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摘要：近些年来，我国的道路交通事业飞速发展。这其中铁路项目尤为突出，现阶段已经成为发展力度最大的工程项目。当然在发展的同时，与铁路建设相关的安全、质量、价格等问题也逐渐显现在铁路建设当中。在铁路的建设当中，路基建设是属于整个工程的核心项目，很大一方面决定了铁路项目运营时的安全性。本文就对铁路路基的施工工艺和技术特点做了介绍，并对铁路路基防护方面的施工进行了阐述。
关键词：铁路路基;施工技术;铁路施工;应用
引言
现阶段，任何行业对于安全方面的要求都是越来越严格，并且越来越多。铁路路基是铁路建设当中的重要一环，加强对其相关施工技术掌握及防护是很有必要的。但由于国土建筑资源紧张的情况，加上铁路工程项目的设计和地域越趋于复杂化，导致施工环境的随机性增多，对相关的施工作业的技术要求也越来越高。
一、铁路路基的特点及意义
从概念上说路基是一种岩土式的结构，由于路基是建筑在岩土地基上的，而岩土具有缝隙且易破碎等特点，这些特点在一定程度上影响着铁路地基质量。同时因铁路路基是暴露于大自然环境下的，从而导致相关的路基建设工作环境极其恶劣。现阶段对于铁路路基设计需求也越来越多，首先需要铁路路基具有很强的耐抗性、稳定性等，另外在其对于技术方面的要求上，要做到与经济相适应;其相关的排水系统必须要进行严格监管，来保证排水的流通。最后对于铁路路基平面位置以及路肩标高等，都应符合设计线路平面与纵剖面。铁路路基作为轨道的重要基础，是保证火车安全运行的根本设施，不仅需要承受列车与轨道荷载，还要将这些荷载往地基深处传递，从而和隧道、桥梁等组成铁道线路整体。基于此，铁路路基应具备坚固性、稳定性以及耐久性等，从而保障列车畅通与安全运行。
二、对于铁路路基的施工要求
在铁路路基的具体施工当中，路基面的宽度是铁路建设中的一项主要数据，这关系到火车的安全行驶和乘客的人身安全，此外也会影响建筑工程的工期和工程造价。根据相关的标准，可以知道鐵路基面的宽度约为13.2米，铁路路肩的宽度要控制在50厘米，而修筑铁路两线之间的距离是4.4 米。同时由于铁路的修建需要考虑到弯道因素，所以这里对于铁路整体的弯曲程度是有严格要求的，要保证火车在转弯时的平稳运行。另外还有一个需要关注的点就是铁路路基的坡度问题，由于铁路路基建设是整个工程的核心工作，所以其坡度对于建设完成时火车能正常行驶且能耗的损耗有着密切联系。在铁路路基坡度上要求，其坡面的高度在地质条件优越的前提下，边坡的高度要小于18米，路堤的边坡要控制在10米左右，但是路堑的边坡要控制在1比1.75的坡度比内。
三、铁路路基施工技术的应用
（一）路基表层以及路基基床底层施工
在进行铁路路基施工过程中必须要保证所有的施工方法都是科学合理的。对于路基表层的施工首先要做到运输相关材料要通过自卸卡车来运输。第二对于施工材料的放置要做到合理化，针对材料的不同性质做到分类摆放。第三，在进行路基表层找平施工之前，为了减少灰尘的产生，要在表层泼洒一些水来让表面保持湿润度，从而为保护环境做出了贡献。最后，要在找平压实施工工程结束后，对压实状况进行检测，要保证压实度系数和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果发现有不合格参数，一定要对其进行重新施工，直到保证强度达标。在进行路基基床施工时，一定要先将整个路基工程范围内的材料、土、沙等清理干净，并使用压路机对基底进行压实操作。对于铁路建设来说，由于整体工程线路较长，在实际施工中会出现坡度不统一的状况，对于较小的坡度来说，则需要对其进行预压工作，之后再在原地面对其进行填筑。在预压的过程中，如果地层出现了松土的情况，就需要我们能够以分层的方式对其进行翻送，之后再进行回填、压实。此外，在对铁路路基施工时，也应当做好地基的压实密度以及系数检测工作。
（二）铁路路基的过渡段施工
稳定性是整个铁路工程所最为注重的指标。而影响铁路的稳定性的首要问题就是路基沉降问题，所以在过渡段施工一定要做好路基沉降方面的控制措施。这里有两点要求，首先要顺利保证桥梁和填土路堤刚度的均匀过渡，另外要严格控制路桥过渡段和填土路堤之间的沉降趋势。具体按照规定来说就是，要将过渡段以及软土地基工后沉降度分别控制在5厘米和15厘米之内。同时根据不同的施工内容，将过渡段填土分为三部分，均在路基压实过程中或压实后进行填土。与此同时必须要保证混凝土结构施工强度达到设计要求才能进行填土，并且填筑台背及涵洞要选择渗水性较好的材料。过渡段必须首先通过对于填筑的相关测试参数来确定相关技术，来防止沉降超标。其次要利用相关试验确定合适的填料、设备及压实系数、过渡段合理长度及结构形式。然后通过检测试验路基与过渡段一次填筑以及过渡段预留缺口施工方案的可行性。最后结合现场情况和相关施工要求选择合适的施工设备。
（三）路堑排水
由于铁路路基需要长期的稳定性与耐抗性，所以一定要保证其质量的长久稳定。铁路路堑在进行铁路建设时，会遇到雨天，由于雨水会将松软的土质浸透，造成道路坍塌等事故。所以一定要在路基建设初始阶段就做好相关的排水系统，制定好相关防洪、排洪等工作。在进行路堑施工时，要按照实际的施工强度与地质条件，对开挖的具体范围进行合理规划，以确保能够在合理的时间内全部开挖完成。然后在路堑边坡开挖阶段，根据具体的设计要求，要做到一环扣一环，在进行下一步骤时要做好上一步骤的防护工作，进而加强边坡整体的稳定水平。最后对于路堑排水工程的施工现场要做到干净整洁，绝不允许出现杂物任意堆放、堆砌的现象发生，并且路堑的临时排水系统应设计的尽量简易合理，以确保雨水尽快排出，进而给整体施工过程创造良好的施工环境。
四、结语
在我国铁路行业的大力发展下，铁路安全问题也时刻被广大人民所关注。铁路路基工程质量的直接关系到通车后的运营稳定性与舒适性，因此，在进行路基施工过程中应科学有序组织施工，控制好相关技术质量，及时解决路基的沉降等问题，提升其相关稳定性能，通过有效的管理措施最终确保路基的施工质量，以保证铁路行业的持续发展。
参考文献：
[1]徐珂. 高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究[D].西安建筑科技大学，2013.
[2]栾林秀. 论铁路工程的路基施工技术[J]. 工程技术研究，2018（01）：51-52.
关键词：铁路路基;施工技术;铁路施工;应用
引言
现阶段，任何行业对于安全方面的要求都是越来越严格，并且越来越多。铁路路基是铁路建设当中的重要一环，加强对其相关施工技术掌握及防护是很有必要的。但由于国土建筑资源紧张的情况，加上铁路工程项目的设计和地域越趋于复杂化，导致施工环境的随机性增多，对相关的施工作业的技术要求也越来越高。
一、铁路路基的特点及意义
从概念上说路基是一种岩土式的结构，由于路基是建筑在岩土地基上的，而岩土具有缝隙且易破碎等特点，这些特点在一定程度上影响着铁路地基质量。同时因铁路路基是暴露于大自然环境下的，从而导致相关的路基建设工作环境极其恶劣。现阶段对于铁路路基设计需求也越来越多，首先需要铁路路基具有很强的耐抗性、稳定性等，另外在其对于技术方面的要求上，要做到与经济相适应;其相关的排水系统必须要进行严格监管，来保证排水的流通。最后对于铁路路基平面位置以及路肩标高等，都应符合设计线路平面与纵剖面。铁路路基作为轨道的重要基础，是保证火车安全运行的根本设施，不仅需要承受列车与轨道荷载，还要将这些荷载往地基深处传递，从而和隧道、桥梁等组成铁道线路整体。基于此，铁路路基应具备坚固性、稳定性以及耐久性等，从而保障列车畅通与安全运行。
二、对于铁路路基的施工要求
在铁路路基的具体施工当中，路基面的宽度是铁路建设中的一项主要数据，这关系到火车的安全行驶和乘客的人身安全，此外也会影响建筑工程的工期和工程造价。根据相关的标准，可以知道鐵路基面的宽度约为13.2米，铁路路肩的宽度要控制在50厘米，而修筑铁路两线之间的距离是4.4 米。同时由于铁路的修建需要考虑到弯道因素，所以这里对于铁路整体的弯曲程度是有严格要求的，要保证火车在转弯时的平稳运行。另外还有一个需要关注的点就是铁路路基的坡度问题，由于铁路路基建设是整个工程的核心工作，所以其坡度对于建设完成时火车能正常行驶且能耗的损耗有着密切联系。在铁路路基坡度上要求，其坡面的高度在地质条件优越的前提下，边坡的高度要小于18米，路堤的边坡要控制在10米左右，但是路堑的边坡要控制在1比1.75的坡度比内。
三、铁路路基施工技术的应用
（一）路基表层以及路基基床底层施工
在进行铁路路基施工过程中必须要保证所有的施工方法都是科学合理的。对于路基表层的施工首先要做到运输相关材料要通过自卸卡车来运输。第二对于施工材料的放置要做到合理化，针对材料的不同性质做到分类摆放。第三，在进行路基表层找平施工之前，为了减少灰尘的产生，要在表层泼洒一些水来让表面保持湿润度，从而为保护环境做出了贡献。最后，要在找平压实施工工程结束后，对压实状况进行检测，要保证压实度系数和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果发现有不合格参数，一定要对其进行重新施工，直到保证强度达标。在进行路基基床施工时，一定要先将整个路基工程范围内的材料、土、沙等清理干净，并使用压路机对基底进行压实操作。对于铁路建设来说，由于整体工程线路较长，在实际施工中会出现坡度不统一的状况，对于较小的坡度来说，则需要对其进行预压工作，之后再在原地面对其进行填筑。在预压的过程中，如果地层出现了松土的情况，就需要我们能够以分层的方式对其进行翻送，之后再进行回填、压实。此外，在对铁路路基施工时，也应当做好地基的压实密度以及系数检测工作。
（二）铁路路基的过渡段施工
稳定性是整个铁路工程所最为注重的指标。而影响铁路的稳定性的首要问题就是路基沉降问题，所以在过渡段施工一定要做好路基沉降方面的控制措施。这里有两点要求，首先要顺利保证桥梁和填土路堤刚度的均匀过渡，另外要严格控制路桥过渡段和填土路堤之间的沉降趋势。具体按照规定来说就是，要将过渡段以及软土地基工后沉降度分别控制在5厘米和15厘米之内。同时根据不同的施工内容，将过渡段填土分为三部分，均在路基压实过程中或压实后进行填土。与此同时必须要保证混凝土结构施工强度达到设计要求才能进行填土，并且填筑台背及涵洞要选择渗水性较好的材料。过渡段必须首先通过对于填筑的相关测试参数来确定相关技术，来防止沉降超标。其次要利用相关试验确定合适的填料、设备及压实系数、过渡段合理长度及结构形式。然后通过检测试验路基与过渡段一次填筑以及过渡段预留缺口施工方案的可行性。最后结合现场情况和相关施工要求选择合适的施工设备。
（三）路堑排水
由于铁路路基需要长期的稳定性与耐抗性，所以一定要保证其质量的长久稳定。铁路路堑在进行铁路建设时，会遇到雨天，由于雨水会将松软的土质浸透，造成道路坍塌等事故。所以一定要在路基建设初始阶段就做好相关的排水系统，制定好相关防洪、排洪等工作。在进行路堑施工时，要按照实际的施工强度与地质条件，对开挖的具体范围进行合理规划，以确保能够在合理的时间内全部开挖完成。然后在路堑边坡开挖阶段，根据具体的设计要求，要做到一环扣一环，在进行下一步骤时要做好上一步骤的防护工作，进而加强边坡整体的稳定水平。最后对于路堑排水工程的施工现场要做到干净整洁，绝不允许出现杂物任意堆放、堆砌的现象发生，并且路堑的临时排水系统应设计的尽量简易合理，以确保雨水尽快排出，进而给整体施工过程创造良好的施工环境。
四、结语
在我国铁路行业的大力发展下，铁路安全问题也时刻被广大人民所关注。铁路路基工程质量的直接关系到通车后的运营稳定性与舒适性，因此，在进行路基施工过程中应科学有序组织施工，控制好相关技术质量，及时解决路基的沉降等问题，提升其相关稳定性能，通过有效的管理措施最终确保路基的施工质量，以保证铁路行业的持续发展。
参考文献：
[1]徐珂. 高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究[D].西安建筑科技大学，2013.
[2]栾林秀. 论铁路工程的路基施工技术[J]. 工程技术研究，2018（01）：51-52.