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任 勇：
2000年2月至2001年11月：任东风汽车公司南方事业部副总经理兼风神汽车有限公司总经理。
2001年11月至2003年7月：任东风汽车公司南方事业部总经理。
2003年7月至今：任东风汽车有限公司党委常委、东风日产乘用车公司副总经理。
2005年9月至今：任东风汽车有限公司副总裁。
2012年产销100万辆。
这是去年年底，东风日产副总经理任勇在花都第二工厂的竣工投产仪式上，公布的2012年年度目标。这就意味着，2011年完成80万辆销量的东风日产，要想成就百万梦想，必须达到25%的增长幅度。
那么，2012年已经过半，东风日产的产销如何了呢？
今年上半年，东风日产销量突破45.4万辆，超额完成了上半年的销售指标。下半年，随着新轩逸以及其他两款热销车型的上市，我们有理由相信东风日产的销量将再次实现突破。与此同时，今年年初东风日产推出的一系列创新营销举措，也将会在下半年开始发力，为百万销售目标的实现提供强有力的动力。
《汽车周刊》：2012年，在汽车“熊市”的情况下，东风日产却逆市高歌猛进，同比增长率是行业平均增速的3倍，销量增长傲视群雄，请问东风日产是如何交出这份成绩单的？
任勇：在目前市场形势下，我们首先考虑的是如何从价格角度出发为客户创造价值，从而紧紧把握市场脉搏，引领整个市场。此外，通过不断创新的企业态度，我们创造了更多的企业价值，借以应对不断成熟的中国汽车市场。
对于整体汽车市场而言，由于诸多因素的叠加，车市已经接近两年时间处于低增长状态。但是，刚性需求依然存在，因此需要我们冷静看待这个市场。从企业自身而言，具备不断创新、持续改善、从顾客需求出发的经营态度，才能最终赢得顾客的满意和信赖，提高增长质量，这才是我们现在应该下工夫的地方。今年上半年，东风日产实现了21.7%的增长，远远高于行业平均增长水平，这样的成绩得益于我们良好的经营理念。
《汽车周刊》：2012年，东风日产在“职能”、“品牌”、“地区”三条主轴上进行了“三维营销体系”的变革，请问为什么会有这样的规划，变革为东风日产带来了什么？
任勇：今年我们把营销总部变成三维架构，一是原来的职能继续保持，但是我们在后面做了一个延伸，增加了数字营销部，就是把未来互联网的营销和数字营销提到了前所未有的高度。过去各个部门多多少少都有一些这方面的业务，市场部也有互联网方面的推广，但是完全是一盘散沙，也没有作为重点来做。成立数字营销部的目的是从根本上提高战略维度的重视，同时把各项业务整合到一起，这是在职能组上的改变。
在品牌组上的改变，是今年开始推出启辰品牌，成立了启辰事业部，同时增加了一个进口车事业部。过去我们一直做NISSAN品牌自己生产的车，但是NISSAN有很多高端的进口车，包括贵士、GT-R等，而在这方面我们与竞争对手相差较大，在中国市场挂NISSAN商标的进口车几乎为零。今年我们成立了进口车事业部，希望能够增加新的事业单元。目前我们在品牌组上面是NISSAN品牌、启辰品牌、NISSAN品牌进口车这三个事业单元。
第三个改变是区域管理上，成立了东南西北四个营销总部。现在营销是11个部门，两个直属科室，进口车事业部再加上综合管理科，统和很多业务，这是我们今年做的重大改变。
《汽车周刊》：目前车市不太景气，许多品牌的经销商或多或少会有压库现象，请问东风日产是否有这样的困扰？东风日产对各级经销商有哪些扶持政策呢？
任勇：目前为止，东风日产经销商库存水平完全属于正常、可控状态。此外，据我们了解，东风日产经销商库存量比大多数竞争品牌要低。
由于今年汽车市场增速放缓，各经销商与往年相比确实遇到了一定的困难，所以经销商的盈利程度成为了我们今年关注的一个重点。我们开发了一套监控系统用以监测经销商的运营能力，帮助4S店找出他们在经营过程中存在的问题，提高经销商的经营能力。此外，从今年开始，我们对经销商陆续展开了包括降低贴息利率、发放大红包、商务政策考核、广告投入等各方面的政策支持，最大限度保证了他们的利益。
《汽车周刊》：中级车市场一直是“兵家必争之地”，被誉为史上最强中级车的新轩逸有什么与众不同之处，它的制胜法宝是什么呢？
任勇：新一代轩逸是“越级款待的旗舰家轿”。我们称它为汽车界的“高、富、帅”，在我看来，它有四大绝对领先优势：
第一，前后豪华晶钻LED灯，新一代轩逸是国内唯一在中级车上采用前后豪华晶钻LED灯的车型。
第二，980Mpa核潜艇级超强钢打造出的UHSS超高刚性车身与多通道式Zone Body区域车身结构配合，打消消费者对于安全的后顾之忧。
第三，新一代轩逸超大的行政级后排膝部空间，以及超宽车身宽度与超长轴距，甚至超越奔驰S级，为客户提供宽敞、舒适的专属空间。
第四，新一代轩逸1.6L CVT 的百公里油耗是6.2L，绝对领先同级。
《汽车周刊》：合资汽车企业做自主品牌成功的不多，东风日产何以改变窘局？
任勇：作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。此外，经过七年积淀，东风日产已经具备了丰富的经验和资源积累，并形成了高效、战斗力强大的团队体系，有能力做好启辰品牌。
《汽车周刊》：在启辰首款车型上市前，东风日产就已经提前半年开始建设启辰的独立渠道，目前来看，这种模式有何效果？
任勇：截至目前，已经营业的启辰专营店已有103家；对于目前不能覆盖的三、四线城市，我们将通过东风日产双品牌直营二级网络，启辰授权型直营二级网络，合作型二级网络等形式覆盖。现在已经投入运营的各类二级网络600多家，到年底计划达到1000家以上。通过“专属销售 共网服务”的营销模式，启辰不仅可以迅速扩建二网，并且兼顾了销售和服务质量。
《汽车周刊》：在整体车市自主品牌环境不好的情况下，今年启辰重磅出击，首款车D50两个多月的销售就接近13000辆，请问启辰是怎样做到这点的？
任勇：启辰首款车型上市前，东风日产就已经提前半年开始建设启辰的独立渠道，通过 “专属销售 共网服务”的营销模式，为启辰D50的上市扫清了障碍。此外，强化硬件之余，启辰的营销团队还仔细研究目标群体的消费习惯，并采取了实际有效的营销举措。针对三四线消费者更加重视性能、价格和户外曝光频次的特点，启辰D50更加强化其发动机、亲民价格优势以及外展频次，并将试乘试驾体验深入到社区和公众聚集区域，进一步提升了转化率。同时，消费者对启辰D50的认可还源于对东风日产品牌的信赖。
2000年2月至2001年11月：任东风汽车公司南方事业部副总经理兼风神汽车有限公司总经理。
2001年11月至2003年7月：任东风汽车公司南方事业部总经理。
2003年7月至今：任东风汽车有限公司党委常委、东风日产乘用车公司副总经理。
2005年9月至今：任东风汽车有限公司副总裁。
2012年产销100万辆。
这是去年年底，东风日产副总经理任勇在花都第二工厂的竣工投产仪式上，公布的2012年年度目标。这就意味着，2011年完成80万辆销量的东风日产，要想成就百万梦想，必须达到25%的增长幅度。
那么，2012年已经过半，东风日产的产销如何了呢？
今年上半年，东风日产销量突破45.4万辆，超额完成了上半年的销售指标。下半年，随着新轩逸以及其他两款热销车型的上市，我们有理由相信东风日产的销量将再次实现突破。与此同时，今年年初东风日产推出的一系列创新营销举措，也将会在下半年开始发力，为百万销售目标的实现提供强有力的动力。
《汽车周刊》：2012年，在汽车“熊市”的情况下，东风日产却逆市高歌猛进，同比增长率是行业平均增速的3倍，销量增长傲视群雄，请问东风日产是如何交出这份成绩单的？
任勇：在目前市场形势下，我们首先考虑的是如何从价格角度出发为客户创造价值，从而紧紧把握市场脉搏，引领整个市场。此外，通过不断创新的企业态度，我们创造了更多的企业价值，借以应对不断成熟的中国汽车市场。
对于整体汽车市场而言，由于诸多因素的叠加，车市已经接近两年时间处于低增长状态。但是，刚性需求依然存在，因此需要我们冷静看待这个市场。从企业自身而言，具备不断创新、持续改善、从顾客需求出发的经营态度，才能最终赢得顾客的满意和信赖，提高增长质量，这才是我们现在应该下工夫的地方。今年上半年，东风日产实现了21.7%的增长，远远高于行业平均增长水平，这样的成绩得益于我们良好的经营理念。
《汽车周刊》：2012年，东风日产在“职能”、“品牌”、“地区”三条主轴上进行了“三维营销体系”的变革，请问为什么会有这样的规划，变革为东风日产带来了什么？
任勇：今年我们把营销总部变成三维架构，一是原来的职能继续保持，但是我们在后面做了一个延伸，增加了数字营销部，就是把未来互联网的营销和数字营销提到了前所未有的高度。过去各个部门多多少少都有一些这方面的业务，市场部也有互联网方面的推广，但是完全是一盘散沙，也没有作为重点来做。成立数字营销部的目的是从根本上提高战略维度的重视，同时把各项业务整合到一起，这是在职能组上的改变。
在品牌组上的改变，是今年开始推出启辰品牌，成立了启辰事业部，同时增加了一个进口车事业部。过去我们一直做NISSAN品牌自己生产的车，但是NISSAN有很多高端的进口车，包括贵士、GT-R等，而在这方面我们与竞争对手相差较大，在中国市场挂NISSAN商标的进口车几乎为零。今年我们成立了进口车事业部，希望能够增加新的事业单元。目前我们在品牌组上面是NISSAN品牌、启辰品牌、NISSAN品牌进口车这三个事业单元。
第三个改变是区域管理上，成立了东南西北四个营销总部。现在营销是11个部门，两个直属科室，进口车事业部再加上综合管理科，统和很多业务，这是我们今年做的重大改变。
《汽车周刊》：目前车市不太景气，许多品牌的经销商或多或少会有压库现象，请问东风日产是否有这样的困扰？东风日产对各级经销商有哪些扶持政策呢？
任勇：目前为止，东风日产经销商库存水平完全属于正常、可控状态。此外，据我们了解，东风日产经销商库存量比大多数竞争品牌要低。
由于今年汽车市场增速放缓，各经销商与往年相比确实遇到了一定的困难，所以经销商的盈利程度成为了我们今年关注的一个重点。我们开发了一套监控系统用以监测经销商的运营能力，帮助4S店找出他们在经营过程中存在的问题，提高经销商的经营能力。此外，从今年开始，我们对经销商陆续展开了包括降低贴息利率、发放大红包、商务政策考核、广告投入等各方面的政策支持，最大限度保证了他们的利益。
《汽车周刊》：中级车市场一直是“兵家必争之地”，被誉为史上最强中级车的新轩逸有什么与众不同之处，它的制胜法宝是什么呢？
任勇：新一代轩逸是“越级款待的旗舰家轿”。我们称它为汽车界的“高、富、帅”，在我看来，它有四大绝对领先优势：
第一，前后豪华晶钻LED灯，新一代轩逸是国内唯一在中级车上采用前后豪华晶钻LED灯的车型。
第二，980Mpa核潜艇级超强钢打造出的UHSS超高刚性车身与多通道式Zone Body区域车身结构配合，打消消费者对于安全的后顾之忧。
第三，新一代轩逸超大的行政级后排膝部空间，以及超宽车身宽度与超长轴距，甚至超越奔驰S级，为客户提供宽敞、舒适的专属空间。
第四，新一代轩逸1.6L CVT 的百公里油耗是6.2L，绝对领先同级。
《汽车周刊》：合资汽车企业做自主品牌成功的不多，东风日产何以改变窘局？
任勇：作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。此外，经过七年积淀，东风日产已经具备了丰富的经验和资源积累，并形成了高效、战斗力强大的团队体系，有能力做好启辰品牌。
《汽车周刊》：在启辰首款车型上市前，东风日产就已经提前半年开始建设启辰的独立渠道，目前来看，这种模式有何效果？
任勇：截至目前，已经营业的启辰专营店已有103家；对于目前不能覆盖的三、四线城市，我们将通过东风日产双品牌直营二级网络，启辰授权型直营二级网络，合作型二级网络等形式覆盖。现在已经投入运营的各类二级网络600多家，到年底计划达到1000家以上。通过“专属销售 共网服务”的营销模式，启辰不仅可以迅速扩建二网，并且兼顾了销售和服务质量。
《汽车周刊》：在整体车市自主品牌环境不好的情况下，今年启辰重磅出击，首款车D50两个多月的销售就接近13000辆，请问启辰是怎样做到这点的？
任勇：启辰首款车型上市前，东风日产就已经提前半年开始建设启辰的独立渠道，通过 “专属销售 共网服务”的营销模式，为启辰D50的上市扫清了障碍。此外，强化硬件之余，启辰的营销团队还仔细研究目标群体的消费习惯，并采取了实际有效的营销举措。针对三四线消费者更加重视性能、价格和户外曝光频次的特点，启辰D50更加强化其发动机、亲民价格优势以及外展频次，并将试乘试驾体验深入到社区和公众聚集区域，进一步提升了转化率。同时，消费者对启辰D50的认可还源于对东风日产品牌的信赖。