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聚焦中美汽车工业 探索“中国式”汽车梦想
据中国汽车工业协会统计数据显示,2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,首次成为世界汽车产销第一大国。对于2010年中国汽车产业的发展,业内人士曾预测,尽管世界经济发展存在诸多的不确定因素,经济复苏仍需要一个较长的时间,将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期,国际环境影响有限。作为支柱产业,2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变,居民的购车需求依旧十分旺盛,预计2010年中国汽车产销增长10%,产量达到1500万辆。
而与中国有着很多相似之处,同样土地广袤,同样消费人口众多的美国,于1965年汽车产销首次突破千万辆大关。尽管近年来美国的汽车产业危机不断,美国本土媒体亦曾惊呼将失去汽车业龙头老大的地位,但当2000年,美国汽车产销达1800万辆的最高峰时,媒体才恍悟美国政府对汽车工业的强力支持。虽日后有内部因素及外部环境的影响,美国汽车产销量有所下降,但每年也均在千万辆以上。据摩根大通公司预测,2010年,美国仍将是全球主要汽车年度销量增长较快的国家,预计增长率达24%。
美国与中国的汽车工业,虽有着太多的不同之处,但种种迹象表明,中国进入千万辆时代之后,将很可能走美国之路——继续扩大产销量,成为名副其实的世界第一大汽车市场。因此,探究美国汽车的千万辆之路,对于正在飞奔向前的中国汽车工业,或许有着更实际的借鉴意义。
产业化之路
1908年,美国人福特和其同事们,借鉴了前人流水生产过程和互换性的设计思想,以大批量低成本推出了作为汽车发展史上里程碑的T型汽车。高节拍大批量的流水线生产的T型车的出现,使汽车成为大众耐用消费品;同时也为汽车产品市场的拓展提供了可能。至此,汽车工业才有条件发展为具有广泛用户群体和宏大产业规模的世界性成熟产业,成为一些国家的经济支柱。
新中国的汽车工业始自1953年,第一汽车厂在长春奠基,从此拉开了中国汽车工业建设的大幕。5年后的1958年,中国汽车产量突破万辆。改革开放以后,在汽车行业中计划经济统治市场的局面逐渐被打破。自1983年开始,国家在计划中列出10%的份额由汽车生产企业自销,以后逐年扩大自销的比例。
扩大市场化
美国不仅是汽车生产大国更是汽车消费大国,在历史上相当一段时期里,美国的汽车产量占全球产量的近1/4;销售量接近全球销量的1/3。而美国汽车厂商一向努力拓展市场,扩大消费群体。早在T型车时代,福特公司就鼓励员工拥有本公司生产的轿车。美国政府努力为汽车消费创造条件,从政策上为汽车的高度普及提供了保障。
进入上世纪90年代的中国,一批合资汽车企业陆续成立,中国汽车市场也进入了新一轮快速增长期。中外合作以及技术引进进一步深入,汽车质量显著提高,价格不断下降,国产轿车占据了绝大部分市场销售份额。同时,国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点,并鼓励私人购车,轿车开始迅速进入百姓家,市场上80%的轿车由私人购买。
产业集中度
美国汽车制造业是最大的产业部门之一,通用、福特、克莱斯勒三大美国汽车公司构成了世界汽车市场的巨大份额,生产集中度达99%以上,同时几乎垄断了美国国内全部的汽车整车制造生产能力。同时,美国绝大多数汽车整车及零部件制造商以及他们的供应商都在靠近底特律的中西部地区形成集群。如美国某汽车企业家所说,“人们可以在世界各地销售汽车,但宁愿在少数几个地方生产它。”分散不利于形成规模;规模不经济,会影响效益。
目前中国有110多家汽车整车厂,其中有绝大多数厂家的销量平均只有1万多辆,与国际汽车巨头1000万左右的销量相去甚远;一汽、上汽、东风、长安前四大家的产销量只有37.5%,而前十大汽车厂家的产销量只占全国汽车产销总量的八成左右,其他90多家汽车厂家一年汽车产量之和还不到两成。毫无疑问,中国汽车行业集中度偏低,已成为中国难以称为汽车大国的一个要害问题。
自主创新力
上世纪70年代后期到80年代,潮水般涌进的日本汽车把美国的汽车工业几乎逼上了绝路,通用一个又一个工厂关闭,福特一度亏损23亿美元,克莱斯勒濒于倒闭。美国汽车工业在这场激烈的竞争中打得非常艰苦,即使在非常困难的条件下,美国3大汽车公司从1988年到90年代初,总共投资1250亿美元用于改造工厂,培训职工,开发产品。至此美国汽车业的科研和开发一直居世界前列。
中国汽车企业包括合资企业,其产品基本是在国内销售。迄今为止,中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。目前国产自主品牌的市场份额只有30%,大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术,大多缺乏自主知识产权,许多关键零部件还需要大量进口。目前中国汽车企业研发费用占销售收入的比例平均水平为1.8%,福特为4.55%,通用为3.5%,相对而言,中国汽车企业的研发投资非常之少,难以开发核心技术。
國际竞争力
在汽车工业的推动下,1929年,美国制造业的产值占世界总量43%,一举取代了英国成为世界第一强国。直到今天,虽然在美国服务业已经占到70%的比例,但汽车产业仍然是美国最大的制造工业。尽管承受了无数的指责与压力,但不可否认在过去的一百年中美国造出了全世界最具想象力与创造力的汽车。
2008年《中国汽车产业发展报告》指出了一个尖锐的观点:我国汽车产业环境竞争力的分值为59.13、产业创新竞争力的分值为38.68、而产业国际绩效竞争力的分值仅为10.01。我国汽车产业国际竞争力指数尚不及发达国家相同指数最大值的一半,表明我国汽车产业国际竞争力与发达国家的水平相比还有很大差距。
品牌知名度
美国是全球汽车保有量最多的国家,被称为车轮上的国家。全世界9.6亿汽车保有量中,美国占了2.35亿辆,汽车普及率高达到78.7%。美国之所以被称为汽车强国,乃在于他们的国内市场乃至全球市场,均拥有自己的强势自主品牌,过去一百年中通用、福特成为美国最为辉煌的汽车品牌。如果说是英国与德国把汽车推向历史舞台,那是美国让汽车成为大众生活的一部分。
2009年销量排名前十的国产轿车品牌中,只有两款是自主品牌,分别是比亚迪F3和奇瑞QQ,其他都是外国品牌。前十月销量排名前五的SUV品牌,只有长城哈弗一款是自主品牌,排名前五的MPV品牌,则有江淮瑞风和华晨的阁瑞斯入围。中国未来要成为汽车强国,必须要拥有一个既雄霸国内市场、亦扬名于全球的自主品牌。汽车大规模出口是汽车强国的重要标志,而国产汽车市场主要在国内,出口比例去年只有5%。
新能源环保
随着“低碳时代”的到来,新能源汽车成为汽车未来发展的主题。目前,美国汽车厂商和一些科研机构等都在采取行动,争取在新能源汽车及其电池组的研发和生产方面有所突破。而汽车城底特律所在的密歇根州,正在通过税收优惠等手段,吸引电池厂商前来落户。美国三大汽车制造商也在开发各自的新能源汽车产品。其中,通用汽车公司生产的充电式混合动力车有望于今年上市。可见,发展新能源汽车已成为美国汽车业界的新共识。
目前我国新能源汽车技术基本成熟,形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车研发体系。未来将集中产学研优势,攻克共性关键技术和系统集成难题。促进科研向产业化转变,打造一批自主创新新能源汽车。随着国家新能源汽车准入政策、消费政策相继制定、落实,新能源汽车的产业化大门打开。未来5至10年,我国将进入新能源汽车大规模产业化阶段。预计到2020年,我国新能源汽车产量将占汽车总产量的20%左右。
文/赵辉编辑/梁峥
据中国汽车工业协会统计数据显示,2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,首次成为世界汽车产销第一大国。对于2010年中国汽车产业的发展,业内人士曾预测,尽管世界经济发展存在诸多的不确定因素,经济复苏仍需要一个较长的时间,将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期,国际环境影响有限。作为支柱产业,2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变,居民的购车需求依旧十分旺盛,预计2010年中国汽车产销增长10%,产量达到1500万辆。
而与中国有着很多相似之处,同样土地广袤,同样消费人口众多的美国,于1965年汽车产销首次突破千万辆大关。尽管近年来美国的汽车产业危机不断,美国本土媒体亦曾惊呼将失去汽车业龙头老大的地位,但当2000年,美国汽车产销达1800万辆的最高峰时,媒体才恍悟美国政府对汽车工业的强力支持。虽日后有内部因素及外部环境的影响,美国汽车产销量有所下降,但每年也均在千万辆以上。据摩根大通公司预测,2010年,美国仍将是全球主要汽车年度销量增长较快的国家,预计增长率达24%。
美国与中国的汽车工业,虽有着太多的不同之处,但种种迹象表明,中国进入千万辆时代之后,将很可能走美国之路——继续扩大产销量,成为名副其实的世界第一大汽车市场。因此,探究美国汽车的千万辆之路,对于正在飞奔向前的中国汽车工业,或许有着更实际的借鉴意义。
产业化之路
1908年,美国人福特和其同事们,借鉴了前人流水生产过程和互换性的设计思想,以大批量低成本推出了作为汽车发展史上里程碑的T型汽车。高节拍大批量的流水线生产的T型车的出现,使汽车成为大众耐用消费品;同时也为汽车产品市场的拓展提供了可能。至此,汽车工业才有条件发展为具有广泛用户群体和宏大产业规模的世界性成熟产业,成为一些国家的经济支柱。
新中国的汽车工业始自1953年,第一汽车厂在长春奠基,从此拉开了中国汽车工业建设的大幕。5年后的1958年,中国汽车产量突破万辆。改革开放以后,在汽车行业中计划经济统治市场的局面逐渐被打破。自1983年开始,国家在计划中列出10%的份额由汽车生产企业自销,以后逐年扩大自销的比例。
扩大市场化
美国不仅是汽车生产大国更是汽车消费大国,在历史上相当一段时期里,美国的汽车产量占全球产量的近1/4;销售量接近全球销量的1/3。而美国汽车厂商一向努力拓展市场,扩大消费群体。早在T型车时代,福特公司就鼓励员工拥有本公司生产的轿车。美国政府努力为汽车消费创造条件,从政策上为汽车的高度普及提供了保障。
进入上世纪90年代的中国,一批合资汽车企业陆续成立,中国汽车市场也进入了新一轮快速增长期。中外合作以及技术引进进一步深入,汽车质量显著提高,价格不断下降,国产轿车占据了绝大部分市场销售份额。同时,国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点,并鼓励私人购车,轿车开始迅速进入百姓家,市场上80%的轿车由私人购买。
产业集中度
美国汽车制造业是最大的产业部门之一,通用、福特、克莱斯勒三大美国汽车公司构成了世界汽车市场的巨大份额,生产集中度达99%以上,同时几乎垄断了美国国内全部的汽车整车制造生产能力。同时,美国绝大多数汽车整车及零部件制造商以及他们的供应商都在靠近底特律的中西部地区形成集群。如美国某汽车企业家所说,“人们可以在世界各地销售汽车,但宁愿在少数几个地方生产它。”分散不利于形成规模;规模不经济,会影响效益。
目前中国有110多家汽车整车厂,其中有绝大多数厂家的销量平均只有1万多辆,与国际汽车巨头1000万左右的销量相去甚远;一汽、上汽、东风、长安前四大家的产销量只有37.5%,而前十大汽车厂家的产销量只占全国汽车产销总量的八成左右,其他90多家汽车厂家一年汽车产量之和还不到两成。毫无疑问,中国汽车行业集中度偏低,已成为中国难以称为汽车大国的一个要害问题。
自主创新力
上世纪70年代后期到80年代,潮水般涌进的日本汽车把美国的汽车工业几乎逼上了绝路,通用一个又一个工厂关闭,福特一度亏损23亿美元,克莱斯勒濒于倒闭。美国汽车工业在这场激烈的竞争中打得非常艰苦,即使在非常困难的条件下,美国3大汽车公司从1988年到90年代初,总共投资1250亿美元用于改造工厂,培训职工,开发产品。至此美国汽车业的科研和开发一直居世界前列。
中国汽车企业包括合资企业,其产品基本是在国内销售。迄今为止,中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。目前国产自主品牌的市场份额只有30%,大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术,大多缺乏自主知识产权,许多关键零部件还需要大量进口。目前中国汽车企业研发费用占销售收入的比例平均水平为1.8%,福特为4.55%,通用为3.5%,相对而言,中国汽车企业的研发投资非常之少,难以开发核心技术。
國际竞争力
在汽车工业的推动下,1929年,美国制造业的产值占世界总量43%,一举取代了英国成为世界第一强国。直到今天,虽然在美国服务业已经占到70%的比例,但汽车产业仍然是美国最大的制造工业。尽管承受了无数的指责与压力,但不可否认在过去的一百年中美国造出了全世界最具想象力与创造力的汽车。
2008年《中国汽车产业发展报告》指出了一个尖锐的观点:我国汽车产业环境竞争力的分值为59.13、产业创新竞争力的分值为38.68、而产业国际绩效竞争力的分值仅为10.01。我国汽车产业国际竞争力指数尚不及发达国家相同指数最大值的一半,表明我国汽车产业国际竞争力与发达国家的水平相比还有很大差距。
品牌知名度
美国是全球汽车保有量最多的国家,被称为车轮上的国家。全世界9.6亿汽车保有量中,美国占了2.35亿辆,汽车普及率高达到78.7%。美国之所以被称为汽车强国,乃在于他们的国内市场乃至全球市场,均拥有自己的强势自主品牌,过去一百年中通用、福特成为美国最为辉煌的汽车品牌。如果说是英国与德国把汽车推向历史舞台,那是美国让汽车成为大众生活的一部分。
2009年销量排名前十的国产轿车品牌中,只有两款是自主品牌,分别是比亚迪F3和奇瑞QQ,其他都是外国品牌。前十月销量排名前五的SUV品牌,只有长城哈弗一款是自主品牌,排名前五的MPV品牌,则有江淮瑞风和华晨的阁瑞斯入围。中国未来要成为汽车强国,必须要拥有一个既雄霸国内市场、亦扬名于全球的自主品牌。汽车大规模出口是汽车强国的重要标志,而国产汽车市场主要在国内,出口比例去年只有5%。
新能源环保
随着“低碳时代”的到来,新能源汽车成为汽车未来发展的主题。目前,美国汽车厂商和一些科研机构等都在采取行动,争取在新能源汽车及其电池组的研发和生产方面有所突破。而汽车城底特律所在的密歇根州,正在通过税收优惠等手段,吸引电池厂商前来落户。美国三大汽车制造商也在开发各自的新能源汽车产品。其中,通用汽车公司生产的充电式混合动力车有望于今年上市。可见,发展新能源汽车已成为美国汽车业界的新共识。
目前我国新能源汽车技术基本成熟,形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车研发体系。未来将集中产学研优势,攻克共性关键技术和系统集成难题。促进科研向产业化转变,打造一批自主创新新能源汽车。随着国家新能源汽车准入政策、消费政策相继制定、落实,新能源汽车的产业化大门打开。未来5至10年,我国将进入新能源汽车大规模产业化阶段。预计到2020年,我国新能源汽车产量将占汽车总产量的20%左右。
文/赵辉编辑/梁峥