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摘要: 本文笔者结合自己多年从事岩土工程方面的工作，主要结合实例进行分析了黄土滑坡的稳定性及采取的对策。
关键词: 滑坡变形；稳定性；评价
Abstract: in this paper the author, based on his years in geotechnical engineering, main combined with the analysis of the loess slope stability and take countermeasures.
Keywords: landslide deformation; Stability; evaluation
中图分类号：U216.41+9.1文献标识码：A文章编号：
1 滑坡形态
滑坡整体上形态呈“簸箕”形，滑坡后缘高程为1099.71m，前缘高程为1073.32m，高差约27.0m。某高速公路路基三级边坡切削滑坡前缘，边坡坡度约为45°。滑坡前缘宽度约为76.0m，顺主滑方向长约50.0m，滑体最大厚度约为14.0m，体积约220m3，为一中型土质滑坡。
根据钻孔及探井所揭露的滑动面位置，可以推断出该滑坡的滑动面剖面形状为近似圆弧形，滑坡前缘大致与基岩面紧密接触。
2 滑坡变形破坏与成因分析
根据野外调查和勘探，滑坡是在公路边坡重新刷坡完毕后，发生连续暴雨，雨水沿土体表面垂直裂隙及落水洞下渗而引发的。滑坡产生后，边坡中上部出现错台裂缝，错台高度达2～3m，严重威胁到了路基安全; 坡体表层也出现了弧形的张力裂缝，裂缝宽度0.5～3. 0cm，深度1～6m，个别裂缝已深入至强风化基岩中。
从总体上来看，造成滑坡的成因主要有以下几点:
1) 坡体结构是形成滑坡的物质基础。上覆黄土，下伏泥岩～砂岩是易滑坡地层，本边坡上部黄土易渗水，下部泥岩相对隔水，从而形成滑动带，使其具备了滑坡的条件。
2) 连续暴雨是滑坡产生的直接诱因。
3) 高边坡开挖过程中，由于爆破及土方开挖等工程因素，造成土体结构松动，边坡前缘形成高陡临空面，边坡土体发生应力重分布，是形成滑坡的另一重要因素。
3 滑坡稳定性评价
现场调查表明，滑坡体所反应的宏观变形迹象已很明显，主要是由于以前爆破施工刷坡及连续暴雨而造成的。坡体后缘错台裂缝不断扩展和下挫，前缘土体有被推出顺坡滑落的现象，均反应了该滑坡目前处于不稳定状态，对公路建设已造成直接威胁。
3. 1 计算方法
根据《岩土工程勘察规范》推荐的滑坡稳定性计算公式计算本滑坡的稳定系数
（1）
其中传递系数
R
式中Fs———稳定系数;
wi———第i 块段滑体所受的重力( kN /m) ;
Ri———作用于第i 块段的抗滑力( kN /m) ;
Ti———作用于第i 块段的滑动分力( kN /m) ;
ci———第i 块段土的黏聚力( kPa) ;
i———第i 块段土的内摩擦角( °) ;
Li———第i 块段滑动面长度( m) 。
滑坡推力计算公式为
（2）
式中Ei———第i 块剩余下滑力( kN /m) ;
Ti-1———第i－1 块剩余下滑力( kN /m) ;
k———安全系数;
其余参数同前。
若所得某条块的滑坡推力为负值时，说明自该条块以上的滑体是稳定的，并考虑其对下一条块的推力为零。
3. 2 滑坡稳定性计算
选取滑坡主剖面计算稳定性，计算分块见图1。根据《公路路基设计规范》( JTG D30—2004) ，分别计算正常工况( 天然状态) 和非正常工况( 饱水状态) 下滑坡稳定性及滑坡推力。利用极限平衡法进行滑坡稳定性计算一般要提供滑坡土体的重度，滑动面的内聚力和内摩擦角。该滑坡为土质滑坡，土质比较均匀，天然状态下滑体土的重度参考土工试验成果取18kN/m3 ; 饱水状态下滑体土的重度取22 kN/m3。
滑面强度参数取值根据土体室内试验值及反算综合考虑。由于该滑坡目前处于蠕动挤压状态，天然状态下稳定系数应在1.00～1. 05之间，根据土工试验成果另结合经验给定滑动面的抗剪强度c值为12 kPa，再反算滑动面的值。即按1. 00 ～ 1. 05 之间不同的稳定系数反算相应的值，反算结果如表1。
根据反算结果及经验，滑动面强度参数取值如下:c= 12 kPa，= 16. 0°。
表1 滑动面参数反算结果表
运用公式( 1) 和公式(2) 分别计算正常工况(天然状态) 和非正常工况( 饱水状态)下滑坡稳定性及滑坡推力。滑坡稳定系数及滑坡推力计算结果见表2 和表3。考虑到拟建公路的等级及滑坡发生后的破坏性大小，计算滑坡推力时安全系数取k = 1. 25。
由表2 和表3可见，天然状态下，最终滑坡推力E1= 250 kN /m; 饱水状态下最终滑坡推力E2= 465kN /m，稳定系数为0. 957，说明在连续降雨的条件下，可能失稳。
4 滑坡治理方案
由于滑坡所在的斜坡已经发生明显的蠕滑错动，因此应按滑坡治理原则选取治理方案。滑坡治理原则是: 技术可行、经济合理、不留后患。对于支挡工程的位置，尽可能利用滑体抗滑段的抗滑力，以减少支挡结构的荷载。同时应针对滑坡的具体特点，根据滑坡各部分的稳定性、推力大小、滑动面埋深及滑坡体的特点，分段采取不同的整治措施。
表2 滑坡稳定系数及滑坡推力计算( 天然状态下)
1)支挡措施
现场变形迹象和稳定性计算均表明，滑坡处于临界极限平衡状态，在刷坡、护坡等工程活动及降水作用下，随时都有可能滑塌下来，对滑坡前缘的路基施工造成直接的威胁，因此应及时采取措施进行治理。由滑坡横断面图可以看出，滑体厚度较大，滑坡前缘地形陡( 约30°) ，若完全清除现有滑坡体，将可能导致其后缘坡体失去支撑而下滑，因此建议在滑坡前缘采用挡土墙或抗滑桩等工程支挡措施，对坡面进行不同程度的防护加固处理。
2)截排水措施
降雨入渗是加剧滑坡活动的触发因素。因此，在滑坡坡面上的排水，具体可根据地形和已有自然冲沟设置截排水系统。
5 建议
1) 建议在工程施工前，应先回填边坡上已有拉张裂缝及落水洞并夯实，防止降雨时地表水大量渗入滑体内，进一步恶化滑体的稳定性。施工时，应尽量避免对坡体的大量扰动。
2) 应该不定时地清除截排水沟中的淤泥，以免截排水设施起不到应有的作用。
3) 建议在施工期间对滑坡进行人工观测，及时了解施工对滑坡的影响和滑坡变形的发展趋势，保证施工安全。
参考文献
［1］中华人民共和国建设部． GB 50021—2001 岩土工程勘察规范［S］． 北京: 中国计划出版社，2009．
［2］邓钦． 滑坡防治理论与实践［J］． 灾害与防治工程，2006( 1) : 50-54．
［3］王浩，范大军，张跃明． 330国道K17滑坡病害的分析与治理［J］． 铁道建筑，2008( 2) : 86-88．
［4］中铁西北科学研究院． 福宁高速公路八尺門互通区3#、4# 滑坡治理工程设计文件［R］． 兰州: 中铁西北科学研究院，2001．
［5］左心琛，王心刚，王鹏． 小康高速公路郑家湾滑坡抗滑桩治理技术研究［J］． 铁道建筑，2011( 2) : 89-91．
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词: 滑坡变形；稳定性；评价
Abstract: in this paper the author, based on his years in geotechnical engineering, main combined with the analysis of the loess slope stability and take countermeasures.
Keywords: landslide deformation; Stability; evaluation
中图分类号：U216.41+9.1文献标识码：A文章编号：
1 滑坡形态
滑坡整体上形态呈“簸箕”形，滑坡后缘高程为1099.71m，前缘高程为1073.32m，高差约27.0m。某高速公路路基三级边坡切削滑坡前缘，边坡坡度约为45°。滑坡前缘宽度约为76.0m，顺主滑方向长约50.0m，滑体最大厚度约为14.0m，体积约220m3，为一中型土质滑坡。
根据钻孔及探井所揭露的滑动面位置，可以推断出该滑坡的滑动面剖面形状为近似圆弧形，滑坡前缘大致与基岩面紧密接触。
2 滑坡变形破坏与成因分析
根据野外调查和勘探，滑坡是在公路边坡重新刷坡完毕后，发生连续暴雨，雨水沿土体表面垂直裂隙及落水洞下渗而引发的。滑坡产生后，边坡中上部出现错台裂缝，错台高度达2～3m，严重威胁到了路基安全; 坡体表层也出现了弧形的张力裂缝，裂缝宽度0.5～3. 0cm，深度1～6m，个别裂缝已深入至强风化基岩中。
从总体上来看，造成滑坡的成因主要有以下几点:
1) 坡体结构是形成滑坡的物质基础。上覆黄土，下伏泥岩～砂岩是易滑坡地层，本边坡上部黄土易渗水，下部泥岩相对隔水，从而形成滑动带，使其具备了滑坡的条件。
2) 连续暴雨是滑坡产生的直接诱因。
3) 高边坡开挖过程中，由于爆破及土方开挖等工程因素，造成土体结构松动，边坡前缘形成高陡临空面，边坡土体发生应力重分布，是形成滑坡的另一重要因素。
3 滑坡稳定性评价
现场调查表明，滑坡体所反应的宏观变形迹象已很明显，主要是由于以前爆破施工刷坡及连续暴雨而造成的。坡体后缘错台裂缝不断扩展和下挫，前缘土体有被推出顺坡滑落的现象，均反应了该滑坡目前处于不稳定状态，对公路建设已造成直接威胁。
3. 1 计算方法
根据《岩土工程勘察规范》推荐的滑坡稳定性计算公式计算本滑坡的稳定系数
（1）
其中传递系数
R
式中Fs———稳定系数;
wi———第i 块段滑体所受的重力( kN /m) ;
Ri———作用于第i 块段的抗滑力( kN /m) ;
Ti———作用于第i 块段的滑动分力( kN /m) ;
ci———第i 块段土的黏聚力( kPa) ;
i———第i 块段土的内摩擦角( °) ;
Li———第i 块段滑动面长度( m) 。
滑坡推力计算公式为
（2）
式中Ei———第i 块剩余下滑力( kN /m) ;
Ti-1———第i－1 块剩余下滑力( kN /m) ;
k———安全系数;
其余参数同前。
若所得某条块的滑坡推力为负值时，说明自该条块以上的滑体是稳定的，并考虑其对下一条块的推力为零。
3. 2 滑坡稳定性计算
选取滑坡主剖面计算稳定性，计算分块见图1。根据《公路路基设计规范》( JTG D30—2004) ，分别计算正常工况( 天然状态) 和非正常工况( 饱水状态) 下滑坡稳定性及滑坡推力。利用极限平衡法进行滑坡稳定性计算一般要提供滑坡土体的重度，滑动面的内聚力和内摩擦角。该滑坡为土质滑坡，土质比较均匀，天然状态下滑体土的重度参考土工试验成果取18kN/m3 ; 饱水状态下滑体土的重度取22 kN/m3。
滑面强度参数取值根据土体室内试验值及反算综合考虑。由于该滑坡目前处于蠕动挤压状态，天然状态下稳定系数应在1.00～1. 05之间，根据土工试验成果另结合经验给定滑动面的抗剪强度c值为12 kPa，再反算滑动面的值。即按1. 00 ～ 1. 05 之间不同的稳定系数反算相应的值，反算结果如表1。
根据反算结果及经验，滑动面强度参数取值如下:c= 12 kPa，= 16. 0°。
表1 滑动面参数反算结果表
运用公式( 1) 和公式(2) 分别计算正常工况(天然状态) 和非正常工况( 饱水状态)下滑坡稳定性及滑坡推力。滑坡稳定系数及滑坡推力计算结果见表2 和表3。考虑到拟建公路的等级及滑坡发生后的破坏性大小，计算滑坡推力时安全系数取k = 1. 25。
由表2 和表3可见，天然状态下，最终滑坡推力E1= 250 kN /m; 饱水状态下最终滑坡推力E2= 465kN /m，稳定系数为0. 957，说明在连续降雨的条件下，可能失稳。
4 滑坡治理方案
由于滑坡所在的斜坡已经发生明显的蠕滑错动，因此应按滑坡治理原则选取治理方案。滑坡治理原则是: 技术可行、经济合理、不留后患。对于支挡工程的位置，尽可能利用滑体抗滑段的抗滑力，以减少支挡结构的荷载。同时应针对滑坡的具体特点，根据滑坡各部分的稳定性、推力大小、滑动面埋深及滑坡体的特点，分段采取不同的整治措施。
表2 滑坡稳定系数及滑坡推力计算( 天然状态下)
1)支挡措施
现场变形迹象和稳定性计算均表明，滑坡处于临界极限平衡状态，在刷坡、护坡等工程活动及降水作用下，随时都有可能滑塌下来，对滑坡前缘的路基施工造成直接的威胁，因此应及时采取措施进行治理。由滑坡横断面图可以看出，滑体厚度较大，滑坡前缘地形陡( 约30°) ，若完全清除现有滑坡体，将可能导致其后缘坡体失去支撑而下滑，因此建议在滑坡前缘采用挡土墙或抗滑桩等工程支挡措施，对坡面进行不同程度的防护加固处理。
2)截排水措施
降雨入渗是加剧滑坡活动的触发因素。因此，在滑坡坡面上的排水，具体可根据地形和已有自然冲沟设置截排水系统。
5 建议
1) 建议在工程施工前，应先回填边坡上已有拉张裂缝及落水洞并夯实，防止降雨时地表水大量渗入滑体内，进一步恶化滑体的稳定性。施工时，应尽量避免对坡体的大量扰动。
2) 应该不定时地清除截排水沟中的淤泥，以免截排水设施起不到应有的作用。
3) 建议在施工期间对滑坡进行人工观测，及时了解施工对滑坡的影响和滑坡变形的发展趋势，保证施工安全。
参考文献
［1］中华人民共和国建设部． GB 50021—2001 岩土工程勘察规范［S］． 北京: 中国计划出版社，2009．
［2］邓钦． 滑坡防治理论与实践［J］． 灾害与防治工程，2006( 1) : 50-54．
［3］王浩，范大军，张跃明． 330国道K17滑坡病害的分析与治理［J］． 铁道建筑，2008( 2) : 86-88．
［4］中铁西北科学研究院． 福宁高速公路八尺門互通区3#、4# 滑坡治理工程设计文件［R］． 兰州: 中铁西北科学研究院，2001．
［5］左心琛，王心刚，王鹏． 小康高速公路郑家湾滑坡抗滑桩治理技术研究［J］． 铁道建筑，2011( 2) : 89-91．
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。