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“超级佩刀”进入超声速俱乐部
“世纪系列”拥有全新的机身和机翼形状，引入飞行电子控制，采用加力燃烧室喷气式发动机，具备超声速飞行能力。由于维护保养相对复杂，飞行员和技师刚接手该型飞机时，必须学习超多的新知识和新技能。不同型号的“世纪系列”战斗机具有不同的用途，从飞行表演型到战斗型，具有不同的优缺点。
北美航空公司的F-100A“超级佩刀（Super Sabre）”战斗机是“世纪系列”的首型机，是第一种实用化的超声速战机以及首种广泛利用钛合金制造的战机。F-100最初是作为接替F-86的高性能超声速战机而设计的，然而在其服役生涯中，F-100常被作为战斗轰炸机使用。F-100亦服役于法国、丹麦、土耳其等北约诸国空军以及中国台湾地区等其他的美国盟友。1970年从美国空军退役，1979年从美国国民警卫队退役，1984年，台军的F-100C也全部退役。
雷鸟飞行表演队曾使用6架新品改进型F-100C型战斗机，该型号飞行控制更加平稳，提高了发动机功率以适应飞行表演需要。最大的变化是引进了喷气式发动机的加力燃烧室，发动机的呼啸声和喷火口的刺眼亮光吸引了某次航展众多参观者的注意力。F-100C型具备战术核打击能力，装备了美国空军在欧洲的两个联队，在空中加油技术流行之前，其越洋飞行能力曾倍受瞩目。F-100D型机更加精密，具有重型战斗机特点，双座F-100D型后来命名为F-100F。
越战期间，F-100系列主要担负近距离空中支援、战场护航、武装侦察等任务，多次轰炸越南北部运送各种军火和军需物资的补给线。“超级佩刀”战斗机和F-105“雷公（Thuds）”战斗机在越南共同参加了“野鼬任务”，这是空战史上激烈的“压制敌方防空作战任务”之一，也是美军首次进行反地空导弹作战。“超级佩刀”战斗机后座舱装备了第一代前苏联的地空导弹（即SAM导弹）自动追踪电子系统，在目标区域上空定位SAM导弹和其雷达控制系统的电子信号，然后展开攻击行动，创造了难以置信的成功率。由于飞行速度比2马赫级的F-105慢，F-100通常要提前进入战场，撤离时也要跟F-105战斗机之后，当时的F-100飞行员用一句著名的口号：“首批加入战斗，最后一个撤出”，来形容反地空导弹作战的紧张和残酷程度。F-100的反地空导弹作战任务后来被更胜任的A-7“海盗”Ⅱ亚声速攻击机所取代。
截击之星“三角剑”
F-102“三角剑（Delta Dagger）”是“世纪系列”的第一款截击机，由通用动力公司康维尔分公司于1951年开始设计，第一架F-102原型机就因为存在明显缺陷而饱受非议：外挂油箱加满时就不能超音速飞行，进气口在高攻角的进气量不足，拦截作战时发动机必须达到最大功率，高空高速飞行时间短，飞行员必须降到最小供油量以防发动机过热或损坏。虽然存在诸多缺陷，但是F-102“三角剑”仍是一款不错的单座全天候截击机，它易于操控，装备了机载雷达、热跟踪导弹和“巨鼠”（Mighty Mouse）可折叠尾翼航空火箭弹（FFAR），后续机型还可挂载核导弹。
1956年，F-102“三角剑”列装到防空司令部（ADC），从加拿大不列颠哥伦比亚省的范库佛峰到北美五大湖，再到加拿大东海岸，到处都能看到F-102的身影。部署到加拿大拉布拉多的鹅湾市期间，F-102在零下40度的低温下繁忙地运转，拦截苏联的远程轰炸机。跑道和滑行道经常结满10厘米厚的冰，两侧修筑了9米多高的防风雪堤，F-102就是在这种环境下紧急起飞，拦截突防的苏联飞机。到1958年，F-102“三角剑”部署在从阿拉斯加洲安克雷奇到格陵兰岛的图勒（Thule）空军基地的漫长路线上，担负对苏联轰炸机的日常警戒任务。
F-102从1966年开始参加越战，部署在南越和泰国，主要任务是为空军基地防空和为B-52等轰炸机护航。F-102在南越经常搜寻越南的米格战斗机，但是米格很少飞临南越，“平手”也不飞向北越，唯一一次遭遇发生在老挝上空，当时美军的一架F-102“三角剑”被越南的米格-21战斗机击落。一共有15架F-102损失于越南战场，大部分都是被越军的防空炮火击落。F-102也参加过一些对地攻击任务，主要是袭击越南的胡志明小道。该机型装备了美国和土耳其、希腊等国空军，1968年，所有F-102都从越南撤回到美国，1976年从美国空军退役，后来改装为PQM-102B无人驾驶靶机。
“星”式突破2倍声障
F-104“星（Starfighter）”式轻型战斗机作为“世纪系列”中声誉最高的一款机型，是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，美国空军飞行员通常称之为“拉链（Zipper）”。F-104A采用1台J79-GE-11A涡喷发动机，时速可轻易达到2马赫，在27813米试飞时曾经创造过2260千米/小时的速度纪录，具备45度角爬升能力，从最低速巡航到突破声障的飞行操作非常平稳，在攻击时可很快加速至2马赫。作为世界上第一款2倍声速战斗机，F-104在60年代长期保持爬升率、升限（30480米）的纪录，当时的美国飞行员戏称：“在跑道上起飞的F-104是世界上跑得最快的‘三轮车’”。执行截击任务挂载“麻雀Ⅲ”和“响尾蛇”空空导弹各2枚；执行对地攻击任务带“小斗犬”空地导弹、普通航弹或一颗900千克核弹，固定武器是一门20毫米M61航炮。
1959年的一次飞行中，布劳顿驾驶F-104“星”式战斗机在7315米英尺高的云层中进行极限爬升飞行。突然，仪表板发生电路路障，整个左侧仪表板只有50美分硬币大小的应急航空地平仪和磁罗盘亮着，但是在当时对操控飞机已经没有任何帮助。布劳顿不得不降低机头，依靠仅有的航空地平仪，在云间全凭感觉驾驶飞机。布劳顿关掉了加力，采用左舵和副翼飞行模式，让飞机速度平稳递减。在感觉机身保持水平之后，布劳顿向机外观察，发现云层间有一个蓝点，他无法判断这是蓝天还是海水，也不能判断蓝点与机身的相对高度，但是由于有足够的高度，布劳顿驾机向蓝点飞去，最后成功冲出云层并排除了故障，反映了“星”式战斗机过硬的飞行性能。 F-104“星”式战斗机1958年1月开始装备美国空军，德、日、加、意、荷、丹麦等国和台军也引进了多架F-104G多用途战斗机。F-104参加过越战、1965年印巴战争，台军F-104和解放军的歼6战斗机也进行过空战。美国总计生产了2580架各型F-104战机，最先进的G型装备了自动驾驶仪、武器投射电脑、红外夜视仪、新型无线电系统和敌我识别系统，以及F15A-41B多功能火控雷达，使得该机具备了超低空高速飞行、精确导航、武器投射以及全天候作战能力，大大延长了使用寿命。2004年，最后一架“拉链”在意大利空军退役。
“危险份子”—F-101
F-101“魔术师”（Voodoo）超声速护航战斗机是原麦克唐纳公司为美国空军的B-36轰炸机发展的超声速护航战斗机。F-101A 于 1957 年开始装备部队服役，由于性能不佳于 1961 年就停产了。F-101“魔术师”的主要型号有：A型—远程护航战斗机、B 型—双座远程截击机、C 型—由 A 型发展的低空战斗轰炸机、RF-101A—战术侦察机、RF-101C—由 C 型发展的战术照相侦察机。各型一共生产了 807 架，其中 B 型最多为 480 架，加拿大空军也装备了该机，称为 CF-101。
当时的美军飞行员认为F-101是危险份子，因为它可以疯狂爬升，在同温层内随意做出垂直机动，而当时所有外国飞行都没有这个能力。F-101可以在近2万米完成眼镜蛇爬升动作，可以挂载AIR-2“妖怪”核装药无控火箭，空军防空司令部下属的18个中队都装备了F-101B型，但是没有参加过任何战斗。RF-101C侦察机擅长空中照相侦察，虽然在任务量上没法与SR-71和U-2侦察机相比，但是在越南战场的表现依然可以用出色来形容，还曾经创造了 1205千米的世界速度纪录。一般在F-105执行完打击行动后，RF-101C再重新飞过目标上空，向指挥层提供大量的毁伤效果的实时照片。
终极作品“三角标枪”
康维尔公司一直从“三角剑”身上吸取“终极拦截”的经验，并很快推出了F-106“三角标枪”全天候三角翼截击机。F-106同样创造了世界飞行速度纪录，扩大了防空作战半径，虽然外形尺寸与C-47相当，但是却拥有更强大的操控性，“妖怪”核装药无控火箭同样提高了威慑力。F-106“三角标枪”的最成功改进项目是称为“清晰顶棚”的新型座舱盖，它取消了飞行员头顶的金属隔框，显著改善了座舱视野。1959年 7月F-106开始交付美国空军，曾经部署到阿拉斯加、冰岛、加拿大、西德和韩国，1988年从空中国民警卫队退役。90年代在戴维斯-蒙森空军基地改装为QF-106靶机，后来也被QF-4靶机替代。
F-106具备了自动攻击能力，雷达锁定目标后，开启自动驾驶装置，飞机能自动调节仰角，到达开火点后自动发射机载武器。所有F-106中队的飞行员都必须完成一种任务飞行：起飞后爬升至1万米，保持2马赫的速度飞行几百千米，然后减速返航，爬升至近2万米高度滑行，最后在基地着陆，整个任务必须在17分钟内完成。
三角标枪中队常年保持战备，举行拦截渗透到美国本土的轰炸机的演习。其中一次演习代号为“Flush”，从午夜0时25分开始，500名士兵和50名军官在零下28度的风雪中集结。1时40分，该中队所有26架F-106已经全部停在起飞线上。1时45分，飞行员系好安全带，打开电台，随时准备按下启动按钮，在寒冷的机舱里等待了22分钟。2时07分，电台里传来了起飞的命令“Flush”，除了一架飞机水管爆裂未能发动，25架飞机成功点火。2时13分，全部成功降落回基地。
F-106的弹射座椅试验也非常有名。安装在早期F-106上的弹射座椅是经韦伯公司改进用于F-102的开放式弹弓弹射座椅，使用炸药将座椅扔出飞机，不适用于超声速战斗机。康维尔公司设计的B型弹射座椅经历了15次滑橇测试、11次飞行测试和1次人体实验后，1965年F-106安装了新的塔康（TACAN）弹射系统，它使用微型电子电路，尺寸和重量都只有原系统的三分之一。但是，F-106的弹射座椅还是出了很多问题，13名美军飞行员丧命于此。虽然F-106从未参加过实战，但是从该型战斗机开始，美国空军启动了ASAP计划，安装了空中加油装置、红外夜视系统、M61A1航炮，三角翼和蜂腰设计在当时也是最先进的，挂载武器数量和火控系统也非常先进。
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文章的作者杰克·布劳顿在美国空军服役期间获得过4枚杰出飞行十字勋章、2枚银星勋章和1枚空军十字勋章。他曾经在北达科他州迈诺特空军基地服役，驾驶过F-104“星”式战斗机，亲身经历了“世纪系列”战斗机的辉煌与没落。虽然从上世纪70年代开始，“世纪系列”战斗机先后被F-15、F-16等机型取代，人们更多在蒙森空军基地的坟场，或是在美国各大航空博物馆里看到它们，但是出于开创超声速时代的地位，F-100系列在人类航空史上还是留下的浓重的一笔。
“世纪系列”拥有全新的机身和机翼形状，引入飞行电子控制，采用加力燃烧室喷气式发动机，具备超声速飞行能力。由于维护保养相对复杂，飞行员和技师刚接手该型飞机时，必须学习超多的新知识和新技能。不同型号的“世纪系列”战斗机具有不同的用途，从飞行表演型到战斗型，具有不同的优缺点。
北美航空公司的F-100A“超级佩刀（Super Sabre）”战斗机是“世纪系列”的首型机，是第一种实用化的超声速战机以及首种广泛利用钛合金制造的战机。F-100最初是作为接替F-86的高性能超声速战机而设计的，然而在其服役生涯中，F-100常被作为战斗轰炸机使用。F-100亦服役于法国、丹麦、土耳其等北约诸国空军以及中国台湾地区等其他的美国盟友。1970年从美国空军退役，1979年从美国国民警卫队退役，1984年，台军的F-100C也全部退役。
雷鸟飞行表演队曾使用6架新品改进型F-100C型战斗机，该型号飞行控制更加平稳，提高了发动机功率以适应飞行表演需要。最大的变化是引进了喷气式发动机的加力燃烧室，发动机的呼啸声和喷火口的刺眼亮光吸引了某次航展众多参观者的注意力。F-100C型具备战术核打击能力，装备了美国空军在欧洲的两个联队，在空中加油技术流行之前，其越洋飞行能力曾倍受瞩目。F-100D型机更加精密，具有重型战斗机特点，双座F-100D型后来命名为F-100F。
越战期间，F-100系列主要担负近距离空中支援、战场护航、武装侦察等任务，多次轰炸越南北部运送各种军火和军需物资的补给线。“超级佩刀”战斗机和F-105“雷公（Thuds）”战斗机在越南共同参加了“野鼬任务”，这是空战史上激烈的“压制敌方防空作战任务”之一，也是美军首次进行反地空导弹作战。“超级佩刀”战斗机后座舱装备了第一代前苏联的地空导弹（即SAM导弹）自动追踪电子系统，在目标区域上空定位SAM导弹和其雷达控制系统的电子信号，然后展开攻击行动，创造了难以置信的成功率。由于飞行速度比2马赫级的F-105慢，F-100通常要提前进入战场，撤离时也要跟F-105战斗机之后，当时的F-100飞行员用一句著名的口号：“首批加入战斗，最后一个撤出”，来形容反地空导弹作战的紧张和残酷程度。F-100的反地空导弹作战任务后来被更胜任的A-7“海盗”Ⅱ亚声速攻击机所取代。
截击之星“三角剑”
F-102“三角剑（Delta Dagger）”是“世纪系列”的第一款截击机，由通用动力公司康维尔分公司于1951年开始设计，第一架F-102原型机就因为存在明显缺陷而饱受非议：外挂油箱加满时就不能超音速飞行，进气口在高攻角的进气量不足，拦截作战时发动机必须达到最大功率，高空高速飞行时间短，飞行员必须降到最小供油量以防发动机过热或损坏。虽然存在诸多缺陷，但是F-102“三角剑”仍是一款不错的单座全天候截击机，它易于操控，装备了机载雷达、热跟踪导弹和“巨鼠”（Mighty Mouse）可折叠尾翼航空火箭弹（FFAR），后续机型还可挂载核导弹。
1956年，F-102“三角剑”列装到防空司令部（ADC），从加拿大不列颠哥伦比亚省的范库佛峰到北美五大湖，再到加拿大东海岸，到处都能看到F-102的身影。部署到加拿大拉布拉多的鹅湾市期间，F-102在零下40度的低温下繁忙地运转，拦截苏联的远程轰炸机。跑道和滑行道经常结满10厘米厚的冰，两侧修筑了9米多高的防风雪堤，F-102就是在这种环境下紧急起飞，拦截突防的苏联飞机。到1958年，F-102“三角剑”部署在从阿拉斯加洲安克雷奇到格陵兰岛的图勒（Thule）空军基地的漫长路线上，担负对苏联轰炸机的日常警戒任务。
F-102从1966年开始参加越战，部署在南越和泰国，主要任务是为空军基地防空和为B-52等轰炸机护航。F-102在南越经常搜寻越南的米格战斗机，但是米格很少飞临南越，“平手”也不飞向北越，唯一一次遭遇发生在老挝上空，当时美军的一架F-102“三角剑”被越南的米格-21战斗机击落。一共有15架F-102损失于越南战场，大部分都是被越军的防空炮火击落。F-102也参加过一些对地攻击任务，主要是袭击越南的胡志明小道。该机型装备了美国和土耳其、希腊等国空军，1968年，所有F-102都从越南撤回到美国，1976年从美国空军退役，后来改装为PQM-102B无人驾驶靶机。
“星”式突破2倍声障
F-104“星（Starfighter）”式轻型战斗机作为“世纪系列”中声誉最高的一款机型，是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，美国空军飞行员通常称之为“拉链（Zipper）”。F-104A采用1台J79-GE-11A涡喷发动机，时速可轻易达到2马赫，在27813米试飞时曾经创造过2260千米/小时的速度纪录，具备45度角爬升能力，从最低速巡航到突破声障的飞行操作非常平稳，在攻击时可很快加速至2马赫。作为世界上第一款2倍声速战斗机，F-104在60年代长期保持爬升率、升限（30480米）的纪录，当时的美国飞行员戏称：“在跑道上起飞的F-104是世界上跑得最快的‘三轮车’”。执行截击任务挂载“麻雀Ⅲ”和“响尾蛇”空空导弹各2枚；执行对地攻击任务带“小斗犬”空地导弹、普通航弹或一颗900千克核弹，固定武器是一门20毫米M61航炮。
1959年的一次飞行中，布劳顿驾驶F-104“星”式战斗机在7315米英尺高的云层中进行极限爬升飞行。突然，仪表板发生电路路障，整个左侧仪表板只有50美分硬币大小的应急航空地平仪和磁罗盘亮着，但是在当时对操控飞机已经没有任何帮助。布劳顿不得不降低机头，依靠仅有的航空地平仪，在云间全凭感觉驾驶飞机。布劳顿关掉了加力，采用左舵和副翼飞行模式，让飞机速度平稳递减。在感觉机身保持水平之后，布劳顿向机外观察，发现云层间有一个蓝点，他无法判断这是蓝天还是海水，也不能判断蓝点与机身的相对高度，但是由于有足够的高度，布劳顿驾机向蓝点飞去，最后成功冲出云层并排除了故障，反映了“星”式战斗机过硬的飞行性能。 F-104“星”式战斗机1958年1月开始装备美国空军，德、日、加、意、荷、丹麦等国和台军也引进了多架F-104G多用途战斗机。F-104参加过越战、1965年印巴战争，台军F-104和解放军的歼6战斗机也进行过空战。美国总计生产了2580架各型F-104战机，最先进的G型装备了自动驾驶仪、武器投射电脑、红外夜视仪、新型无线电系统和敌我识别系统，以及F15A-41B多功能火控雷达，使得该机具备了超低空高速飞行、精确导航、武器投射以及全天候作战能力，大大延长了使用寿命。2004年，最后一架“拉链”在意大利空军退役。
“危险份子”—F-101
F-101“魔术师”（Voodoo）超声速护航战斗机是原麦克唐纳公司为美国空军的B-36轰炸机发展的超声速护航战斗机。F-101A 于 1957 年开始装备部队服役，由于性能不佳于 1961 年就停产了。F-101“魔术师”的主要型号有：A型—远程护航战斗机、B 型—双座远程截击机、C 型—由 A 型发展的低空战斗轰炸机、RF-101A—战术侦察机、RF-101C—由 C 型发展的战术照相侦察机。各型一共生产了 807 架，其中 B 型最多为 480 架，加拿大空军也装备了该机，称为 CF-101。
当时的美军飞行员认为F-101是危险份子，因为它可以疯狂爬升，在同温层内随意做出垂直机动，而当时所有外国飞行都没有这个能力。F-101可以在近2万米完成眼镜蛇爬升动作，可以挂载AIR-2“妖怪”核装药无控火箭，空军防空司令部下属的18个中队都装备了F-101B型，但是没有参加过任何战斗。RF-101C侦察机擅长空中照相侦察，虽然在任务量上没法与SR-71和U-2侦察机相比，但是在越南战场的表现依然可以用出色来形容，还曾经创造了 1205千米的世界速度纪录。一般在F-105执行完打击行动后，RF-101C再重新飞过目标上空，向指挥层提供大量的毁伤效果的实时照片。
终极作品“三角标枪”
康维尔公司一直从“三角剑”身上吸取“终极拦截”的经验，并很快推出了F-106“三角标枪”全天候三角翼截击机。F-106同样创造了世界飞行速度纪录，扩大了防空作战半径，虽然外形尺寸与C-47相当，但是却拥有更强大的操控性，“妖怪”核装药无控火箭同样提高了威慑力。F-106“三角标枪”的最成功改进项目是称为“清晰顶棚”的新型座舱盖，它取消了飞行员头顶的金属隔框，显著改善了座舱视野。1959年 7月F-106开始交付美国空军，曾经部署到阿拉斯加、冰岛、加拿大、西德和韩国，1988年从空中国民警卫队退役。90年代在戴维斯-蒙森空军基地改装为QF-106靶机，后来也被QF-4靶机替代。
F-106具备了自动攻击能力，雷达锁定目标后，开启自动驾驶装置，飞机能自动调节仰角，到达开火点后自动发射机载武器。所有F-106中队的飞行员都必须完成一种任务飞行：起飞后爬升至1万米，保持2马赫的速度飞行几百千米，然后减速返航，爬升至近2万米高度滑行，最后在基地着陆，整个任务必须在17分钟内完成。
三角标枪中队常年保持战备，举行拦截渗透到美国本土的轰炸机的演习。其中一次演习代号为“Flush”，从午夜0时25分开始，500名士兵和50名军官在零下28度的风雪中集结。1时40分，该中队所有26架F-106已经全部停在起飞线上。1时45分，飞行员系好安全带，打开电台，随时准备按下启动按钮，在寒冷的机舱里等待了22分钟。2时07分，电台里传来了起飞的命令“Flush”，除了一架飞机水管爆裂未能发动，25架飞机成功点火。2时13分，全部成功降落回基地。
F-106的弹射座椅试验也非常有名。安装在早期F-106上的弹射座椅是经韦伯公司改进用于F-102的开放式弹弓弹射座椅，使用炸药将座椅扔出飞机，不适用于超声速战斗机。康维尔公司设计的B型弹射座椅经历了15次滑橇测试、11次飞行测试和1次人体实验后，1965年F-106安装了新的塔康（TACAN）弹射系统，它使用微型电子电路，尺寸和重量都只有原系统的三分之一。但是，F-106的弹射座椅还是出了很多问题，13名美军飞行员丧命于此。虽然F-106从未参加过实战，但是从该型战斗机开始，美国空军启动了ASAP计划，安装了空中加油装置、红外夜视系统、M61A1航炮，三角翼和蜂腰设计在当时也是最先进的，挂载武器数量和火控系统也非常先进。
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文章的作者杰克·布劳顿在美国空军服役期间获得过4枚杰出飞行十字勋章、2枚银星勋章和1枚空军十字勋章。他曾经在北达科他州迈诺特空军基地服役，驾驶过F-104“星”式战斗机，亲身经历了“世纪系列”战斗机的辉煌与没落。虽然从上世纪70年代开始，“世纪系列”战斗机先后被F-15、F-16等机型取代，人们更多在蒙森空军基地的坟场，或是在美国各大航空博物馆里看到它们，但是出于开创超声速时代的地位，F-100系列在人类航空史上还是留下的浓重的一笔。