员怀疑与加装此物有关系。在进行仔细检查时发现，熔丝盒中少了1个熔丝（图1），很有可能是之前拆除行车记录仪时，忘记将该熔丝装回了。
故障排除：将缺少的熔丝装回后试车，电压恢复正常。一周后进行回访，用户表示故障没有出现，故障排除。
回顾总结：本案例的成功解决，除了需要日常扎实的基本功和故障还原外，偶发性故障的问诊也是非常重要的。及时有效的与用户进行沟通，时刻记住要“多问、多看、多想”，才能缩短车辆维修时间，减少不必要的拆卸和意外损坏，进一步提高维修效率。
故障2
关键词：空调继电器、仪表台线束、插接器端子
故障现象：一辆2013年产北京现代瑞纳轿车，搭载1.4L发动机和5挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车空调出现不制冷的情况。
检查分析：维修人员接车后首先与用户进行沟通，询问该车空调发生故障前有没有什么征兆。用户反映之前都是正常的，但是去年冬天出过一次事故，维修后也没有测试空调，直到现在需要用的时候才发现不制冷了。
了解基本情况后，维修人员起动车辆，发现空调压缩机不工作，观察冷却风扇也不工作;打开空调后车辆怠速没有明显变化，空调出风口吹出热风。在进行检查和维修前，需要对车辆压缩机的类型进行了解。该车为外斜盘压缩机，压缩机上只有1个电源插接器，属于较为传统的压缩机类型。
导致空调不制冷的故障原因有以下几种：冷媒缺失;蒸发器传感器电路异常;蒸发器传感器损坏;空调A/C电路故障;水温传感器故障;外界温度传感器故障;空调压力传感器（APT）数据异常。因为该车之前出现过事故，所以维修人员怀疑是事故导致发动机线束出现损坏、虚接或断路，但检查线束外观，并没有发现异常。在车辆起动的情况下打开鼓风机并打开A/C按钮，测量压缩机插接器处电压，为0V。尝试多次开关空调开关，发现空调继电器没有吸合动作，更换已知良好的继电器后试车，故障依旧。检查空调其他相关熔丝，也没有发现问题。人为短接空调继电器负载端，压缩机工作正常，使用温度计测量，发现制冷效果良好，制冷温度可以达到-5°C，说明该车冷媒正常。
使用北京现代诊断仪检查车辆，发现并没有故障码存在。然后查看空调相关数据流，其中显示冷却液温度95°C，正常;外界温度显示30°C，无异常;APT电压为1.2V，正常。由于该车为手动空调且无法完成自诊断，所以也就无法通过诊断仪检查蒸发器传感器的好坏，只能进行手动测量。使用万用表测量相关电压，与维修手册规定数值一致，说明传感器及线路没有问题。进一步观察发现，发动机数据流中空调各个状态都是“OFF”，看来发动机控制单元并没有接收到空调开启信号。
仔细研究电路图发现，空调开关发出的信号会先经过蒸发器传感器，然后通过导线传递给发动机控制单元。但此时空调开关指示灯正常工作，说明线路有电压存在，发动机控制单元的供电端子为14号和37号端子，测量14号和37号端子的电压均为0V。于是准备测量空调面板线束与发动机控制单元的导通性，但发现空调面板上的线束并没有端子（图2），难道是电路图出现了问题？
于是进一步与用户沟通，用户表示之前的事故中确实更换过仪表台线束（图3）。至此，维修人员基本可以确认故障的原因了，应该就是更换的线束型号不正确。但是为了确认故障的准确性，维修人员找来了同款车型进行对比（图4），发现线束并不一样，也印证了之前维修人员的观点。
故障排除：更换原厂仪表台线束后试车，压缩机工作正常，冷却风扇高速运转，吹风口吹出的为冷风，至此故障得到排除。
回顾总结：此问题看似比较罕见，但也是很多维修人员容易犯的错误，新配件出现问题的几率并不大，但是型号不对的话，那再好的配件也是没用的。而且该车的故障案例还考察了维修人员的电路诊断能力和必要的测试技巧，比如测量到2个端子均没有电压时，巧妙的绕开了蒸发器传感器线路，对上游电路进行检测。此外，日常扎实的基本功，熟悉空调系统控制逻辑，掌握更多的技术参数，将这些综合到一起，才能准确找到故障位置，制定合理有效的解决方案，提高客户满意度。
故障现象：一辆北京现代朗动轿车，搭载6挡自动变速器，行驶里程6万km。用户反映该车最近总出现车辆无法起动的情况。
检查分析：维修人员首先与用户沟通，用户反映故障是最近出现的，并没有什么特定规律，一般停车一段时间后，车辆便会出现无法起动。出现故障时仪表板会显示“检查方向盘锁定系统”，所以用户更换了电子转向柱锁，但故障依旧。在故障出现时，遥控器的工作也反复无常，有时出现解锁异常但上锁正常的情况;有时会出现偶发性自锁情况。
根据用户描述的情况，维修人员先更换了遥控器的电池，但故障依旧。连接专用诊断仪，进行各个系统自诊断，均无故障码。由于该系统的电动助力转向控制单元是无法自诊断的，所以只能通过SMK数据进行间接分析。首先进入SMK系统，仔细检查数据流，发现数据流中的蓄电池电压（CPU）较低，为1.4V，正常为11.0V左右。由于之前用戶反映故障出现时，仪表板会提示
“方向盘锁定系统”故障，所以维修人员决定重点检查电子转向柱锁的供电和搭铁是否存在虚接的情况。
当排查到车内熔丝盒时，发现该车加装的行车记录仪从该熔丝盒中取的电，但用户反映之前维修时已经将行车记录仪拆卸了，所以维修人员怀疑与加装此物有关系。在进行仔细检查时发现，熔丝盒中少了1个熔丝（图1），很有可能是之前拆除行车记录仪时，忘记将该熔丝装回了。
故障排除：将缺少的熔丝装回后试车，电压恢复正常。一周后进行回访，用户表示故障没有出现，故障排除。
回顾总结：本案例的成功解决，除了需要日常扎实的基本功和故障还原外，偶发性故障的问诊也是非常重要的。及时有效的与用户进行沟通，时刻记住要“多问、多看、多想”，才能缩短车辆维修时间，减少不必要的拆卸和意外损坏，进一步提高维修效率。
故障2
关键词：空调继电器、仪表台线束、插接器端子
故障现象：一辆2013年产北京现代瑞纳轿车，搭载1.4L发动机和5挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车空调出现不制冷的情况。
检查分析：维修人员接车后首先与用户进行沟通，询问该车空调发生故障前有没有什么征兆。用户反映之前都是正常的，但是去年冬天出过一次事故，维修后也没有测试空调，直到现在需要用的时候才发现不制冷了。
了解基本情况后，维修人员起动车辆，发现空调压缩机不工作，观察冷却风扇也不工作;打开空调后车辆怠速没有明显变化，空调出风口吹出热风。在进行检查和维修前，需要对车辆压缩机的类型进行了解。该车为外斜盘压缩机，压缩机上只有1个电源插接器，属于较为传统的压缩机类型。
导致空调不制冷的故障原因有以下几种：冷媒缺失;蒸发器传感器电路异常;蒸发器传感器损坏;空调A/C电路故障;水温传感器故障;外界温度传感器故障;空调压力传感器（APT）数据异常。因为该车之前出现过事故，所以维修人员怀疑是事故导致发动机线束出现损坏、虚接或断路，但检查线束外观，并没有发现异常。在车辆起动的情况下打开鼓风机并打开A/C按钮，测量压缩机插接器处电压，为0V。尝试多次开关空调开关，发现空调继电器没有吸合动作，更换已知良好的继电器后试车，故障依旧。检查空调其他相关熔丝，也没有发现问题。人为短接空调继电器负载端，压缩机工作正常，使用温度计测量，发现制冷效果良好，制冷温度可以达到-5°C，说明该车冷媒正常。
使用北京现代诊断仪检查车辆，发现并没有故障码存在。然后查看空调相关数据流，其中显示冷却液温度95°C，正常;外界温度显示30°C，无异常;APT电压为1.2V，正常。由于该车为手动空调且无法完成自诊断，所以也就无法通过诊断仪检查蒸发器传感器的好坏，只能进行手动测量。使用万用表测量相关电压，与维修手册规定数值一致，说明传感器及线路没有问题。进一步观察发现，发动机数据流中空调各个状态都是“OFF”，看来发动机控制单元并没有接收到空调开启信号。
仔细研究电路图发现，空调开关发出的信号会先经过蒸发器传感器，然后通过导线传递给发动机控制单元。但此时空调开关指示灯正常工作，说明线路有电压存在，发动机控制单元的供电端子为14号和37号端子，测量14号和37号端子的电压均为0V。于是准备测量空调面板线束与发动机控制单元的导通性，但发现空调面板上的线束并没有端子（图2），难道是电路图出现了问题？
于是进一步与用户沟通，用户表示之前的事故中确实更换过仪表台线束（图3）。至此，维修人员基本可以确认故障的原因了，应该就是更换的线束型号不正确。但是为了确认故障的准确性，维修人员找来了同款车型进行对比（图4），发现线束并不一样，也印证了之前维修人员的观点。
故障排除：更换原厂仪表台线束后试车，压缩机工作正常，冷却风扇高速运转，吹风口吹出的为冷风，至此故障得到排除。
回顾总结：此问题看似比较罕见，但也是很多维修人员容易犯的错误，新配件出现问题的几率并不大，但是型号不对的话，那再好的配件也是没用的。而且该车的故障案例还考察了维修人员的电路诊断能力和必要的测试技巧，比如测量到2个端子均没有电压时，巧妙的绕开了蒸发器传感器线路，对上游电路进行检测。此外，日常扎实的基本功，熟悉空调系统控制逻辑，掌握更多的技术参数，将这些综合到一起，才能准确找到故障位置，制定合理有效的解决方案，提高客户满意度。