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11月18日,丰田宣布,该公司在10月份实现了自2008年7月以来15个月里的首次全球销量同比增长。第三季度丰田还实现了连续3个季度亏损后的首次赢利,在中国市场,丰田9月份的销量约7.2万辆,比上年同期剧增145%,刷新了月销售量记录。
但这家以“持续改善”而闻名的汽车公司并没有消除危机感。10月份丰田社长丰田章男警告说:“我们正在挣扎求生。”他引用了吉姆·柯林斯(Jim Collins)著作《大公司是怎样垮的》中所概括的公司衰败五阶段理论,认为丰田的衰退已经经历了居功自傲、盲目求大和置风险与危险于不顾的前三个阶段。
“丰田之道”的精髓之一是永远把现状当成最差的状况。但2009年的丰田确实体验到了风云突变:2007财年刚刚成为世界汽车界“老大”,2008财年,全球销量就同比下滑4%,净利润亏损额达4369亿日元。丰田的上一次年度营业亏损发生在71年之遥的1938年。
6月23日,丰田家族成员丰田章男以“大政奉还”姿态重掌权杖,中国市场得到进一步强化。早在2001年,丰田章男的职位就是中国本部长。在丰田新一届董事会名单中,有两位专务董事和三位常务董事都与中国业务有关。而且,丰田管理体系内单独以一个国家为单位成立一个部的也只有中国。“虽然今后两年困难的情况仍会继续,但丰田上下将齐心合力再次构筑‘强大的丰田’。”丰田汽车中国总代表服部悦雄表示,丰田今后经营的方向将是“以产品和市场为轴心的基础经营”。
今年上半年,由于对市场预计不足和产品排量普遍过大,丰田在华销量仅为28.4万辆,与上年同期持平。但从6月以来,一汽丰田连续4个月刷新自身的月销售记录,保持了月均8%以上的环比增速。在今年的广州车展上,丰田中国总经理加藤雅大表示,丰田中国今年销量将比去年增长10万辆,同比增长19%,远超此前预期。
在汽车产业振兴政策等一系列政府经济刺激政策影响下,市场活力得以成功提升,这为汽车厂商提供了有利的外部环境。但围绕“丰田之道”,丰田内部在制造、物流、采购等各个环境的成本控制也促进了公司的业绩成长。“特别是丰田在保证高品质的前提下,贯彻TPS(丰田生产方式),将浪费限制在最低,协同供应商、合作伙伴一起努力,通过提高国产化率以及本地采购率等方法控制成本,尽可能为消费者提供具备价格竞争力的、高品质的产品。”服部悦雄说。
作为朝着客户化生存的第一步,丰田将产品中心回归至其最擅长的经济型小车上,分别推出了雅力士和卡罗拉的1.6L型特别版车型,并进行价格调整。此外,对于1.8L以上级别的市场,丰田在3月份推出国产RAV4,5月份又追加推出国产汉兰达;今年9月份,雷克萨斯推出小排量车型ES240。服部悦雄透露,围绕明年的销售目标,丰田今年年底除推出新皇冠外,还将引进凯美瑞混合动力车和新普锐斯,争取销量比今年超出10万辆左右,实现“80万辆销售目标”。
可以明确的是,丰田面对危机所提出的“回归原点”并不只是口号。8月11日,丰田章男宣布放弃公司原定的占领全球汽车15%市场份额和成为全球第一大汽车制造商的目标,将工作重心回归到汽车质量与用户需求上。这被看作丰田章男正式接掌丰田后采取的最受瞩目的计划。来自盖世汽车研究院的《全球汽车产业变局调研报告》认为,本轮危机中丰田汽车受到严重冲击所暴露出来的内伤让业界最为意外,但丰田内伤之后将会进行战略模式和管理上的调整,短期利空可能持续1—2年,如能有效变革长期将可能向好。
与此相一致,服部悦雄认为,丰田中国要努力确立的经营模式是:由顾客的立场出发,在产品的开发、生产、销售等各个环节努力,及时向市场投入顾客需要的具备竞争力的产品,使销量和收益因市场的扩大而同步增长。“但销量及市场份额是客户评估的结果,仅仅是一个基准。”他说,“得到中国社会的认可,成为优秀的企业公民,这是在中国开展业务的前提条件。在此基础上,我们的目标是使丰田的商品及服务品位和可信度获得承认。销量及市场份额是实现这些目标后的结果,而不是目标本身。”
但这家以“持续改善”而闻名的汽车公司并没有消除危机感。10月份丰田社长丰田章男警告说:“我们正在挣扎求生。”他引用了吉姆·柯林斯(Jim Collins)著作《大公司是怎样垮的》中所概括的公司衰败五阶段理论,认为丰田的衰退已经经历了居功自傲、盲目求大和置风险与危险于不顾的前三个阶段。
“丰田之道”的精髓之一是永远把现状当成最差的状况。但2009年的丰田确实体验到了风云突变:2007财年刚刚成为世界汽车界“老大”,2008财年,全球销量就同比下滑4%,净利润亏损额达4369亿日元。丰田的上一次年度营业亏损发生在71年之遥的1938年。
6月23日,丰田家族成员丰田章男以“大政奉还”姿态重掌权杖,中国市场得到进一步强化。早在2001年,丰田章男的职位就是中国本部长。在丰田新一届董事会名单中,有两位专务董事和三位常务董事都与中国业务有关。而且,丰田管理体系内单独以一个国家为单位成立一个部的也只有中国。“虽然今后两年困难的情况仍会继续,但丰田上下将齐心合力再次构筑‘强大的丰田’。”丰田汽车中国总代表服部悦雄表示,丰田今后经营的方向将是“以产品和市场为轴心的基础经营”。
今年上半年,由于对市场预计不足和产品排量普遍过大,丰田在华销量仅为28.4万辆,与上年同期持平。但从6月以来,一汽丰田连续4个月刷新自身的月销售记录,保持了月均8%以上的环比增速。在今年的广州车展上,丰田中国总经理加藤雅大表示,丰田中国今年销量将比去年增长10万辆,同比增长19%,远超此前预期。
在汽车产业振兴政策等一系列政府经济刺激政策影响下,市场活力得以成功提升,这为汽车厂商提供了有利的外部环境。但围绕“丰田之道”,丰田内部在制造、物流、采购等各个环境的成本控制也促进了公司的业绩成长。“特别是丰田在保证高品质的前提下,贯彻TPS(丰田生产方式),将浪费限制在最低,协同供应商、合作伙伴一起努力,通过提高国产化率以及本地采购率等方法控制成本,尽可能为消费者提供具备价格竞争力的、高品质的产品。”服部悦雄说。
作为朝着客户化生存的第一步,丰田将产品中心回归至其最擅长的经济型小车上,分别推出了雅力士和卡罗拉的1.6L型特别版车型,并进行价格调整。此外,对于1.8L以上级别的市场,丰田在3月份推出国产RAV4,5月份又追加推出国产汉兰达;今年9月份,雷克萨斯推出小排量车型ES240。服部悦雄透露,围绕明年的销售目标,丰田今年年底除推出新皇冠外,还将引进凯美瑞混合动力车和新普锐斯,争取销量比今年超出10万辆左右,实现“80万辆销售目标”。
可以明确的是,丰田面对危机所提出的“回归原点”并不只是口号。8月11日,丰田章男宣布放弃公司原定的占领全球汽车15%市场份额和成为全球第一大汽车制造商的目标,将工作重心回归到汽车质量与用户需求上。这被看作丰田章男正式接掌丰田后采取的最受瞩目的计划。来自盖世汽车研究院的《全球汽车产业变局调研报告》认为,本轮危机中丰田汽车受到严重冲击所暴露出来的内伤让业界最为意外,但丰田内伤之后将会进行战略模式和管理上的调整,短期利空可能持续1—2年,如能有效变革长期将可能向好。
与此相一致,服部悦雄认为,丰田中国要努力确立的经营模式是:由顾客的立场出发,在产品的开发、生产、销售等各个环节努力,及时向市场投入顾客需要的具备竞争力的产品,使销量和收益因市场的扩大而同步增长。“但销量及市场份额是客户评估的结果,仅仅是一个基准。”他说,“得到中国社会的认可,成为优秀的企业公民,这是在中国开展业务的前提条件。在此基础上,我们的目标是使丰田的商品及服务品位和可信度获得承认。销量及市场份额是实现这些目标后的结果,而不是目标本身。”