【摘 要】
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研究目的:深圳地铁6号线是首条全高架采用'U型梁+减振垫浮置板轨道'系统的地铁快线,为检验是否存在系统共振,考察行车安全性指标和桥梁结构振动情况,本文通过建立车-
【机 构】
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中铁二院工程集团有限责任公司,北京交通大学
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51678047),道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室(石家庄铁道大学)开放课题(STKF201716).
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研究目的:深圳地铁6号线是首条全高架采用'U型梁+减振垫浮置板轨道'系统的地铁快线,为检验是否存在系统共振,考察行车安全性指标和桥梁结构振动情况,本文通过建立车-轨-桥耦合动力学模型,对系统固有频率以及车辆、轨道、桥梁动力特性进行研究,以期指导深圳地铁6号线桥梁、轨道结构设计实践。研究结论:(1) U型梁与减振垫浮置板轨道自振频率相差较大,二者发生低阶共振的可能性较小;(2) U型梁上采用减振垫浮置板轨道以后,行车安全性指标、轨道及桥梁动力学指标均满足规范要求;(3)减振垫浮置板轨道系统可
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