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在收购珠海银隆失败后，格力电器董事长董明珠个人，乃至整个格力电器，都未停止造车步伐。在最近一次临时股东大会上，格力宣布今年将以不超过200亿元的额度与银隆合作，再度高调宣布进入新能源汽车领域。然而，无论是格力擅长的智能装备、汽车空调领域，还是银隆擅长的电池领域，其结合或许仍有不少的难度，格力要造出真正的乘用轿车，或许仍需要一段较长的时间。
格力走向多元化
公开资料显示，格力电器专注于空调产品的研发、生产、销售和服务，包括家用空调、中央空调等产品；同时也经营小家电和空调配件等，但占比不大，空调仍是公司集中专注的产品。但是总体而言，2015年空调行业依然会面临增幅下滑，天花板渐近。根据产业在线的数据统计，2015 年3 月，空调行业内销量市占率中格力占30.4%，同比去年下降2.4个百分点。而要实现5年2000亿元的目标，对于格力而言，急需找到空调核心业务以外的增长点。
董明珠曾因与小米科技创始人雷军的10亿赌局一时成为外界的焦点。不过，赌局之后，董明珠很快带领格力进军手机领域。选择做手机，董明珠最大的底气或许来自固有空调渠道优势。董明珠曾将格力手机每年的理想目标销量定在5000万台，但在国产手机激烈竞争之下，缺乏爆点的格力手机实际销量却远低于此。
尽管格力曾在2014年实现1400亿营收，但根据2015年半年报显示，格力电器营收较上年同期下降13.40%，创下了格力近10年来最大幅度的下跌。放眼格力的业务，要想实现2000亿计划，依靠手机很难达成目标，而布局新能源汽车则成了不错的方向之一。
在全球范围内，目前已有多家科技公司纷纷布局新能源汽车领域，开始向美国电动汽车厂商特斯拉靠拢。2015年，易车网董事长李斌和汽车之家创始人李想也各自成立了自己的新能源汽车公司。在国内，充电桩设施等也逐年开始完善，政策红利也正在到来，新能源汽车有望迎来爆发。
格力大手笔牵手珠海银隆
在格力最近一次的临时股东大会上，格力大股东们全票通过了与银隆的合作计划，预示着格力今年仍要大步进入新能源领域。不过，这宗合作很快就受到了深交所的关注，被要求公布此前与银隆的合作情况后，格力最新的公告显示，在2016年期间，格力与银隆的关联交易金额达到接近50亿元，但均为格力向银隆销售的工业制品和智能装备，并未显示格力直接参与造车或购买了新能源车辆。
对此，格力在最新公告中解释，珠海银隆如按照市场价格从公司采购智能装备、模具、铸造、汽车空调、电机电控等产品，格力將可以快速切入新能源汽车产业链，这是格力第一次宣布进军新能源汽车领域的具体资金计划。
跨界造车存“三大鸿沟”
在业界看来，造车除了要花钱，也不能忽视其“技术活”的本质。對于格力造车一事，董明珠表达了自己的最新看法，那就是通过空调技术率先进入汽车空调领域。格力内部人士也证实，格力有进军汽车空调的计划，汽车空调已经经过多年研发，目前已经成熟，而其他相关汽车空调产品也都会涉及。董明珠则表示，与银隆的合作正是进入汽车空调领域的契机，“如果今年银隆实现销售300亿元，生产3万台汽车，那就意味着我们卖3万部汽车空调。”奥维咨询研究院院长张彦斌就表示，汽车空调技术与家用空调存在一定差异，相比家用空调，汽车空调的使用环境更加复杂，要求压缩机面积更小，功率则更大，家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势，但还需要做技术延伸和突破。实际上，以往家电企业与汽车跨界的案例并非没有，美的、奥克斯也曾尝试进入该领域，最终均无疾而终。目前汽车空调主要由专业的汽车配件厂商生产，比较知名的有法雷奥、德尔福、杰克赛尔等国际品牌，这些品牌在国内均有合资厂家，完全可以实现国内生产与供应，国内的知名品牌则有松芝等。
不过，新能源汽车的最关键技术环节，毫无疑问还是电池，这是格力造车需要逾越的第二个鸿沟。
格力打算收购珠海银隆时最被质疑的一点就是其电池技术。银隆在多年的发展路径中，选择了钛酸锂电池作为自己的电池技术，至于银隆为何做出这样的选择，主要源于2011年收购的纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司，银隆耗资4900万美元购买其53.6%的股权，把钛酸锂负极材料快充技术收入囊中，并在国内建设了生产线。因格力造车而被多次摆上台面的钛酸锂电池，其优缺点非常明显，首先，“银隆钛”具有耐高温耐低温的特性，可以在相对复杂、极端的气候环境下使用，此外6分钟快充、2.5万次循环使用、电池稳定不起火不爆炸的高安全性等也是其优势。但能量密度低、续航里程短，则是目前钛酸锂电池技术被公认的缺点，一位电池专家曾表示，相对主流的三元锂电池、磷酸锂电池，钛酸锂电池目前适用于高频往返的公交车及纯电动专用车，钛酸锂电池在市场的占比仍非常低。以比亚迪为例，其在2016年出货的电池主要为磷酸锂电池。
格力进入新能源汽车的第三道需要逾越的鸿沟，就是国家针对新能源车逐年下降的补贴政策，不过格力在此前意图收购银隆时曾表态，随着行业净化与技术进步，补贴减少的影响将越来越少。
格力走向多元化
公开资料显示，格力电器专注于空调产品的研发、生产、销售和服务，包括家用空调、中央空调等产品；同时也经营小家电和空调配件等，但占比不大，空调仍是公司集中专注的产品。但是总体而言，2015年空调行业依然会面临增幅下滑，天花板渐近。根据产业在线的数据统计，2015 年3 月，空调行业内销量市占率中格力占30.4%，同比去年下降2.4个百分点。而要实现5年2000亿元的目标，对于格力而言，急需找到空调核心业务以外的增长点。
董明珠曾因与小米科技创始人雷军的10亿赌局一时成为外界的焦点。不过，赌局之后，董明珠很快带领格力进军手机领域。选择做手机，董明珠最大的底气或许来自固有空调渠道优势。董明珠曾将格力手机每年的理想目标销量定在5000万台，但在国产手机激烈竞争之下，缺乏爆点的格力手机实际销量却远低于此。
尽管格力曾在2014年实现1400亿营收，但根据2015年半年报显示，格力电器营收较上年同期下降13.40%，创下了格力近10年来最大幅度的下跌。放眼格力的业务，要想实现2000亿计划，依靠手机很难达成目标，而布局新能源汽车则成了不错的方向之一。
在全球范围内，目前已有多家科技公司纷纷布局新能源汽车领域，开始向美国电动汽车厂商特斯拉靠拢。2015年，易车网董事长李斌和汽车之家创始人李想也各自成立了自己的新能源汽车公司。在国内，充电桩设施等也逐年开始完善，政策红利也正在到来，新能源汽车有望迎来爆发。
格力大手笔牵手珠海银隆
在格力最近一次的临时股东大会上，格力大股东们全票通过了与银隆的合作计划，预示着格力今年仍要大步进入新能源领域。不过，这宗合作很快就受到了深交所的关注，被要求公布此前与银隆的合作情况后，格力最新的公告显示，在2016年期间，格力与银隆的关联交易金额达到接近50亿元，但均为格力向银隆销售的工业制品和智能装备，并未显示格力直接参与造车或购买了新能源车辆。
对此，格力在最新公告中解释，珠海银隆如按照市场价格从公司采购智能装备、模具、铸造、汽车空调、电机电控等产品，格力將可以快速切入新能源汽车产业链，这是格力第一次宣布进军新能源汽车领域的具体资金计划。
跨界造车存“三大鸿沟”
在业界看来，造车除了要花钱，也不能忽视其“技术活”的本质。對于格力造车一事，董明珠表达了自己的最新看法，那就是通过空调技术率先进入汽车空调领域。格力内部人士也证实，格力有进军汽车空调的计划，汽车空调已经经过多年研发，目前已经成熟，而其他相关汽车空调产品也都会涉及。董明珠则表示，与银隆的合作正是进入汽车空调领域的契机，“如果今年银隆实现销售300亿元，生产3万台汽车，那就意味着我们卖3万部汽车空调。”奥维咨询研究院院长张彦斌就表示，汽车空调技术与家用空调存在一定差异，相比家用空调，汽车空调的使用环境更加复杂，要求压缩机面积更小，功率则更大，家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势，但还需要做技术延伸和突破。实际上，以往家电企业与汽车跨界的案例并非没有，美的、奥克斯也曾尝试进入该领域，最终均无疾而终。目前汽车空调主要由专业的汽车配件厂商生产，比较知名的有法雷奥、德尔福、杰克赛尔等国际品牌，这些品牌在国内均有合资厂家，完全可以实现国内生产与供应，国内的知名品牌则有松芝等。
不过，新能源汽车的最关键技术环节，毫无疑问还是电池，这是格力造车需要逾越的第二个鸿沟。
格力打算收购珠海银隆时最被质疑的一点就是其电池技术。银隆在多年的发展路径中，选择了钛酸锂电池作为自己的电池技术，至于银隆为何做出这样的选择，主要源于2011年收购的纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司，银隆耗资4900万美元购买其53.6%的股权，把钛酸锂负极材料快充技术收入囊中，并在国内建设了生产线。因格力造车而被多次摆上台面的钛酸锂电池，其优缺点非常明显，首先，“银隆钛”具有耐高温耐低温的特性，可以在相对复杂、极端的气候环境下使用，此外6分钟快充、2.5万次循环使用、电池稳定不起火不爆炸的高安全性等也是其优势。但能量密度低、续航里程短，则是目前钛酸锂电池技术被公认的缺点，一位电池专家曾表示，相对主流的三元锂电池、磷酸锂电池，钛酸锂电池目前适用于高频往返的公交车及纯电动专用车，钛酸锂电池在市场的占比仍非常低。以比亚迪为例，其在2016年出货的电池主要为磷酸锂电池。
格力进入新能源汽车的第三道需要逾越的鸿沟，就是国家针对新能源车逐年下降的补贴政策，不过格力在此前意图收购银隆时曾表态，随着行业净化与技术进步，补贴减少的影响将越来越少。