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如果单论本田雅阁，我还不如大姨的体会深刻。要不是前年盛夏一场瓢泼大雨淹没了她的座驾，我想她会一直开着她那台第八代本田雅阁至今。和她一比，我只是利用职务之便短暂地接触了一下第九代本田雅阁和它的混动版本。不过，当第十代雅阁真正拉开车衣的那一刹那这些都不重要了，因为无论是新老消费者，在它的面前都只能从“零”开始。
单就外观而言，全新一代的雅阁看上去更像是现款思域的放大版，但就造型而言它和前九代绝非一脉相传。在这款车的官方宣传册上赫然写着“挑逗你的感官”。与其说是挑逗不如说是挑战。LED头灯狭长且科技感十足，贯穿前车头的镀铬饰条是少数从9代遗传下来的设计方式，而它的出现只是让全新一代雅阁看上去高级了些，完全没有阻止整车的年轻化步伐。黑色的进气格栅和上方的镀铬饰条形成了明暗的反差，保险杠采用双层设计用的线条却比上一代简化了很多，很多品牌还停留在用打穿的镀铬饰条突出车头的整体感，而本田做的则是让大灯、保险杠、进气格栅等诸多独立的部分巧妙地融合在一起成为一幅完整的作品，显然后者的做法高明得多。
让一款叫座的偏商务的B级轿车拥有迷人的溜背线条是难以想象的，对于开发总负责人山野顺司来说想必是压力成吨，这很可能是本田雅阁自1976年诞生至今最大的一次变革，如此冒险意味着天堂和地狱只有一线之隔。日系车型的年轻化似乎忽略了量变的过程直接产生质变，之前的凯美瑞就已经让人眼前一亮了，而全新一代本田雅阁似乎比对手还放得开一些，让我一个80后看上去有点自惭形秽，溜背设计大胆而又吸引眼球的同时还有另外一个好处就是降低风阻系数。按照官方的说法就是要更多地吸引90后的消费群体，就我个人而言，这样的设计是可以达到既定目标的。
全新本田雅阁的轴距达到了2830毫米，比上代的2775毫米增加了不是一点半点。从视觉感官的角度来说，全新雅阁的长度并没有明显变化，但是整车更宽了，高度也下降了不少，这是目前很流行的一种设计思路，在此基础上加上溜背轿跑车的设计十分动感。特别是这台车的尾部，一改往常日系车型窄车身的观念，新一代雅阁尾部看上去很宽大。外观大刀阔斧的改变直接导致了坐姿的变化，座椅位置下降了25毫米，脚跟位置下降了15毫米，让我感觉好像是进入了某款Coupe车型。
汽车的外观造型主要还是取悦于路人或者其他驾驶者，而作为一辆车的拥有者我们每天更多的是坐在驾驶舱里，而全新一代雅阁的车厢改变同样是巨大的。整个仪表台的设计很大气，线条和设计样式和外观很相似都是简洁的主旋律。7英寸液晶仪表盘和8英寸中央触控屏的组合在日系车中较为少有，结合雅阁相对低廉的售价很难得。经过实际测试，我发现仪表说是全液晶的，实际上只有左边转速一侧是液晶的，其右半部分其实还是机械式的。
不过整体而言，全新雅阁的科技感还是很浓的，这是因为整个操作界面以及逻辑都改变了，之前那种满天星一样的画面还有蓝色为底色，嘀嘀的按键音都没有了，目前雅阁的操作系统是所有本田车型中最先进的，触控的手感也很出色，只是用方向盘左侧按键操作仪表盘时应设计得更智能一些，比如回到转速界面应该不用再按返回键了，系统可以设置等待时间超过多少秒自动回到主界面，毕竟驾驶员低头的时间越短相应的行车也会越安全。此套操作系统可以兼容IOS的CarPlay以及安卓系统的CarLife，蓝牙的连接也很迅速。另外，在几款车型实验之后，本田终于知道有些传统按键比如音量控制还是采用旋钮等物理按键更好，这一点非常难得。
此外，新一代本田雅阁的后排完全没有因为溜背的造型而影响头部空间，对于1.8米左右的乘客来说都是很充裕的。虽然没有拿尺子测量，但新一代雅阁的坐垫在同级别中绝对不算短，座椅靠背的角度也非常合适，长途也不会觉得太累。只是后排的配置略显寒酸，在这机不离手的时代，全新一代雅阁的试装车后排居然点烟器和USB接口一个都没有配置，想必之后在真正投入量产时会有所改善。
第十代本田雅阁不仅仅是看上去很炫，它的驾驶质感同样惊艳到了我。虽然2.OT版本是否引入还未可知，但260TURBO所代表的1.5T发动机已展现出足够的强大。和上一代自然吸气车型相比，新车油门的脚感调整得更加出色了。上一代的表现是油门的初段异常敏感，如果是头一次驾驶会吓着自己，深踩之后加速和推背感反倒是不如想象中那么好。新车的头段油门响应有所改善，但和别的车型相比还是比较敏感的，这款1.5T分为高低功率版本，低功率版标识为230 TURBO，230代表着最大扭矩，最大功率则达到了177马力，而高功率版本扭矩输出达到了260牛·米，最大功率则为195马力，这样的数据在目前超过了同级别竞争对手很多。与发动机匹配的仍然是一台CVT无级变速箱，和上一代比，它不仅轻了而且变速比更宽，传动效率也提升了。涡轮的介入也不那么明显。
除了换装涡轮增压发动机之外，新一代雅阁的转向以及悬挂调校也明显运动了很多。尽管没有采用阻尼可变的悬挂，但是新一代雅阁过减速带、转弯时的整体感非常强，没有多余的晃动，转向轻重程度适中，开起来很有感觉。在试驾过程中我还体验了新一代雅阁的自动泊车系统以及主动巡航等功能，其中360度影像是第一次配备，图像的拼台以及分辨率都令人满意。
年轻化是本次雅阁换代的主题，对于90后来说再也不会因为雅阁的商务范儿而对它嗤之以鼻了，而对于那些老窖户来说，新一代雅阁身上秉承的那些本田造车的精髓依然可以带来感动，想要把运動植入一款车型对于本田来说是太过简单的一件事，有NSX、S2000这样的先例在前，没有人会怀疑雅阁的运动能力，我们要做的只是改变自己的固有观念而已。
单就外观而言，全新一代的雅阁看上去更像是现款思域的放大版，但就造型而言它和前九代绝非一脉相传。在这款车的官方宣传册上赫然写着“挑逗你的感官”。与其说是挑逗不如说是挑战。LED头灯狭长且科技感十足，贯穿前车头的镀铬饰条是少数从9代遗传下来的设计方式，而它的出现只是让全新一代雅阁看上去高级了些，完全没有阻止整车的年轻化步伐。黑色的进气格栅和上方的镀铬饰条形成了明暗的反差，保险杠采用双层设计用的线条却比上一代简化了很多，很多品牌还停留在用打穿的镀铬饰条突出车头的整体感，而本田做的则是让大灯、保险杠、进气格栅等诸多独立的部分巧妙地融合在一起成为一幅完整的作品，显然后者的做法高明得多。
让一款叫座的偏商务的B级轿车拥有迷人的溜背线条是难以想象的，对于开发总负责人山野顺司来说想必是压力成吨，这很可能是本田雅阁自1976年诞生至今最大的一次变革，如此冒险意味着天堂和地狱只有一线之隔。日系车型的年轻化似乎忽略了量变的过程直接产生质变，之前的凯美瑞就已经让人眼前一亮了，而全新一代本田雅阁似乎比对手还放得开一些，让我一个80后看上去有点自惭形秽，溜背设计大胆而又吸引眼球的同时还有另外一个好处就是降低风阻系数。按照官方的说法就是要更多地吸引90后的消费群体，就我个人而言，这样的设计是可以达到既定目标的。
全新本田雅阁的轴距达到了2830毫米，比上代的2775毫米增加了不是一点半点。从视觉感官的角度来说，全新雅阁的长度并没有明显变化，但是整车更宽了，高度也下降了不少，这是目前很流行的一种设计思路，在此基础上加上溜背轿跑车的设计十分动感。特别是这台车的尾部，一改往常日系车型窄车身的观念，新一代雅阁尾部看上去很宽大。外观大刀阔斧的改变直接导致了坐姿的变化，座椅位置下降了25毫米，脚跟位置下降了15毫米，让我感觉好像是进入了某款Coupe车型。
汽车的外观造型主要还是取悦于路人或者其他驾驶者，而作为一辆车的拥有者我们每天更多的是坐在驾驶舱里，而全新一代雅阁的车厢改变同样是巨大的。整个仪表台的设计很大气，线条和设计样式和外观很相似都是简洁的主旋律。7英寸液晶仪表盘和8英寸中央触控屏的组合在日系车中较为少有，结合雅阁相对低廉的售价很难得。经过实际测试，我发现仪表说是全液晶的，实际上只有左边转速一侧是液晶的，其右半部分其实还是机械式的。
不过整体而言，全新雅阁的科技感还是很浓的，这是因为整个操作界面以及逻辑都改变了，之前那种满天星一样的画面还有蓝色为底色，嘀嘀的按键音都没有了，目前雅阁的操作系统是所有本田车型中最先进的，触控的手感也很出色，只是用方向盘左侧按键操作仪表盘时应设计得更智能一些，比如回到转速界面应该不用再按返回键了，系统可以设置等待时间超过多少秒自动回到主界面，毕竟驾驶员低头的时间越短相应的行车也会越安全。此套操作系统可以兼容IOS的CarPlay以及安卓系统的CarLife，蓝牙的连接也很迅速。另外，在几款车型实验之后，本田终于知道有些传统按键比如音量控制还是采用旋钮等物理按键更好，这一点非常难得。
此外，新一代本田雅阁的后排完全没有因为溜背的造型而影响头部空间，对于1.8米左右的乘客来说都是很充裕的。虽然没有拿尺子测量，但新一代雅阁的坐垫在同级别中绝对不算短，座椅靠背的角度也非常合适，长途也不会觉得太累。只是后排的配置略显寒酸，在这机不离手的时代，全新一代雅阁的试装车后排居然点烟器和USB接口一个都没有配置，想必之后在真正投入量产时会有所改善。
第十代本田雅阁不仅仅是看上去很炫，它的驾驶质感同样惊艳到了我。虽然2.OT版本是否引入还未可知，但260TURBO所代表的1.5T发动机已展现出足够的强大。和上一代自然吸气车型相比，新车油门的脚感调整得更加出色了。上一代的表现是油门的初段异常敏感，如果是头一次驾驶会吓着自己，深踩之后加速和推背感反倒是不如想象中那么好。新车的头段油门响应有所改善，但和别的车型相比还是比较敏感的，这款1.5T分为高低功率版本，低功率版标识为230 TURBO，230代表着最大扭矩，最大功率则达到了177马力，而高功率版本扭矩输出达到了260牛·米，最大功率则为195马力，这样的数据在目前超过了同级别竞争对手很多。与发动机匹配的仍然是一台CVT无级变速箱，和上一代比，它不仅轻了而且变速比更宽，传动效率也提升了。涡轮的介入也不那么明显。
除了换装涡轮增压发动机之外，新一代雅阁的转向以及悬挂调校也明显运动了很多。尽管没有采用阻尼可变的悬挂，但是新一代雅阁过减速带、转弯时的整体感非常强，没有多余的晃动，转向轻重程度适中，开起来很有感觉。在试驾过程中我还体验了新一代雅阁的自动泊车系统以及主动巡航等功能，其中360度影像是第一次配备，图像的拼台以及分辨率都令人满意。
年轻化是本次雅阁换代的主题，对于90后来说再也不会因为雅阁的商务范儿而对它嗤之以鼻了，而对于那些老窖户来说，新一代雅阁身上秉承的那些本田造车的精髓依然可以带来感动，想要把运動植入一款车型对于本田来说是太过简单的一件事，有NSX、S2000这样的先例在前，没有人会怀疑雅阁的运动能力，我们要做的只是改变自己的固有观念而已。