【摘 要】
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利用国内首个整车气动声学风洞对某车辆在两种锚定方式下的气动力进行测量。结果表明，传统的浮动模式在高风速时车尾上翘，且上翘高度随着风速增加而增大。导致气动阻力系数比固
【机 构】
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同济大学上海地面交通工具风洞中心,同济大学汽车学院
【基金项目】
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国家重点基础研究发展计划（973计划）（2011CB711203）资助.
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利用国内首个整车气动声学风洞对某车辆在两种锚定方式下的气动力进行测量。结果表明，传统的浮动模式在高风速时车尾上翘，且上翘高度随着风速增加而增大。导致气动阻力系数比固定模式大，最大差值0.006。风速高于100km/h时气动升力系数比固定模式小，最大差值0.007。因此，整车气动力测量时应考虑锚定方式的影响，根据试验目的和条件合理选择车辆锚定方式，以保证测试精度。
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