论文部分内容阅读
[摘要] 随着经济全球化和现代科学技术的迅猛发展，现代物流在世界范围内获得迅速发展，成为极具增长前景的新兴产业，而加快物流园区的规划和建设可以被视为加快现代物流发展的突破口。本文通过对现代物流产业园区发展规划的理论分析，根据对宁波港自身的区位、交通、市场需求和市场化程度优势分析，在现有区域空间结构、社会经济、产业结构和行业趋势等区域规划纲要的基础上，结合不足之处明确宁波港物流园区的规划和功能定位、园区建设等。
[关键字] 物流园区 宁波港 布局规划 功能定位
1.引言
物流园区是中国现代物流发展新起的东西，它是在现代物流体系中重要的物流节点，物流园区的合理规划和迅速发展在中国的现代物流业中发挥着重要作用。其实,物流园区最早出现在20世纪60年代的日本,也被称为物流基地,其早期是以缓解城市交通压力为主要目的而建设的。国外的物流园区建设时间并不长，中国是近几年才兴起的。随着中国的物流园区规划和建设的逐步发展，物流园区的规划和建设的研究成果也逐渐成熟起来。在这个过程中，各主要经济区域和各自的经济中心，由于其相对雄厚的经济基础和市场环境，成为了发展的重点领域，长江三角洲经济区与珠江三角洲经济区仍将继续成为区域物流发展的龙头。
2.物流园区的概况
2.1物流园区的概念
早期在日本出现的物流园区，是从城市整体利益出发的，为的是缓解城市交通拥挤状况，减轻产业对环境压力，保持产业凝聚力，通常在郊区或城乡边缘近于交通干道辟出专门用于吸引大型物流配送中心在此积聚，实现产业发展规模效益，降低物流成本的。在我国，直到2006年12月在新发布的《中华人民共和国国家标准——物流术语》GB/T18354-2006中，物流园区的概念得到了明确的解释，即物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物流集结地[1]。
2.2物流园区的特征
物流园区是具有较大规模和多种服务功能的、以物流服务企业为核心的服务性企业集中地，是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中分布的场所。具有以下特征：1、现代化2、社会化3、多功能4、大规模5、经营场所[2]。
2.3物流园区的功能
现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。
物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
3.宁波港物流园区的现实基础
宁波港作为我国第三大港，凭借着优越的地理位置和产业结构，发展较早，经济发达，物流资源丰富。宁波港主要分为北仑港区、宁波港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区，是一个集海港、河口港和内河港于一体的综合性的现代化国际大港。在2010年，其集装箱吞吐量就已经跃居全国第三。
3.1宁波港发展物流园区的优势
3.1.1区位优势
宁波港地处我国海岸线的中部，与太平洋接壤，又地处长江出口，内至我国内陆，外到世界各地，交通便捷。内陆腹地辽阔，可通过多种交通运输工具直接与华东以及长江流域地区输送；东邻太平洋，优越的水域位置让宁波港与整个东亚及环太平洋地区建起良好的关系，目前的宁波港，已是世界上100多个国家和地区的600多个港口的合作伙伴。宁波港作为国内与国际沟通的一条重要通道，其发展程度对国内物流业与国际接轨有这重大的意义。
3.1.2交通运输优势
经过多年的交流和合作，宁波港和世界各地的港口都有运输往来，航线遍布全球，水路、陆路运输以具有相当规模的运输网，为发展物流业提供了很好的运输优势。市交通网络规划以主城区为核心，以跨三江、连三片、沿三轴为指导思想构成骨架，辐射范围覆盖了整个宁波市区，自2008年杭州湾跨海大桥宣布正式通车开始，是宁波港走进长三角，走向内陆的开端。
随着宁波舟山港口一体化建设进程的加快，第二座跨海大桥宁波梅山至舟山六横跨海大桥已经开工，计划在2014年竣工开通。六横跨海大桥完成以后，将是宁波港与舟山港携手对抗大上海，打造国际强港的开始。交通运输网络的不断完善，为宁波港物流园区扩展腹地，加快与长江三角洲地区的联接提供了有利条件。
3.1.3市场需求优势
明显的区位优势和良好的产业基础为宁波港物流园区的发展提供了巨大的市场需求空间。加上宁波地区交通的不断完善和自身强有力的经济基础，宁波港将加快融入长三角，货物运输量会不断的提高。造船企业实力进一步提升，工程船舶和特种船舶成为宁波造船业的主导产品。经多年的磨砺，物流企业内部高成本却带来低效益的问题这在被逐渐的瓦解，市场需求前景巨大。
3.1.4市场化程度优势
浙江工业发展早，有基础优势，以加工制造业、轻工业和集体工业为主。作为第一批打开大门的城市，宁波港有较好的运输业、货代业、信息业和仓储业基础，它们为宁波物流园区的发展奠定了良好的基础。细数宁波市场上现存的产业类型，主要有5大类：一是以货运代理和仓储运输为主的改造型物流企业；二是企业团为方便自生公司运营而设立的物流部门；三是为各种超市、大卖场和商场提供配送服务的配送中心；四是近几年刚刚兴起的以物流运输和货物配送为主的第三方物流企业；五是以互联网为主的物流网络，主要是电子商务。
3.2宁波港发展物流园区的制约因素 根据对近年来对宁波港物流业发展的分析，结合现实问题，将宁波港发展物流园区存在的制约因素总结为一下三点：
3.2.1功能定位不明确
各地区物流发展目标缺乏对其在整个经济区内的目标定位以及与周边地区的协调关系定位。大家都纷纷建设“综合型”物流园区，缺乏针对本地主要产业特点和产业结构的专业性园区。雷同的定位使得同一港口的各物流园招商时都“吃不饱”，大量物流设施闲置，“优惠条件”一降再降，政府投资的回收年限也将推迟。
3.2.2物流人才问题
21世纪缺的就是人才。在这个科技腾飞的时代，人才供应永远跟不上发展需要。虽说地处东南沿海地带的浙江人才辈出，宁波港凭借着优越的地理位置和经济条件也比较诱人，但宁波港现今的物流业主要以中小型物流企业为主，数量多但是单体规模小，实力差，所以很难吸引人才，并且就企业本身也无法承担这笔高额的人才成本，因此高素质的研究人员就更加稀缺了。另外，从人才供应市场来看，目前即掌握现代专业物流知识又精通计算机信息和第二语言的复合型人才确实不多，这并不是短时间内可以完成的，需要企业和高校共同培养。
3.2.3物流技术问题
物流技术的问题主要还是关注信息化和人才两方面，其中中小型物流企业在这两方面处在十分尴尬的局面，中小型企业由于人才优先，要自力更生实现物流信息化很难，需要由软件开发商来开发生产。其实就算如此，大部分的中小型企业对自身企业所要开发什么样的系统也是十分迷茫的，因为一套完整的信息系统必将涉及到企业管理体制、业务流程、组织机构和规章制度等多方面的创新。因此在信息技术和开发模式尚不规范的前提下，要发展一套适合自身的系统并不容易，况且开发成本极高，信息系统不成体系，难以互联互通，信息共享就无法实现。另外，中小型企业中高素质人才的匮乏，使得企业管理层和技术层的工作效益有待开发。在这些方面，尤其需要企业下大力气改进，毕竟信息化时代已经到来了[3]。
4.宁波港物流园区的发展建议
（1）大力开展多式联运。多式联运的发展是港口物流业走向世界的保障。杭州湾跨海大桥的建成，使得宁波港的经济腹地得到了很大的扩展，应该努力发展公路运输，形成也宁波港为中心的公路运输网络，争取成为整个华东地区的货物集散中心。进一步发展铁路运输，深入内地，发展集装箱运输体系。积极发展航空运输，努力做好海陆空三层面的平衡发展。作为长江的出口城市，努力发展内河运输，提高自身揽货能力。搞好与舟山港的合作关系，各运输方式协调运作，提升港口通货能力，形成一个国内国际都合理的庞大货运体系。
（2）推进智慧物流建设。随着科技在商业领域的不断渗透和发展，以资讯化为主的新型物流建设正在不断的发展。所谓智慧物流，就是努力扩大物联网技术在物流产业中的应用，提升现代物流的运作效率和服务水平。宁波港要跻身国际强港，就要完善智慧物流网络，加快不同节点内的物流信息化建设，形成互联互通的一体化智慧信息网络。加快技能物流技术在港口运营中的应用，建立智慧港口综合管理系统。进一步发展和完善EDI电子平台技术，实现与国际贸易无缝隙连接。完善车辆的GPS导航技术，形成智能车辆管理平台，提高数据处理分析能力。鼓励企业建设自动分拣、智能仓储系统，提高物流产业的可视化和可控化。
参考文献：
[1] 宁波市委政策研究室. 加快宁波物流业发展的对策探讨[J].宁波通讯, 2001-06（33）.
[2] 汪鸣. 我国物流业发展政策研究[J].中国计划出版社, 2002-11-01.
[3] 王华宁.浅谈现代港口物流园区的构建[J].现代商业, 2011（3）.
[4] 宁波市物流办.宁波市现代物流发展规划[R].2002-12.
[5] 王军锋等. 对建立宁波现代商贸物流园区的思考[J], 2010.2.
[关键字] 物流园区 宁波港 布局规划 功能定位
1.引言
物流园区是中国现代物流发展新起的东西，它是在现代物流体系中重要的物流节点，物流园区的合理规划和迅速发展在中国的现代物流业中发挥着重要作用。其实,物流园区最早出现在20世纪60年代的日本,也被称为物流基地,其早期是以缓解城市交通压力为主要目的而建设的。国外的物流园区建设时间并不长，中国是近几年才兴起的。随着中国的物流园区规划和建设的逐步发展，物流园区的规划和建设的研究成果也逐渐成熟起来。在这个过程中，各主要经济区域和各自的经济中心，由于其相对雄厚的经济基础和市场环境，成为了发展的重点领域，长江三角洲经济区与珠江三角洲经济区仍将继续成为区域物流发展的龙头。
2.物流园区的概况
2.1物流园区的概念
早期在日本出现的物流园区，是从城市整体利益出发的，为的是缓解城市交通拥挤状况，减轻产业对环境压力，保持产业凝聚力，通常在郊区或城乡边缘近于交通干道辟出专门用于吸引大型物流配送中心在此积聚，实现产业发展规模效益，降低物流成本的。在我国，直到2006年12月在新发布的《中华人民共和国国家标准——物流术语》GB/T18354-2006中，物流园区的概念得到了明确的解释，即物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物流集结地[1]。
2.2物流园区的特征
物流园区是具有较大规模和多种服务功能的、以物流服务企业为核心的服务性企业集中地，是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中分布的场所。具有以下特征：1、现代化2、社会化3、多功能4、大规模5、经营场所[2]。
2.3物流园区的功能
现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。
物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
3.宁波港物流园区的现实基础
宁波港作为我国第三大港，凭借着优越的地理位置和产业结构，发展较早，经济发达，物流资源丰富。宁波港主要分为北仑港区、宁波港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区，是一个集海港、河口港和内河港于一体的综合性的现代化国际大港。在2010年，其集装箱吞吐量就已经跃居全国第三。
3.1宁波港发展物流园区的优势
3.1.1区位优势
宁波港地处我国海岸线的中部，与太平洋接壤，又地处长江出口，内至我国内陆，外到世界各地，交通便捷。内陆腹地辽阔，可通过多种交通运输工具直接与华东以及长江流域地区输送；东邻太平洋，优越的水域位置让宁波港与整个东亚及环太平洋地区建起良好的关系，目前的宁波港，已是世界上100多个国家和地区的600多个港口的合作伙伴。宁波港作为国内与国际沟通的一条重要通道，其发展程度对国内物流业与国际接轨有这重大的意义。
3.1.2交通运输优势
经过多年的交流和合作，宁波港和世界各地的港口都有运输往来，航线遍布全球，水路、陆路运输以具有相当规模的运输网，为发展物流业提供了很好的运输优势。市交通网络规划以主城区为核心，以跨三江、连三片、沿三轴为指导思想构成骨架，辐射范围覆盖了整个宁波市区，自2008年杭州湾跨海大桥宣布正式通车开始，是宁波港走进长三角，走向内陆的开端。
随着宁波舟山港口一体化建设进程的加快，第二座跨海大桥宁波梅山至舟山六横跨海大桥已经开工，计划在2014年竣工开通。六横跨海大桥完成以后，将是宁波港与舟山港携手对抗大上海，打造国际强港的开始。交通运输网络的不断完善，为宁波港物流园区扩展腹地，加快与长江三角洲地区的联接提供了有利条件。
3.1.3市场需求优势
明显的区位优势和良好的产业基础为宁波港物流园区的发展提供了巨大的市场需求空间。加上宁波地区交通的不断完善和自身强有力的经济基础，宁波港将加快融入长三角，货物运输量会不断的提高。造船企业实力进一步提升，工程船舶和特种船舶成为宁波造船业的主导产品。经多年的磨砺，物流企业内部高成本却带来低效益的问题这在被逐渐的瓦解，市场需求前景巨大。
3.1.4市场化程度优势
浙江工业发展早，有基础优势，以加工制造业、轻工业和集体工业为主。作为第一批打开大门的城市，宁波港有较好的运输业、货代业、信息业和仓储业基础，它们为宁波物流园区的发展奠定了良好的基础。细数宁波市场上现存的产业类型，主要有5大类：一是以货运代理和仓储运输为主的改造型物流企业；二是企业团为方便自生公司运营而设立的物流部门；三是为各种超市、大卖场和商场提供配送服务的配送中心；四是近几年刚刚兴起的以物流运输和货物配送为主的第三方物流企业；五是以互联网为主的物流网络，主要是电子商务。
3.2宁波港发展物流园区的制约因素 根据对近年来对宁波港物流业发展的分析，结合现实问题，将宁波港发展物流园区存在的制约因素总结为一下三点：
3.2.1功能定位不明确
各地区物流发展目标缺乏对其在整个经济区内的目标定位以及与周边地区的协调关系定位。大家都纷纷建设“综合型”物流园区，缺乏针对本地主要产业特点和产业结构的专业性园区。雷同的定位使得同一港口的各物流园招商时都“吃不饱”，大量物流设施闲置，“优惠条件”一降再降，政府投资的回收年限也将推迟。
3.2.2物流人才问题
21世纪缺的就是人才。在这个科技腾飞的时代，人才供应永远跟不上发展需要。虽说地处东南沿海地带的浙江人才辈出，宁波港凭借着优越的地理位置和经济条件也比较诱人，但宁波港现今的物流业主要以中小型物流企业为主，数量多但是单体规模小，实力差，所以很难吸引人才，并且就企业本身也无法承担这笔高额的人才成本，因此高素质的研究人员就更加稀缺了。另外，从人才供应市场来看，目前即掌握现代专业物流知识又精通计算机信息和第二语言的复合型人才确实不多，这并不是短时间内可以完成的，需要企业和高校共同培养。
3.2.3物流技术问题
物流技术的问题主要还是关注信息化和人才两方面，其中中小型物流企业在这两方面处在十分尴尬的局面，中小型企业由于人才优先，要自力更生实现物流信息化很难，需要由软件开发商来开发生产。其实就算如此，大部分的中小型企业对自身企业所要开发什么样的系统也是十分迷茫的，因为一套完整的信息系统必将涉及到企业管理体制、业务流程、组织机构和规章制度等多方面的创新。因此在信息技术和开发模式尚不规范的前提下，要发展一套适合自身的系统并不容易，况且开发成本极高，信息系统不成体系，难以互联互通，信息共享就无法实现。另外，中小型企业中高素质人才的匮乏，使得企业管理层和技术层的工作效益有待开发。在这些方面，尤其需要企业下大力气改进，毕竟信息化时代已经到来了[3]。
4.宁波港物流园区的发展建议
（1）大力开展多式联运。多式联运的发展是港口物流业走向世界的保障。杭州湾跨海大桥的建成，使得宁波港的经济腹地得到了很大的扩展，应该努力发展公路运输，形成也宁波港为中心的公路运输网络，争取成为整个华东地区的货物集散中心。进一步发展铁路运输，深入内地，发展集装箱运输体系。积极发展航空运输，努力做好海陆空三层面的平衡发展。作为长江的出口城市，努力发展内河运输，提高自身揽货能力。搞好与舟山港的合作关系，各运输方式协调运作，提升港口通货能力，形成一个国内国际都合理的庞大货运体系。
（2）推进智慧物流建设。随着科技在商业领域的不断渗透和发展，以资讯化为主的新型物流建设正在不断的发展。所谓智慧物流，就是努力扩大物联网技术在物流产业中的应用，提升现代物流的运作效率和服务水平。宁波港要跻身国际强港，就要完善智慧物流网络，加快不同节点内的物流信息化建设，形成互联互通的一体化智慧信息网络。加快技能物流技术在港口运营中的应用，建立智慧港口综合管理系统。进一步发展和完善EDI电子平台技术，实现与国际贸易无缝隙连接。完善车辆的GPS导航技术，形成智能车辆管理平台，提高数据处理分析能力。鼓励企业建设自动分拣、智能仓储系统，提高物流产业的可视化和可控化。
参考文献：
[1] 宁波市委政策研究室. 加快宁波物流业发展的对策探讨[J].宁波通讯, 2001-06（33）.
[2] 汪鸣. 我国物流业发展政策研究[J].中国计划出版社, 2002-11-01.
[3] 王华宁.浅谈现代港口物流园区的构建[J].现代商业, 2011（3）.
[4] 宁波市物流办.宁波市现代物流发展规划[R].2002-12.
[5] 王军锋等. 对建立宁波现代商贸物流园区的思考[J], 2010.2.