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摘要：自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，原因比较复杂，如果在没有确定故障部位的情况下，就不能随意解体检修。首先要根据驾驶员对故障描述进行分析确认，再依据维修资料、检测仪器或自诊断系统，读取故障码，按照故障代码进行故障范围的检查和试验操作，确定故障性质和故障范围，最后，依据故障范围和故障部位实施检修。
关键词：自动变速器;检查;常见故障
1 故障自诊断
1.1 使用汽车ECU检测仪
在发动机附近或驾驶室仪表板下方有一个专用的ECU故障检测插孔，把对应车型的ECU检测仪连接到ECU检测插孔，接通点火开关，对自动变速器进行检测。
①读故障码。通过对应车型ECU检测仪和汽车ECU解码器，读取故障码，为维修人员提供自动变速器控制系统的故障依据。
②传送数据。大部分车型的ECU在运行中会将输入信号和输出信号的瞬时值，以串行输送的方式向外传送。检测数据就显示在ECU检测仪的屏幕上，能够清晰地看到控制系统的工作情况。维修人员依据这些数据的变化，对控制系统进行分析，能够准确地确定故障部位。
③清故障码。排除故障后，ECU检测仪向对应车型ECU发出指令，清除汽车ECU存储器中的故障代码。
1.2 人工读取故障码
自动变速器的故障码也可以人工读取，用导线将故障检测插座内特定的两个插孔短接，则仪表板上的自动变速器故障警告灯（O/D OFF灯）将以不同闪烁规律的形式显示故障码。
2 液力变矩器的检修
2.1 清洗液力变矩器
随着使用时间的增长，由于行星齿轮变速器及换挡执行原件磨损产生的金属屑使油液污染，导致控制油孔或油道堵塞，影响变扭器的工作。在维修时，用干净的自动变速器油清洗其内部，并用压缩空气将其吹干。
2.2 检查液力变矩器
①液力变矩器常见的损伤 常见损伤有损坏、裂纹、轴套外径磨损、驱动油泵的轴套缺口损伤。如有上述情况存在，则应更换液力变矩器。
②检查液力变矩器导轮的单向离合器 装上专用维修工具，使其贴合在液力变矩器轴套的油泵驱动缺口和单向离合器的内圈上。转动驱动杆，检查单向离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向离合器损坏，则应更换液力变矩器。
③检查液力变矩器轴套的径向圆跳动误差 将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用磁性百分表检测其轴套的径向圆跳动量，如图1所示。若误差大于0.03mm，则可以转换角度进行安装。若无法校正，则应更换液力变矩器。
3 换挡执行机构的检修
3.1 离合器的检修
①检查摩擦片。若出现翘曲、变形，表面烧蚀、剥落、裂纹摩擦片表面的油槽磨平，则必须更换。
②检查离合器的回位弹簧。若出现折断、散乱、变形、过短，则必须更换。
③检查压盘和摩擦片的健齿。若出现磨损、拉毛，表面烧蚀、变形、裂纹，则必须更换。
④检查离合器的活塞。表面应无磨损、拉毛，否则应更换;从液压缸一侧向活塞单向阀内吹入压缩空气，应密封良好，否则应更换活塞。
⑤检查离合器的间隙。离合器活塞的工作行程就是离合器的工作间隙。通常超速档离合器和前进挡离合器的工作间隙为0.8～1.5mm（具体间隙因车型而异），前者使用极限为2.0mm。高档、倒挡离合器工作间隙通常为1.6～1.8mm，后者使用极限为2.2mm。
3.2 制动器的检修
①检查制动带。若制动带出现翘曲、变形，摩擦表面出现不均匀磨损、摩擦材料剥落、烧蚀，则必须更换。
②检查制动鼓。若表面抹除沟痕或磨损变形，则必须更换。
③检查控制油缸。把0.4～0.8MPa的压缩空气加在控制油缸工作腔通道中，制动带如能拉紧，则表明工作正常。若同时向释放腔通道中加入压缩空气，此时制动带应松开。如果发现异常，应分解检查。
④检查活塞及缸体内表面。若出现裂纹、毛刺、划伤和磨损等缺陷，则应更换;若活塞与活塞孔的工作间隙过大（正常值为0.008～0.013mm），则应更换。
⑤片式制动器的检修可参照离合器的检修进行。
4 液压控制系统的检修
4.1 液压泵的检修
用塞尺检查齿轮与泵体之间（图2）、内齿和月牙形隔板之间（图3）的间隙，正常间隙为0.08～0.15mm之间，极限为0.25mm;用钢直尺和塞尺检测齒轮和泵壳之间的间隙（图4），正常值为0.02～0.04mm，极限为0.08mm。否则，将导致主油路油压过低，必须更压泵。
4.2 阀板零件的检修
我们维修人员都知道，阀板零件是自动变速器中最精密的部件之一，其工作性能的好坏将直接影响到自动变速器的换挡规律。目前汽车生产厂家均严禁进行阀体维修，只有在自动换挡规律失常、摩擦片严重烧毁、阀板内沾有大量摩擦粉末时，才要求对阀板进行检修。
①对阀板零件进行清洗。用酒精或煤油将阀板上所有控制阀的零件清洗干净，并用压缩空气吹干。
②对控制阀进行检查。检查阀芯有无划伤、弹簧有无失效，必要时应更换控制阀;如果控制阀在阀孔内卡死，那么就要更换阀板总成。
4.3 变速器油散热器的检修
①检查变速器油散热器及各油管接头。若漏油应更换相应接头处的密封圈。
②检查散热器。若堵塞，应疏通。
5 电子控制系统的检修
电控自动变速器电控系统中的执行器、传感器、开关等任何零部件产生故障，都会影响自动变速器的正常工作。利用ECU检测仪可以找出控制系统故障的大致范围，但要确定具体部件，还必须要利用万用表等简单工具对怀疑的机件进行更进一步的检测。 5.1 节气门位置传感器的检修
①对怠速开关进行检查。用万用表检测：节气门开启时，怠速开关应处于导通状态;节气门全闭时，怠速开关应处于不导通状态。
②对节气门位置传感器的电阻进行检查。它的电阻值能随着节气门开度的增大而呈线性增大，否则，对节气门位置传感器进行更换或调整。
5.2 车速传感器的检修
①可以进行就车检查。用千斤顶顶起汽车一侧的驱动轮，挡位手柄置于空挡，转动该驱动轮，再用万用表（量程选1V直流电压档或电阻档）测量传感器两接线柱间数值的变化情况。如果在转动驱动轮时万用表指针有摆动现象，则证明传感器工作良好;如果其指针不摆动，那么就更换此传感器。
②还可以进行离车检查。把传感器拆下，用一铁棒或磁铁迅速靠近传感器、再立即离开传感器，观察万用表读数的变化情况，如果有脉冲感应电压，则说明该传感器良好，否则应更换传感器。
5.3 输入轴速度传感器的检修
由于这种传感器的结构与车速传感器基本一样，所以，其检测方法基本一致。
5.4 变速器油温传感器的检修
把油温传感器拆下，放入盛有水的烧杯中，对烧杯中的水进行加热，用万用表测量油温传感器在不同温度下电阻值的变化情况，并将测量值与标准值相比较，若符合标准，则证明传感器良好，否则，应更换新的。
5.5 换挡电磁阀的检修
①首先对换挡电磁阀进行检查：使用举升机将汽车举到一定的高度，把自动变数器的油底壳拆下，将电磁阀的线束连接器拆下来，用万用表测量其线圈电阻。阻值一般为10～16Ω，如果测量值在标准值范围内，则说明电磁阀良好，否则，应更换新的。我们还可以将电磁阀线圈接在12V电源上，如果能听到电磁阀工作时发出“咔嗒”的响声，就说明电磁阀工作良好，否则，应更换。
②其次是对换挡电磁阀性能进行试验：将电磁阀拆下，在电磁阀进油口吹入压缩空气，如果电磁阀不接通电源，就会在进油孔和泄油孔之间有气流产生，否则，说明电磁阀已经损坏，须更换新的;如果接上电源后，在进油孔和泄油孔之间就没有气流产生，否则，说明电磁阀已经损坏，须更换新的电磁阀。
5.6 油压调节电磁阀的检修
①就车检查。用举升机将汽车升起，拆下自动变速器的油底壳，将电磁阀的线束连接器拔掉，使用万用表测量其线圈阻值，若测量值不在标准范围（一般应为3.6～4.0Ω），则应更换新的电磁阀。
②油压调节电磁阀的性能检验。拆下电磁阀，将蓄电池串联一个20Ω的电阻，然后与电磁阀线圈连接。通电时，电池阀阀芯应向外伸出;断电时，电磁阀阀芯应向内缩入。如有异常，说明电磁阀损坏，应更换。
5.7 ECU及其控制电路的检修
可利用ECU解码器来进行检测。因不同车型ECU的结构及控制电路形式间差异较大，因此在检测之前一定要仔细阅读车辆维修手册，掌握检测步骤、項目及有关技术要求。也可以通过用万用表测量ECU连接器各接线端子的工作电压，与维修技术资料相比较，来判断其性能的好坏。必须时可采用总成互换法来判断ECU性的好坏。
6 结束语
自动变速器的加工精度和配合精度非常高，在检修时，正确拆卸、装复、检修是非常必要的。由于电控自动变速器ECU具有自动检测并存储故障代码的功能，所以，维修人员需要通过读取故障代码确定故障部位后，再实施检修。
参考文献：
[1]屠卫星，主编.自动变速器维修[M].高等教育出版社.
[2]丛大纲，主编.自动变速器原理与检修[M].吉林大学出版社.
[3]赵海波，张涛，主编.汽车自动变速器构造与维修[M].机械工业出版社.
关键词：自动变速器;检查;常见故障
1 故障自诊断
1.1 使用汽车ECU检测仪
在发动机附近或驾驶室仪表板下方有一个专用的ECU故障检测插孔，把对应车型的ECU检测仪连接到ECU检测插孔，接通点火开关，对自动变速器进行检测。
①读故障码。通过对应车型ECU检测仪和汽车ECU解码器，读取故障码，为维修人员提供自动变速器控制系统的故障依据。
②传送数据。大部分车型的ECU在运行中会将输入信号和输出信号的瞬时值，以串行输送的方式向外传送。检测数据就显示在ECU检测仪的屏幕上，能够清晰地看到控制系统的工作情况。维修人员依据这些数据的变化，对控制系统进行分析，能够准确地确定故障部位。
③清故障码。排除故障后，ECU检测仪向对应车型ECU发出指令，清除汽车ECU存储器中的故障代码。
1.2 人工读取故障码
自动变速器的故障码也可以人工读取，用导线将故障检测插座内特定的两个插孔短接，则仪表板上的自动变速器故障警告灯（O/D OFF灯）将以不同闪烁规律的形式显示故障码。
2 液力变矩器的检修
2.1 清洗液力变矩器
随着使用时间的增长，由于行星齿轮变速器及换挡执行原件磨损产生的金属屑使油液污染，导致控制油孔或油道堵塞，影响变扭器的工作。在维修时，用干净的自动变速器油清洗其内部，并用压缩空气将其吹干。
2.2 检查液力变矩器
①液力变矩器常见的损伤 常见损伤有损坏、裂纹、轴套外径磨损、驱动油泵的轴套缺口损伤。如有上述情况存在，则应更换液力变矩器。
②检查液力变矩器导轮的单向离合器 装上专用维修工具，使其贴合在液力变矩器轴套的油泵驱动缺口和单向离合器的内圈上。转动驱动杆，检查单向离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向离合器损坏，则应更换液力变矩器。
③检查液力变矩器轴套的径向圆跳动误差 将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用磁性百分表检测其轴套的径向圆跳动量，如图1所示。若误差大于0.03mm，则可以转换角度进行安装。若无法校正，则应更换液力变矩器。
3 换挡执行机构的检修
3.1 离合器的检修
①检查摩擦片。若出现翘曲、变形，表面烧蚀、剥落、裂纹摩擦片表面的油槽磨平，则必须更换。
②检查离合器的回位弹簧。若出现折断、散乱、变形、过短，则必须更换。
③检查压盘和摩擦片的健齿。若出现磨损、拉毛，表面烧蚀、变形、裂纹，则必须更换。
④检查离合器的活塞。表面应无磨损、拉毛，否则应更换;从液压缸一侧向活塞单向阀内吹入压缩空气，应密封良好，否则应更换活塞。
⑤检查离合器的间隙。离合器活塞的工作行程就是离合器的工作间隙。通常超速档离合器和前进挡离合器的工作间隙为0.8～1.5mm（具体间隙因车型而异），前者使用极限为2.0mm。高档、倒挡离合器工作间隙通常为1.6～1.8mm，后者使用极限为2.2mm。
3.2 制动器的检修
①检查制动带。若制动带出现翘曲、变形，摩擦表面出现不均匀磨损、摩擦材料剥落、烧蚀，则必须更换。
②检查制动鼓。若表面抹除沟痕或磨损变形，则必须更换。
③检查控制油缸。把0.4～0.8MPa的压缩空气加在控制油缸工作腔通道中，制动带如能拉紧，则表明工作正常。若同时向释放腔通道中加入压缩空气，此时制动带应松开。如果发现异常，应分解检查。
④检查活塞及缸体内表面。若出现裂纹、毛刺、划伤和磨损等缺陷，则应更换;若活塞与活塞孔的工作间隙过大（正常值为0.008～0.013mm），则应更换。
⑤片式制动器的检修可参照离合器的检修进行。
4 液压控制系统的检修
4.1 液压泵的检修
用塞尺检查齿轮与泵体之间（图2）、内齿和月牙形隔板之间（图3）的间隙，正常间隙为0.08～0.15mm之间，极限为0.25mm;用钢直尺和塞尺检测齒轮和泵壳之间的间隙（图4），正常值为0.02～0.04mm，极限为0.08mm。否则，将导致主油路油压过低，必须更压泵。
4.2 阀板零件的检修
我们维修人员都知道，阀板零件是自动变速器中最精密的部件之一，其工作性能的好坏将直接影响到自动变速器的换挡规律。目前汽车生产厂家均严禁进行阀体维修，只有在自动换挡规律失常、摩擦片严重烧毁、阀板内沾有大量摩擦粉末时，才要求对阀板进行检修。
①对阀板零件进行清洗。用酒精或煤油将阀板上所有控制阀的零件清洗干净，并用压缩空气吹干。
②对控制阀进行检查。检查阀芯有无划伤、弹簧有无失效，必要时应更换控制阀;如果控制阀在阀孔内卡死，那么就要更换阀板总成。
4.3 变速器油散热器的检修
①检查变速器油散热器及各油管接头。若漏油应更换相应接头处的密封圈。
②检查散热器。若堵塞，应疏通。
5 电子控制系统的检修
电控自动变速器电控系统中的执行器、传感器、开关等任何零部件产生故障，都会影响自动变速器的正常工作。利用ECU检测仪可以找出控制系统故障的大致范围，但要确定具体部件，还必须要利用万用表等简单工具对怀疑的机件进行更进一步的检测。 5.1 节气门位置传感器的检修
①对怠速开关进行检查。用万用表检测：节气门开启时，怠速开关应处于导通状态;节气门全闭时，怠速开关应处于不导通状态。
②对节气门位置传感器的电阻进行检查。它的电阻值能随着节气门开度的增大而呈线性增大，否则，对节气门位置传感器进行更换或调整。
5.2 车速传感器的检修
①可以进行就车检查。用千斤顶顶起汽车一侧的驱动轮，挡位手柄置于空挡，转动该驱动轮，再用万用表（量程选1V直流电压档或电阻档）测量传感器两接线柱间数值的变化情况。如果在转动驱动轮时万用表指针有摆动现象，则证明传感器工作良好;如果其指针不摆动，那么就更换此传感器。
②还可以进行离车检查。把传感器拆下，用一铁棒或磁铁迅速靠近传感器、再立即离开传感器，观察万用表读数的变化情况，如果有脉冲感应电压，则说明该传感器良好，否则应更换传感器。
5.3 输入轴速度传感器的检修
由于这种传感器的结构与车速传感器基本一样，所以，其检测方法基本一致。
5.4 变速器油温传感器的检修
把油温传感器拆下，放入盛有水的烧杯中，对烧杯中的水进行加热，用万用表测量油温传感器在不同温度下电阻值的变化情况，并将测量值与标准值相比较，若符合标准，则证明传感器良好，否则，应更换新的。
5.5 换挡电磁阀的检修
①首先对换挡电磁阀进行检查：使用举升机将汽车举到一定的高度，把自动变数器的油底壳拆下，将电磁阀的线束连接器拆下来，用万用表测量其线圈电阻。阻值一般为10～16Ω，如果测量值在标准值范围内，则说明电磁阀良好，否则，应更换新的。我们还可以将电磁阀线圈接在12V电源上，如果能听到电磁阀工作时发出“咔嗒”的响声，就说明电磁阀工作良好，否则，应更换。
②其次是对换挡电磁阀性能进行试验：将电磁阀拆下，在电磁阀进油口吹入压缩空气，如果电磁阀不接通电源，就会在进油孔和泄油孔之间有气流产生，否则，说明电磁阀已经损坏，须更换新的;如果接上电源后，在进油孔和泄油孔之间就没有气流产生，否则，说明电磁阀已经损坏，须更换新的电磁阀。
5.6 油压调节电磁阀的检修
①就车检查。用举升机将汽车升起，拆下自动变速器的油底壳，将电磁阀的线束连接器拔掉，使用万用表测量其线圈阻值，若测量值不在标准范围（一般应为3.6～4.0Ω），则应更换新的电磁阀。
②油压调节电磁阀的性能检验。拆下电磁阀，将蓄电池串联一个20Ω的电阻，然后与电磁阀线圈连接。通电时，电池阀阀芯应向外伸出;断电时，电磁阀阀芯应向内缩入。如有异常，说明电磁阀损坏，应更换。
5.7 ECU及其控制电路的检修
可利用ECU解码器来进行检测。因不同车型ECU的结构及控制电路形式间差异较大，因此在检测之前一定要仔细阅读车辆维修手册，掌握检测步骤、項目及有关技术要求。也可以通过用万用表测量ECU连接器各接线端子的工作电压，与维修技术资料相比较，来判断其性能的好坏。必须时可采用总成互换法来判断ECU性的好坏。
6 结束语
自动变速器的加工精度和配合精度非常高，在检修时，正确拆卸、装复、检修是非常必要的。由于电控自动变速器ECU具有自动检测并存储故障代码的功能，所以，维修人员需要通过读取故障代码确定故障部位后，再实施检修。
参考文献：
[1]屠卫星，主编.自动变速器维修[M].高等教育出版社.
[2]丛大纲，主编.自动变速器原理与检修[M].吉林大学出版社.
[3]赵海波，张涛，主编.汽车自动变速器构造与维修[M].机械工业出版社.