【摘 要】
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根据2006年拥挤收费政策试运行结束后的公民投票结果,2007年,斯德哥尔摩正式实施了该政策.讨论了其至2011年6月首个5年内的政策实施效果.结果表明,受到外部因素影响,由收费引
【机 构】
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瑞典皇家理工学院交通研究中心,斯德哥尔摩SE- 10044瑞典皇家理工学院交通研究中心,斯德哥尔摩SE-10044;WSP集团分析和策略部交通研究中心,斯德哥尔摩12188;北京市交通发展研究中心,北
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根据2006年拥挤收费政策试运行结束后的公民投票结果,2007年,斯德哥尔摩正式实施了该政策.讨论了其至2011年6月首个5年内的政策实施效果.结果表明,受到外部因素影响,由收费引起的交通减少量随时间推移稍有增加.2008年的清洁汽车免税措施可显著提高销售量.结合最新研究成果和瑞典的经验,讨论了公众接受度和政治接受度.得到的结论是:拥挤收费对交通系统的主客观影响,以及环境和政治态度,是公众支持拥挤收费的基础；同时,为了获得政治支持,必须要进行体制改革、解决权力问题.最后,简要讨论了拥挤收费的实施对瑞典交通规划进程的可能影响.
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