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清朝道光年间，一艘满载着瓷器和宁波梅园石的商船从宁波起航，航行一天后，在经过象山渔山岛附近时，遭到意外沉入海底。直到20世纪90年代，这艘船的“遗址”才被人们发现。这艘商船被称为“象山小白礁Ⅰ号沉船”。2008年，考古学家正式开始对“象山小白礁Ⅰ号沉船”进行水下考古。“象山小白礁Ⅰ号沉船”堪称继 “南海Ⅰ号”、“南澳Ⅰ号”之后的重大水下考古大发现，因此备受瞩目。
身份鉴定：道光年间的商船
从“象山小白礁Ⅰ号沉船”上，考古人员目前已采集到了陶器、瓷器、铜器、锡器、银币等各类文物500余件。每一件文物背后都携带着大量关于它“身世”的历史信息。从前期发掘的情况来看，瓷器多为青花瓷，大部分器物底心带款，以“道光年制”篆书款居多，据此初步推测沉船应是清代道光年间或者偏晚时期的。船的龙骨和肋骨都较为粗大，具备较强抗风浪能力，而遗址所在的渔山岛位于象山县石浦港东南数十海里的洋面上，由此可以判断，这艘沉船在当时规格不小，应该属于远洋商贸运输船只。
它从哪里出发？驶向哪里？
可以肯定的是，这艘船是从宁波港口出发的。考古队员在中部货舱发现了不少貌似梅园石材的东西，这些都是宁波“特产”。这些梅园石，是用来运输和压舱用的，是一种很罕见的建筑石材，在宁波已经开采了近2000年，是制造石雕、石碑的上等石材。但关于它此行的目的地，最有可能是东南亚，证据有两点。首先，沉船遗址周边发现了大量西班牙银币，而西班牙银币在18世纪大量铸造并且主要在东南亚使用。其次，沉船周边散落有青花瓷等各类遗物。这些青花瓷都是从景德镇运来，但都是民窑的产品，没有官窑青花瓷昂贵。专家论证说，从船舱出土的青花瓷和其他器物器形来看，西沙和印尼曾发现过类似的沉船资料。而在当时，中国的两个重点贸易对象，就是菲律宾和泰国。因此，去东南亚这一说法，不少专家比较认可。
相关链接
宁波“海上丝绸之路”
“象山小白礁Ⅰ号沉船”的那个时代，专家推断是1821～1850年间，那正是宁波被辟为“五口通商”商埠的前后。那时的宁波港所在的城外三江口北岸，还是一片荒滩，仅仅有一个小渔村，与城中联系全靠一个叫“桃花渡”的渡口。早在7000年前河姆渡时代，宁波的先民就驾舟出海谋生，形成宁波港的最早雏形。后来，宁波城市形成后，港口逐步移至余姚江、奉化江和甬江汇合处的“三江口”，也就是桃花渡一带。自1842年之后，宁波的江北岸就被指定为通商地点。自此以后，近代宁波港港区就在这里慢慢形成了。始建于晋代的浙东运河，将宁波与钱塘江连接起来，大大扩展了宁波港的内陆辐射能力。隋朝开通京杭大运河后，浙东运河又成为大运河的自然延伸段，从而构成一个完整的南北水运动脉，宁波则成为大运河唯一的出海口。景德镇的大量瓷器，就通过浙东运河一路运到宁波港，再从宁波港出发，发往新的地方。
它是如何沉没的？
“小白礁Ⅰ号”沉船南端距离小白礁最近处只有2米。考古队员从南端下水，发现船体中部的船板因断裂而参差不齐。这基本可断定：160年前，“小白礁Ⅰ号”触礁沉没。渔山列岛位于石浦镇东南约26海里洋面上，小白礁正处于渔山列岛的中心——北渔山。北渔山海况复杂，发生沉船事故的概率比较高，清政府为此在岛上设立灯塔。“小白礁Ⅰ号”沉船的位置说明它从宁波港或象山港出发，航行没多久就遭沉没。相比较“南海Ⅰ号”和“南澳Ⅰ号”等沉船，“小白礁Ⅰ号”是航行距离最短的沉船。在探究“小白礁Ⅰ号”触礁的原因时，风浪、大雾、操作不当、船体年久失修等是比较有代表性的猜想。那么，当时这起沉船事故是怎么发生的？专家们认为，有多种可能性。有可能是发生了火灾，也有可能是触礁。如果是因为自然灾害，那么，沉船可能不止这一艘。
为什么会沉在渔山岛？
“小白礁Ⅰ号”沉没的渔山岛小白礁，正处于中国远洋航线的必经之路上。在我国古代的航海图上，渔山岛早早就有了记载，这里也是郑和下西洋的必经之地。
到了清代的航海图上，就特别标明了渔山岛，还说明这里可以补充蔬菜粮食和淡水。还有一些航海志书里不断提到，这里的礁石很多，提醒大家开船经过一定要倍加小心。虽然在历史上，这里曾经船来船往很是热闹，但是目前，“小白礁Ⅰ号”成为这里唯一一艘被发现的水下沉船。因为被梅园石和泥沙埋在海床上，掩蔽措施很严密，因此，它也是一艘没有被盗捞过的古沉船。
为何沉船上没有发现任何一具遗骸？
“小白礁Ⅰ号”沉船，船体残长约20.35米、残宽约7.85米，遗址散布范围长约23米、宽约11.2米。在这一范围内，考古人员进行了半个月的水下考古工作，至今未发现一具遇难者的遗骸。大家都知道，当年泰坦尼克号沉没后，遇难者人数达到 1513人。那么，这一场发生在160多年前的沉船事故，为何没有人员死亡？专家认为，船上人员很有可能全都幸存下来了。
专家认为，一种可能，这里离小白礁很近，真的发生了沉船事故，水性好的船员们可以比较轻松地游到小白礁上，通过呼救，不远处北渔山岛的居民便可发现他们，把他们救下来。还有一种可能，就是当时出海的不止是一艘船。古代人们出海，很少有一艘船单独出去的，一般都是一个船队。如果当时是船队出海，那么其中一艘船遇到了危险，船员们便可到其他船上避难，不至于出现生命危险。
【责任编辑】蒲 晖
身份鉴定：道光年间的商船
从“象山小白礁Ⅰ号沉船”上，考古人员目前已采集到了陶器、瓷器、铜器、锡器、银币等各类文物500余件。每一件文物背后都携带着大量关于它“身世”的历史信息。从前期发掘的情况来看，瓷器多为青花瓷，大部分器物底心带款，以“道光年制”篆书款居多，据此初步推测沉船应是清代道光年间或者偏晚时期的。船的龙骨和肋骨都较为粗大，具备较强抗风浪能力，而遗址所在的渔山岛位于象山县石浦港东南数十海里的洋面上，由此可以判断，这艘沉船在当时规格不小，应该属于远洋商贸运输船只。
它从哪里出发？驶向哪里？
可以肯定的是，这艘船是从宁波港口出发的。考古队员在中部货舱发现了不少貌似梅园石材的东西，这些都是宁波“特产”。这些梅园石，是用来运输和压舱用的，是一种很罕见的建筑石材，在宁波已经开采了近2000年，是制造石雕、石碑的上等石材。但关于它此行的目的地，最有可能是东南亚，证据有两点。首先，沉船遗址周边发现了大量西班牙银币，而西班牙银币在18世纪大量铸造并且主要在东南亚使用。其次，沉船周边散落有青花瓷等各类遗物。这些青花瓷都是从景德镇运来，但都是民窑的产品，没有官窑青花瓷昂贵。专家论证说，从船舱出土的青花瓷和其他器物器形来看，西沙和印尼曾发现过类似的沉船资料。而在当时，中国的两个重点贸易对象，就是菲律宾和泰国。因此，去东南亚这一说法，不少专家比较认可。
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宁波“海上丝绸之路”
“象山小白礁Ⅰ号沉船”的那个时代，专家推断是1821～1850年间，那正是宁波被辟为“五口通商”商埠的前后。那时的宁波港所在的城外三江口北岸，还是一片荒滩，仅仅有一个小渔村，与城中联系全靠一个叫“桃花渡”的渡口。早在7000年前河姆渡时代，宁波的先民就驾舟出海谋生，形成宁波港的最早雏形。后来，宁波城市形成后，港口逐步移至余姚江、奉化江和甬江汇合处的“三江口”，也就是桃花渡一带。自1842年之后，宁波的江北岸就被指定为通商地点。自此以后，近代宁波港港区就在这里慢慢形成了。始建于晋代的浙东运河，将宁波与钱塘江连接起来，大大扩展了宁波港的内陆辐射能力。隋朝开通京杭大运河后，浙东运河又成为大运河的自然延伸段，从而构成一个完整的南北水运动脉，宁波则成为大运河唯一的出海口。景德镇的大量瓷器，就通过浙东运河一路运到宁波港，再从宁波港出发，发往新的地方。
它是如何沉没的？
“小白礁Ⅰ号”沉船南端距离小白礁最近处只有2米。考古队员从南端下水，发现船体中部的船板因断裂而参差不齐。这基本可断定：160年前，“小白礁Ⅰ号”触礁沉没。渔山列岛位于石浦镇东南约26海里洋面上，小白礁正处于渔山列岛的中心——北渔山。北渔山海况复杂，发生沉船事故的概率比较高，清政府为此在岛上设立灯塔。“小白礁Ⅰ号”沉船的位置说明它从宁波港或象山港出发，航行没多久就遭沉没。相比较“南海Ⅰ号”和“南澳Ⅰ号”等沉船，“小白礁Ⅰ号”是航行距离最短的沉船。在探究“小白礁Ⅰ号”触礁的原因时，风浪、大雾、操作不当、船体年久失修等是比较有代表性的猜想。那么，当时这起沉船事故是怎么发生的？专家们认为，有多种可能性。有可能是发生了火灾，也有可能是触礁。如果是因为自然灾害，那么，沉船可能不止这一艘。
为什么会沉在渔山岛？
“小白礁Ⅰ号”沉没的渔山岛小白礁，正处于中国远洋航线的必经之路上。在我国古代的航海图上，渔山岛早早就有了记载，这里也是郑和下西洋的必经之地。
到了清代的航海图上，就特别标明了渔山岛，还说明这里可以补充蔬菜粮食和淡水。还有一些航海志书里不断提到，这里的礁石很多，提醒大家开船经过一定要倍加小心。虽然在历史上，这里曾经船来船往很是热闹，但是目前，“小白礁Ⅰ号”成为这里唯一一艘被发现的水下沉船。因为被梅园石和泥沙埋在海床上，掩蔽措施很严密，因此，它也是一艘没有被盗捞过的古沉船。
为何沉船上没有发现任何一具遗骸？
“小白礁Ⅰ号”沉船，船体残长约20.35米、残宽约7.85米，遗址散布范围长约23米、宽约11.2米。在这一范围内，考古人员进行了半个月的水下考古工作，至今未发现一具遇难者的遗骸。大家都知道，当年泰坦尼克号沉没后，遇难者人数达到 1513人。那么，这一场发生在160多年前的沉船事故，为何没有人员死亡？专家认为，船上人员很有可能全都幸存下来了。
专家认为，一种可能，这里离小白礁很近，真的发生了沉船事故，水性好的船员们可以比较轻松地游到小白礁上，通过呼救，不远处北渔山岛的居民便可发现他们，把他们救下来。还有一种可能，就是当时出海的不止是一艘船。古代人们出海，很少有一艘船单独出去的，一般都是一个船队。如果当时是船队出海，那么其中一艘船遇到了危险，船员们便可到其他船上避难，不至于出现生命危险。
【责任编辑】蒲 晖