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国务院出台16项稳定消费价格总水平的措施渐见成效,然而拎着“菜篮子”的市民心中仍然放不下对菜价的疑虑:今年种植业并没有由于天气原因而受到较大冲击,菜价究竟涨在哪里?
多种迹象显示,当前我国菜价已悄然走出了单纯由天气气候、农药种肥、季节性消费等自然因素左右的时代,更多非自然因素“推手”让人堪忧。
菜地变成了高楼,种菜者变成了消费者
过去供应城市的蔬菜多在城郊种植,然而“菜地变成了高楼,种菜者变成了消费者”这种情况却在不少地方上演。专家表示,菜地和种菜农民少了,消费者增加了,从供需角度来讲是困扰菜价的重要“非自然因素”。
近年来随着大城市房地产开发到郊区,适合种菜的土地面积不断缩小。在北京市新发地市场南门,可以看到一大片商品化住宅小区正在建设当中。当地工作人员说,新发地村原来是种植蔬菜的,可现在这里的楼房可以卖到每平方米2万元以上,谁还会再种菜。
造成蔬菜种植面积减少的原因不止房地产开发。农村有句俗语,“宁种三亩田,不种一亩园”,种菜属于劳动密集型产业,耗时耗工大。中国蔬菜流通行业协会副秘书长陈明均说,粮食种下后可外出打短工,蔬菜种下后离不开人工,看着别人出去打工挣钱,哪有心思种菜。此外,国家和不少地方对蔬菜良种没有补贴,有的农民宁可让土地放荒,或改种粮油,也不想再种菜。
一些地方政府也在调整相关蔬菜品种的种植面积。据到新发地市场的西北地区商户讲,有的省制定农业产业发展规划,在一些贫瘠的坡地上取消土豆种植,鼓励种植玉米,并给予种籽和地膜补助。政府表示,从当前行情看,种玉米收入高于种土豆,即使玉米降价,当地发展养殖业也能把玉米消化掉。陈明均今年在河南中牟县调查时发现,当地本是传统的大蒜种植区,现在大蒜种植面积萎缩,许多人栽上了产值与利润更高的花卉苗木。
《国务院关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》要求,有关部门和各地切实加强蔬菜种植基地和蔬菜大棚建设,扩大速生蔬菜生产规模。其背景是,近些年来的蔬菜种植面积有减少的趋势,这种局面如果不改变,有可能在更大层面危及蔬菜市场供应。
菜价上涨的“成本不可逆”性
中国流通生产力促进中心首席分析师陈克新认为,蔬菜种植等劳动者报酬被长期低估,正呈现“补涨”势头。不少人认为,这种由于劳动力成本上涨带来的菜价上涨,具有很强的不可逆转性。
陈明均说,蔬菜不同于粮食、生猪,多数品种无法机械化、自动化生产,授粉、浇水、嫁接都需要人工完成,属于劳动密集型产业,用工构成主要成本。国家信息中心经济预测部主任范剑平说,城市农民工收入上涨传导到农村,导致农村劳动力成本上升。山东一些蔬菜产地农民说,由于大批农民进城务工,许多蔬菜种植都需要雇工,帮工费从每月50元涨到近百元。
除生产外,蔬菜流通其他环节的用工费用也在上涨。据新发地市场统计部门调查,今年5月,河北固安的大白菜地头价格已接近雇工费用;今年6月,山东潍坊胡萝卜地头价是每500克0.10元,雇人收菜、去缨叶、洗净、装箱、装车的费用也是0.10元;在河北唐山,雇工刨土豆、去泥、装车的费用,已超过单纯种土豆的收入。常年在北京与河北间搞蔬菜运输的一位胡姓司机说,自己的工资从去年每天100元涨到200元。还有的菜贩说,去年司机工资月均3000元,现在基本上5000元起步。
中国社科院金融研究所中国经济评价中心主任刘煜辉说,在本轮农产品上涨过程中,劳动力消耗是最多的,涨幅也是最大的,这也是菜价大涨的主要原因之一。有研究部门测算,虽然现在种菜帮工费提高,可比城市里的“装修游击队”等最低务工工资标准还低75%,因此还会上涨。而且用工成本上涨是“不可逆的”,从长期来看菜价上涨是大趋势,大幅回落较难。
中国国情的蔬菜价格难堪国际化的物流成本
在常奔走于山东寿光与北京的蔬菜运输司机于建华心中,今年以来遇到的最大困扰就是物流成本上升。
“加油有限制,耽误了大量时间,运输效率也降低不少。我一个朋友从寿光运菜到新疆,在甘肃为加油等了3天,而且还限量,只能加300元钱的,多等一天就需要多支出一天的吃住费用。”于建华说。
批发环节的利润也不乐观。走进北京最大的蔬菜集散地之一新发地市场,长年在北门接菜、批菜的菜贩子秦永军说,蔬菜批发时塑料布、泡沫箱等包装材料涨得很厉害,过去一车菜包装费8000元,现在1万元都未必够,搬菜雇工费也涨不少。秦永军旁边有一家批发商钱亏得吃不消,两周前刚刚关门。
显然,蔬菜终端市场价格的上涨并没有让流通环节有太多获利。于建华算了笔账:“我们运输商挣的就是运费,可批发商由于自己的成本提高,运费一直不涨,每车约2700元。再算算我们运输的成本,从寿光到北京柴油费需要1700元,过路费800元,两个司机跑一来回工资共400元,光这些就超过运费,还不包括在路上吃住。”为了挣钱,于建华准备在北京把菜卸完后,开车到内蒙古拉煤回山东。“我们都开玩笑,运菜的挣的是煤钱。”
国际大宗商品价格的上升直接作用于蔬菜流通环节。陈明均说,由于全国调剂的需要,我国蔬菜运输90%靠公路,而公路运输主要依赖的生产资料是同国际接轨的,如油价。因此我国长期面临中国国情的蔬菜价格、国际化的蔬菜物流成本,比如油价的上涨。有的地方加油限量,而且需要排长时间的队,蔬菜本来可以两天运到的,结果就需要三四天,这些成本都可能体现在菜价上。
北京市农业局信息中心在分析11月份菜价形势时表示,北京市的蔬菜供应市场中外地蔬菜市场占有率约80%,菜价持续上涨受多方面因素影响,其中油价上涨使外地蔬菜进京的成本增加。国务院发出《关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》中,提出降低农副产品流通成本。陈明均认为,在全国蔬菜基本形成的大流通格局下,畅通蔬菜流通环节,打造“绿色通道”迫在眉睫。
(李亚彪 姚玉洁 岳瑞芳)
多种迹象显示,当前我国菜价已悄然走出了单纯由天气气候、农药种肥、季节性消费等自然因素左右的时代,更多非自然因素“推手”让人堪忧。
菜地变成了高楼,种菜者变成了消费者
过去供应城市的蔬菜多在城郊种植,然而“菜地变成了高楼,种菜者变成了消费者”这种情况却在不少地方上演。专家表示,菜地和种菜农民少了,消费者增加了,从供需角度来讲是困扰菜价的重要“非自然因素”。
近年来随着大城市房地产开发到郊区,适合种菜的土地面积不断缩小。在北京市新发地市场南门,可以看到一大片商品化住宅小区正在建设当中。当地工作人员说,新发地村原来是种植蔬菜的,可现在这里的楼房可以卖到每平方米2万元以上,谁还会再种菜。
造成蔬菜种植面积减少的原因不止房地产开发。农村有句俗语,“宁种三亩田,不种一亩园”,种菜属于劳动密集型产业,耗时耗工大。中国蔬菜流通行业协会副秘书长陈明均说,粮食种下后可外出打短工,蔬菜种下后离不开人工,看着别人出去打工挣钱,哪有心思种菜。此外,国家和不少地方对蔬菜良种没有补贴,有的农民宁可让土地放荒,或改种粮油,也不想再种菜。
一些地方政府也在调整相关蔬菜品种的种植面积。据到新发地市场的西北地区商户讲,有的省制定农业产业发展规划,在一些贫瘠的坡地上取消土豆种植,鼓励种植玉米,并给予种籽和地膜补助。政府表示,从当前行情看,种玉米收入高于种土豆,即使玉米降价,当地发展养殖业也能把玉米消化掉。陈明均今年在河南中牟县调查时发现,当地本是传统的大蒜种植区,现在大蒜种植面积萎缩,许多人栽上了产值与利润更高的花卉苗木。
《国务院关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》要求,有关部门和各地切实加强蔬菜种植基地和蔬菜大棚建设,扩大速生蔬菜生产规模。其背景是,近些年来的蔬菜种植面积有减少的趋势,这种局面如果不改变,有可能在更大层面危及蔬菜市场供应。
菜价上涨的“成本不可逆”性
中国流通生产力促进中心首席分析师陈克新认为,蔬菜种植等劳动者报酬被长期低估,正呈现“补涨”势头。不少人认为,这种由于劳动力成本上涨带来的菜价上涨,具有很强的不可逆转性。
陈明均说,蔬菜不同于粮食、生猪,多数品种无法机械化、自动化生产,授粉、浇水、嫁接都需要人工完成,属于劳动密集型产业,用工构成主要成本。国家信息中心经济预测部主任范剑平说,城市农民工收入上涨传导到农村,导致农村劳动力成本上升。山东一些蔬菜产地农民说,由于大批农民进城务工,许多蔬菜种植都需要雇工,帮工费从每月50元涨到近百元。
除生产外,蔬菜流通其他环节的用工费用也在上涨。据新发地市场统计部门调查,今年5月,河北固安的大白菜地头价格已接近雇工费用;今年6月,山东潍坊胡萝卜地头价是每500克0.10元,雇人收菜、去缨叶、洗净、装箱、装车的费用也是0.10元;在河北唐山,雇工刨土豆、去泥、装车的费用,已超过单纯种土豆的收入。常年在北京与河北间搞蔬菜运输的一位胡姓司机说,自己的工资从去年每天100元涨到200元。还有的菜贩说,去年司机工资月均3000元,现在基本上5000元起步。
中国社科院金融研究所中国经济评价中心主任刘煜辉说,在本轮农产品上涨过程中,劳动力消耗是最多的,涨幅也是最大的,这也是菜价大涨的主要原因之一。有研究部门测算,虽然现在种菜帮工费提高,可比城市里的“装修游击队”等最低务工工资标准还低75%,因此还会上涨。而且用工成本上涨是“不可逆的”,从长期来看菜价上涨是大趋势,大幅回落较难。
中国国情的蔬菜价格难堪国际化的物流成本
在常奔走于山东寿光与北京的蔬菜运输司机于建华心中,今年以来遇到的最大困扰就是物流成本上升。
“加油有限制,耽误了大量时间,运输效率也降低不少。我一个朋友从寿光运菜到新疆,在甘肃为加油等了3天,而且还限量,只能加300元钱的,多等一天就需要多支出一天的吃住费用。”于建华说。
批发环节的利润也不乐观。走进北京最大的蔬菜集散地之一新发地市场,长年在北门接菜、批菜的菜贩子秦永军说,蔬菜批发时塑料布、泡沫箱等包装材料涨得很厉害,过去一车菜包装费8000元,现在1万元都未必够,搬菜雇工费也涨不少。秦永军旁边有一家批发商钱亏得吃不消,两周前刚刚关门。
显然,蔬菜终端市场价格的上涨并没有让流通环节有太多获利。于建华算了笔账:“我们运输商挣的就是运费,可批发商由于自己的成本提高,运费一直不涨,每车约2700元。再算算我们运输的成本,从寿光到北京柴油费需要1700元,过路费800元,两个司机跑一来回工资共400元,光这些就超过运费,还不包括在路上吃住。”为了挣钱,于建华准备在北京把菜卸完后,开车到内蒙古拉煤回山东。“我们都开玩笑,运菜的挣的是煤钱。”
国际大宗商品价格的上升直接作用于蔬菜流通环节。陈明均说,由于全国调剂的需要,我国蔬菜运输90%靠公路,而公路运输主要依赖的生产资料是同国际接轨的,如油价。因此我国长期面临中国国情的蔬菜价格、国际化的蔬菜物流成本,比如油价的上涨。有的地方加油限量,而且需要排长时间的队,蔬菜本来可以两天运到的,结果就需要三四天,这些成本都可能体现在菜价上。
北京市农业局信息中心在分析11月份菜价形势时表示,北京市的蔬菜供应市场中外地蔬菜市场占有率约80%,菜价持续上涨受多方面因素影响,其中油价上涨使外地蔬菜进京的成本增加。国务院发出《关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》中,提出降低农副产品流通成本。陈明均认为,在全国蔬菜基本形成的大流通格局下,畅通蔬菜流通环节,打造“绿色通道”迫在眉睫。
(李亚彪 姚玉洁 岳瑞芳)