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一方是世界上最大的汽车市场，一方是世界上道路交通事故万人死亡率最低的国家，中国和瑞典最近进行了一个独特的合作：在北京成立中瑞交通安全中心。这个中心的成立意义何在？中心负责人是汉森·奈斯（Hans Nyth），这位前沃尔沃安全高管不远万里来到中国，是为了什么？我们要听听他的说法。
关于安全中心
AF：请问像中瑞交通安全中心这种形式的合作研究中心，其他地区或国家有吗？还是目前只在中国才有？
奈斯：目前为止仅在中国有。但是我们跟其他一些政府都有合作，比如像美国和欧洲。我们会联手共同参与多个研究项目，在项目中贡献我们自己专业的知识，但研究中心还是仅此中国一家。
AF：安全中心在成立的时候提出：极大地改善交通状况。那么极大改善的效果是什么？多长时间能够达到这种效果？
奈斯：很难量化，我们要根据实际情况的发展而定。首先是车身设计及技术，技术的提高能有效减少碰撞和事故的发生；其次是我们基于道路设施的改进；最后是法规政策范围的帮助。但我们的主要目标还是尽量减少交通事故发生和事故的致死率。
安全中心现在主攻的FOT项目，即是使用三辆车，在北京上海试驾，收集数据，用于研究提高驾驶员驾驶行为的先进科技。下个阶段我希望我们研究车对车间的交流技术和车与道路基础设施间的交流技术。这也将大量减少碰撞伤亡事故。
AF：您能告诉我们安全中心启动资金的来源吗？是来自政府，还是来自企业？
奈斯：中瑞交通安全中心是由中国交通运输部公路科学研究院、上海同济大学、瑞典查尔姆斯理工大学，沃尔沃汽车集团和沃尔沃集团共同设立并运营的研究中心。所以，每个参与方均会出资，包括中国政府和瑞典政府，但今后还会视不同的项目而定具体出资情况。
关于沃尔沃的角色
AF：安全中心的成立对瑞典和沃尔沃汽车集团有什么意义？
奈斯：首先，我相信通过现在中瑞交通安全中心研究的三个项目，能有效减少或避免交通事故引起的伤亡。对于沃尔沃来讲，我们对安全的研究有着超过50年的历史，我们还有自己的安全事故研究中心，在安全方面我们长期处于世界领先地位。我们希望通过我们的研究成果，能为中国带来更好的交通环境。沃尔沃汽车集团和沃尔沃集团在汽车研究方面依据的基础即是：真正了解交通状况和交通行为。只有真正了解中国交通问题产生原因，才能研究出解决问题的领先科技，才能有效的帮助中国降低交通事故发生率。
AF：沃尔沃汽车在国外的碰撞测试中名列前茅，那么在研究新车的过程中，是否会基于已有研究数据来进行开发？
奈斯：基于我们50多年的安全研究，沃尔沃汽车已采集了60000多例的数据进行研究。在总结出的经验之上，我们不断改进车型，我们设计的很多车辆都优于欧洲国家的测评标准。在去年美国高速公路安全保险协会（IISH）的测评中，沃尔沃S60被评为最优秀的汽车。其中在一项伤亡率最高的测试中S60被评级为A级，这可以显示出沃尔沃汽车一直遵循着最高的标准。设计中的材料运用也十分精细，我们会对6种不同材质的钢材进行研究。基于车身各部分的不同功能，我们选用不同特点的材质，以达到最安全的目标，避免事故发生。
AF：沃尔沃是否会针对中国的交通特点设计汽车？特别是针对中国市场的汽车？
奈斯：实际上我们应用于中国的先进技术同样会应用于全球范围。不同的车型上均配备有相似的安全系统。这些安全科技可以很好的解决中国的安全问题，比如车道偏离警告系统，行人安全气囊技术。交通情况是不同的，但我们不变的科技和安全系统可以保障行驶者真正的安全。
关于中国的司机朋友们
AF：中国和瑞典的司机在驾驶时有什么不同？
奈斯：我认为中国的整体交通状况会比瑞典的更加复杂，包括众多汽车和行人。在如此复杂的情况下驾驶不是一件简单的事情，也许瑞典司机在中国根本无法驾驶。复杂的交通环境首先就是最大的不同点。其次，在瑞典，安全是长久以来一直在不断研究的问题。我认为可能在瑞典98%的乘车者都使用安全带，但在中国可能只有60%，我们在前后座同样都装有安全带，但使用者很少。
AF：目前中国大部分车主驾驶经验为零，很多交通事故都是由这些没有经验的驾驶者引起的，请问奈斯先生能否给中国的新手朋友们一些建议？
奈斯：我能提供给新手的一些安全建议是最基本的，但同时也是最有效的，比如安全带的使用。中国使用率仅为60%。还有一些不良行为，比如开车时打电话。还有就是带孩子驾车不能让孩子坐在成人腿上，要使用儿童安全座椅等等。嗯，还有一点，请购买沃尔沃汽车......（笑）
关于安全中心
AF：请问像中瑞交通安全中心这种形式的合作研究中心，其他地区或国家有吗？还是目前只在中国才有？
奈斯：目前为止仅在中国有。但是我们跟其他一些政府都有合作，比如像美国和欧洲。我们会联手共同参与多个研究项目，在项目中贡献我们自己专业的知识，但研究中心还是仅此中国一家。
AF：安全中心在成立的时候提出：极大地改善交通状况。那么极大改善的效果是什么？多长时间能够达到这种效果？
奈斯：很难量化，我们要根据实际情况的发展而定。首先是车身设计及技术，技术的提高能有效减少碰撞和事故的发生；其次是我们基于道路设施的改进；最后是法规政策范围的帮助。但我们的主要目标还是尽量减少交通事故发生和事故的致死率。
安全中心现在主攻的FOT项目，即是使用三辆车，在北京上海试驾，收集数据，用于研究提高驾驶员驾驶行为的先进科技。下个阶段我希望我们研究车对车间的交流技术和车与道路基础设施间的交流技术。这也将大量减少碰撞伤亡事故。
AF：您能告诉我们安全中心启动资金的来源吗？是来自政府，还是来自企业？
奈斯：中瑞交通安全中心是由中国交通运输部公路科学研究院、上海同济大学、瑞典查尔姆斯理工大学，沃尔沃汽车集团和沃尔沃集团共同设立并运营的研究中心。所以，每个参与方均会出资，包括中国政府和瑞典政府，但今后还会视不同的项目而定具体出资情况。
关于沃尔沃的角色
AF：安全中心的成立对瑞典和沃尔沃汽车集团有什么意义？
奈斯：首先，我相信通过现在中瑞交通安全中心研究的三个项目，能有效减少或避免交通事故引起的伤亡。对于沃尔沃来讲，我们对安全的研究有着超过50年的历史，我们还有自己的安全事故研究中心，在安全方面我们长期处于世界领先地位。我们希望通过我们的研究成果，能为中国带来更好的交通环境。沃尔沃汽车集团和沃尔沃集团在汽车研究方面依据的基础即是：真正了解交通状况和交通行为。只有真正了解中国交通问题产生原因，才能研究出解决问题的领先科技，才能有效的帮助中国降低交通事故发生率。
AF：沃尔沃汽车在国外的碰撞测试中名列前茅，那么在研究新车的过程中，是否会基于已有研究数据来进行开发？
奈斯：基于我们50多年的安全研究，沃尔沃汽车已采集了60000多例的数据进行研究。在总结出的经验之上，我们不断改进车型，我们设计的很多车辆都优于欧洲国家的测评标准。在去年美国高速公路安全保险协会（IISH）的测评中，沃尔沃S60被评为最优秀的汽车。其中在一项伤亡率最高的测试中S60被评级为A级，这可以显示出沃尔沃汽车一直遵循着最高的标准。设计中的材料运用也十分精细，我们会对6种不同材质的钢材进行研究。基于车身各部分的不同功能，我们选用不同特点的材质，以达到最安全的目标，避免事故发生。
AF：沃尔沃是否会针对中国的交通特点设计汽车？特别是针对中国市场的汽车？
奈斯：实际上我们应用于中国的先进技术同样会应用于全球范围。不同的车型上均配备有相似的安全系统。这些安全科技可以很好的解决中国的安全问题，比如车道偏离警告系统，行人安全气囊技术。交通情况是不同的，但我们不变的科技和安全系统可以保障行驶者真正的安全。
关于中国的司机朋友们
AF：中国和瑞典的司机在驾驶时有什么不同？
奈斯：我认为中国的整体交通状况会比瑞典的更加复杂，包括众多汽车和行人。在如此复杂的情况下驾驶不是一件简单的事情，也许瑞典司机在中国根本无法驾驶。复杂的交通环境首先就是最大的不同点。其次，在瑞典，安全是长久以来一直在不断研究的问题。我认为可能在瑞典98%的乘车者都使用安全带，但在中国可能只有60%，我们在前后座同样都装有安全带，但使用者很少。
AF：目前中国大部分车主驾驶经验为零，很多交通事故都是由这些没有经验的驾驶者引起的，请问奈斯先生能否给中国的新手朋友们一些建议？
奈斯：我能提供给新手的一些安全建议是最基本的，但同时也是最有效的，比如安全带的使用。中国使用率仅为60%。还有一些不良行为，比如开车时打电话。还有就是带孩子驾车不能让孩子坐在成人腿上，要使用儿童安全座椅等等。嗯，还有一点，请购买沃尔沃汽车......（笑）