【摘 要】
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今年以来，汽车相关新闻中，跟新能源有关的话题占据了大半的版面：特斯拉中国设厂;蔚来汽车美国挂牌IPO;小鹏汽车说电动车核心不是车，夸口要融300个亿;宝马与长城合资成立新能源品牌;奔驰发布EQC全电动车;前途K50采用自主研发碳纤维车体架构;乐视汽车期待败部复活;吉利、荣威、长城欧拉、传祺、北汽等等等等，纷纷推出新品牌或是全新电动车款。早些时候或许不乏骗补贴、往城市共享电动车倒货的情形，经过摸爬滚
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今年以来，汽车相关新闻中，跟新能源有关的话题占据了大半的版面：特斯拉中国设厂;蔚来汽车美国挂牌IPO;小鹏汽车说电动车核心不是车，夸口要融300个亿;宝马与长城合资成立新能源品牌;奔驰发布EQC全电动车;前途K50采用自主研发碳纤维车体架构;乐视汽车期待败部复活;吉利、荣威、长城欧拉、传祺、北汽等等等等，纷纷推出新品牌或是全新电动车款。早些时候或许不乏骗补贴、往城市共享电动车倒货的情形，经过摸爬滚打的阵痛期后，现在产品看起来有模有样。2017年新能源车销售超过77万辆，今年看来突破100万辆没有问题。
但问题是，关于新能源，我们真的准备好了吗？
我居住的小区旁就有共享电动车EVCARD的停车场（PONYCAR跟叮咚出行已经看不到了），不远处原本有民营企业星星充电的整排充电桩，不久前也通通拆除了，公司隔壁新建大楼原本有特斯拉广州番禺旗舰店入驻，不晓得什么原因，超级充电站还在，但特斯拉已经换成星巴克咖啡了。那些共享电动车包括早期的知豆，最大宗的北汽EC180/E160与众泰E200系列等，到目前比较常见的荣威ERX5，当然不同地域主打车型不太一样。我相信2017年销售的新能源车多数不是进了寻常百姓家，但今天在政策补贴、上牌政策、价格竞争加上媒体的推波助澜下，我相信一般有购车需求的消费者都会将新能源车列入选项，其中又以纯电动车为主力。
可我必须说的是，关于插电这件事，我们多半还没准备好，过去几年自主品牌推出的電动车，我们不知道其安全性如何？不清楚整个售后维护体系如何？不清楚家用跟民间充电设备的整体布局如何？不清楚未来车辆报废汰换回收的流程如何？我甚至认为许多仓促上路的电动车是马路上的安全隐患（你如果经常使用共享电动车应该能理解我要表达的，开这些车上路让我非常不安），而未来理应陆续成型的新能源车二手市场，我仿佛已经看到不久前共享单车堆成的垃圾山景象……电动车不同于传统汽油车或是插电混合动力车，组成电动车的基本零件比起传统汽油车少很多，所以一台会跑的电动车技术门槛并不高，但插电混动不一样，插电混动等于在传统汽车的复杂性上再加入电动功能，要造得好门槛高且成本难压低，加上政策偏向纯电，于是电动车慢慢就会像过去深圳的手机市场一样，只要提出需求，厂商就能整合供应商装出一台车，我相信不久后也会有厂商推出像联发科那样的整合性解决方案，推出不同续航里程的套餐，那是品牌方连研发都省了，直接套个美美的壳又是一台新车，一个新品牌。
问题是，合格的汽车先得是安全的，可靠的，可循环再生的，提供生活便利的，至于AI智能、乐趣、互联等等都是非必要选项，新能源车品牌们不要本末倒置了。我相信不久后中国新能源车领域也会诞生像华为、小米这样的优秀品牌，并且人们越来越习惯这些新型交通工具进入我们生活，但至少到今天，我认为我们不论主观条件或是客观条件，都还没有准备好迎接新能源车时代的到来。
2018.9.18广州
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