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1.卧铺客车存废及强制11米以上客车全承载等引争议
去年12月31日，工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能 加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》。一石激起千层浪。其中，应暂停生产、销售卧铺客车产品；“11米以上的公路、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”；“9米以上的公路、旅游客车应至少设置两个乘客门”等三条要求遭到了业界质疑。
点评
任何政策的出台，虽然不能兼顾所有方面的利益，但应尽可能兼顾到绝大多数的利益，尤其是应倾听各方反馈和建议。《通知》中的相关三条要求有“一刀切”和“拍脑袋决策”之嫌，不利于客车业和市场的健康发展。
援引业内专家中国公路学会客车分会副秘书长佘振清的话来说，尽管全承载客车在侧翻时有一定的安全保障，但在正面碰撞时却未必有优势，强制要求全承载缺乏科学依据。而发生安全事故，车辆变形时，车门一般都打不开，乘客能否逃生与车门多少并无必然联系。特别是应充分考虑卧铺客车存在的合理性，并给予公正对待，卧铺客车“非正常死亡”，最终将损害到广大人民群众的利益。
2.《校车安全管理条例》及《专用校车安全技术条件》颁布实施
4月5日，《校车安全管理条例》由国务院正式颁布。《专用校车安全技术条件》自5月1日起正式实施。
点评
校车，可以算得上是上半年客车业最热门的词汇。校车安全首次写入全国“两会”政府工作报告，甚至客车市场的整体同比增长主要归功于校车市场的增量。在国家相关政策的明确和支持之下，校车市场迎来了一个发展黄金期，连国外校车巨头也想来“分一杯羹”。在2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会上，美国蓝鸟校车首次亮相中国。美国最大的校车生产企业纳威司达更是频频出镜，不仅组织专业媒体赴美国本土参观考察，而且与江淮汽车的合作正在不断深入。目前，该市场呈现出明显的“马太效应”，宇通占据着绝对优势份额。这再次印证，“早起的鸟儿有虫吃”。
3.校车公益活动风生水起
3月26日，宇通向由央视等共同推出的“开往春天的校车”公益活动一次性捐赠总价值500万元的20辆ZK6662DXA9长头专用校车。这些校车目前已经开赴广西、新疆、贵州、甘肃等地，服务于当地的中小学生。
3月30日至6月1日的每周五晚上10时，苏州金龙海格客车携手中国社会福利基金会芒果V基金、湖南卫视《天声一队》节目，为贫困地区募捐购买“快乐校车”。10场节目累计参与捐赠的人数超过400万人次，共捐款1123万余元，捐赠校车56辆。
点评
校车作为公益性很强的一个细分领域，需要客车企业主动担当起更多的社会责任。虽然76辆校车相对于整个中国校车市场的缺口而言，不过是杯水车薪，甚至不会有太多人在乎，理由很简单：校车问题不是一家企业之力就能解决的。但是，每一个坐上捐赠校车的孩子都会在乎。
值得特别肯定的是，无论是“开往春天的校车”，还是《天声一队》，都体现了捐赠企业高度的责任感。不仅仅是捐车，更同时提供有效的监管、保修、保养等后续服务保障，保证校车顺畅运营。
4.中国客车首次通过“正面碰撞试验”
今年2月份以来，大金龙、安凯、宇通客车依次通过了正面碰撞试验，中国客车的安全性得到了进一步验证和提升。
点评
目前，全世界对客车前部结构安全性没有强制标准，但正向碰撞安全越来越受到社会的关注。正面碰撞试验是交通运输部《西部山区营运客车性能试验与评价技术》课题的主要内容之一，主要目的是逐步建立我国客车前部结构强度试验方法和评价规范，从而制定客车前部结构强度要求相关标准。
5.LNG客车延伸至公路客运领域
LNG客车以其独特的优势正日益受到公路客运企业的青睐。江苏、广东、山东等省份都批量采购了LNG公路客车投入“黄金班线”运营。
点评
从长期来看，只要油气差价能在25%以上，那么，LNG客车的优势仍将存在。剩下要解决的重点问题，就是如何加快加气站建设以及降低LNG客车采购成本的问题。一方面，应提高加气站建设行政许可和审批的效率，另一方面，LNG气瓶在保证技术成熟稳定的前提下，要将价格降下来。
6.欧系轻客进入“战国时代”
去年以来，欧系轻客市场便迎来了新的竞争对手。江淮星锐、东风御风、上汽大通V80动作不断。
点评
以南京依维柯和江铃全顺为代表的欧系轻客“两霸相争”局面开始进入到“五强争雄”的“战国时代”，在竞争更加激烈和充分的情况下，谁最能满足细分市场的需求，谁才能“笑傲江湖”。
7.厦门金龙发布“智驱”
4月7日，大金龙正式发布其创新节能技术—智慧驱动控制系统，该系统是对“车联网”技术的创新应用，可以为燃油客车用户最高节省10%的油耗。
点评
以“科技改变大众交通”为口号，大金龙近两年发布的新技术在七项以上，力图打造“科技金龙”的品牌形象。任何新技术推出的最终目的都是为了落地应用，都是为了更好地服务于客户，甚至引领客户需求。不过，必须把握好一个度，即技术的先进性和应用的低成本必须达成平衡，这样才能利于推广。
去年12月31日，工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能 加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》。一石激起千层浪。其中，应暂停生产、销售卧铺客车产品；“11米以上的公路、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”；“9米以上的公路、旅游客车应至少设置两个乘客门”等三条要求遭到了业界质疑。
点评
任何政策的出台，虽然不能兼顾所有方面的利益，但应尽可能兼顾到绝大多数的利益，尤其是应倾听各方反馈和建议。《通知》中的相关三条要求有“一刀切”和“拍脑袋决策”之嫌，不利于客车业和市场的健康发展。
援引业内专家中国公路学会客车分会副秘书长佘振清的话来说，尽管全承载客车在侧翻时有一定的安全保障，但在正面碰撞时却未必有优势，强制要求全承载缺乏科学依据。而发生安全事故，车辆变形时，车门一般都打不开，乘客能否逃生与车门多少并无必然联系。特别是应充分考虑卧铺客车存在的合理性，并给予公正对待，卧铺客车“非正常死亡”，最终将损害到广大人民群众的利益。
2.《校车安全管理条例》及《专用校车安全技术条件》颁布实施
4月5日，《校车安全管理条例》由国务院正式颁布。《专用校车安全技术条件》自5月1日起正式实施。
点评
校车，可以算得上是上半年客车业最热门的词汇。校车安全首次写入全国“两会”政府工作报告，甚至客车市场的整体同比增长主要归功于校车市场的增量。在国家相关政策的明确和支持之下，校车市场迎来了一个发展黄金期，连国外校车巨头也想来“分一杯羹”。在2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会上，美国蓝鸟校车首次亮相中国。美国最大的校车生产企业纳威司达更是频频出镜，不仅组织专业媒体赴美国本土参观考察，而且与江淮汽车的合作正在不断深入。目前，该市场呈现出明显的“马太效应”，宇通占据着绝对优势份额。这再次印证，“早起的鸟儿有虫吃”。
3.校车公益活动风生水起
3月26日，宇通向由央视等共同推出的“开往春天的校车”公益活动一次性捐赠总价值500万元的20辆ZK6662DXA9长头专用校车。这些校车目前已经开赴广西、新疆、贵州、甘肃等地，服务于当地的中小学生。
3月30日至6月1日的每周五晚上10时，苏州金龙海格客车携手中国社会福利基金会芒果V基金、湖南卫视《天声一队》节目，为贫困地区募捐购买“快乐校车”。10场节目累计参与捐赠的人数超过400万人次，共捐款1123万余元，捐赠校车56辆。
点评
校车作为公益性很强的一个细分领域，需要客车企业主动担当起更多的社会责任。虽然76辆校车相对于整个中国校车市场的缺口而言，不过是杯水车薪，甚至不会有太多人在乎，理由很简单：校车问题不是一家企业之力就能解决的。但是，每一个坐上捐赠校车的孩子都会在乎。
值得特别肯定的是，无论是“开往春天的校车”，还是《天声一队》，都体现了捐赠企业高度的责任感。不仅仅是捐车，更同时提供有效的监管、保修、保养等后续服务保障，保证校车顺畅运营。
4.中国客车首次通过“正面碰撞试验”
今年2月份以来，大金龙、安凯、宇通客车依次通过了正面碰撞试验，中国客车的安全性得到了进一步验证和提升。
点评
目前，全世界对客车前部结构安全性没有强制标准，但正向碰撞安全越来越受到社会的关注。正面碰撞试验是交通运输部《西部山区营运客车性能试验与评价技术》课题的主要内容之一，主要目的是逐步建立我国客车前部结构强度试验方法和评价规范，从而制定客车前部结构强度要求相关标准。
5.LNG客车延伸至公路客运领域
LNG客车以其独特的优势正日益受到公路客运企业的青睐。江苏、广东、山东等省份都批量采购了LNG公路客车投入“黄金班线”运营。
点评
从长期来看，只要油气差价能在25%以上，那么，LNG客车的优势仍将存在。剩下要解决的重点问题，就是如何加快加气站建设以及降低LNG客车采购成本的问题。一方面，应提高加气站建设行政许可和审批的效率，另一方面，LNG气瓶在保证技术成熟稳定的前提下，要将价格降下来。
6.欧系轻客进入“战国时代”
去年以来，欧系轻客市场便迎来了新的竞争对手。江淮星锐、东风御风、上汽大通V80动作不断。
点评
以南京依维柯和江铃全顺为代表的欧系轻客“两霸相争”局面开始进入到“五强争雄”的“战国时代”，在竞争更加激烈和充分的情况下，谁最能满足细分市场的需求，谁才能“笑傲江湖”。
7.厦门金龙发布“智驱”
4月7日，大金龙正式发布其创新节能技术—智慧驱动控制系统，该系统是对“车联网”技术的创新应用，可以为燃油客车用户最高节省10%的油耗。
点评
以“科技改变大众交通”为口号，大金龙近两年发布的新技术在七项以上，力图打造“科技金龙”的品牌形象。任何新技术推出的最终目的都是为了落地应用，都是为了更好地服务于客户，甚至引领客户需求。不过，必须把握好一个度，即技术的先进性和应用的低成本必须达成平衡，这样才能利于推广。