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智能网联汽车是汽车与信息通信技术等多产业融合发展的新兴产业，已成为全球汽车产业技术变革和转型升级的战略制高点。据美国波士顿咨询公司预测，智能网联汽车从2018年迎来持续20年的高速发展，到2035年将占据全球25%左右的新车市场，产业规模预计可超过770亿美元。
美日欧等国家和地区纷纷加快智能网联汽车布局，制定出台智能交通系统、自动驾驶等战略规划，加快推动自动驾驶相关法案制定，以国家级科技研究计划作为支撑，为技术创新及产业化营造环境，发布实施开放道路测试规范，多种措施加快推动智能网联汽车产业进程。国外主要汽车企业已普遍实现L2级智能网联汽车量产，并将2020年作为L3甚至L4级车型大规模量产的重要时间节点。
我国高度重视智能网联汽车的发展，工业和信息化部联合国家发改委、科技部发布的《汽车产业中长期发展规划》中指出，智能网联汽车是我国发展成为汽车强国的重要突破口，并将引领整个产业转型升級。近年来，国家相关部门加快推动智能网联汽车发展，科技部依托国家重点研发计划推动技术研发，交通运输部开展智慧公路与国家交通控制网试点，公安部建设智能交通综合测试基地。我国智能网联汽车发展持续加速，汽车与电子、通信、互联网等跨界合作加强，在关键技术研发应用、产业链布局、测试示范等方面取得积极进展，部分L2级车型实现量产，L3、L4级车型正在研发和测试，有望在2020年左右少量进入市场。
2018年，我国智能网联汽车产业驶入快车道，产业蓬勃发展。
加强顶层设计 制定战略规划
为加快推进我国智能汽车创新发展，1月5日，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）提出，到2020年智能汽车新车占比达到50%，重点利用机场、港口、矿区、工业园区和旅游景区等相对封闭区域，以及雄安新区、北京冬奥会等重点区域和有条件的地方，开展智能汽车综合性应用试点工作。6月27日，在2018世界移动大会“车联网产业生态峰会”上，工业和信息化部科技司有关领导提到，计划到2020年，实现车联网产业关键技术的集中突破、网络渗透率的大幅提升、智能交通基础设施水平的迅速改善，构建综合应用体系，形成开放融合、创新发展的产业生态，建立适应产业发展的政策法规、标准规范和安全体系。
建立标准体系 完善法律法规
我国加快落实智能网联汽车标准体系中行业急需和通用基础标准的制修订，3月27日，工业和信息化部装备工业司发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，旨在持续完善智能网联汽车分标委架构和运行机制，进一步加大国际标准化合作与协调力度，推动我国国家标准向国际标准提升。6月8日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会共同组织制定了《国家车联网产业标准体系建设指南》，推动产业实现转型升级。
建设共享平台 推动行业发展
为建设智能网联汽车基础模块和共性平台，3月8日，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司第一次股东会暨董事会、监事会在北京召开。国汽公司是由一汽、东风、北汽、广汽、宇通、江铃、中汽中心、亚太股份、保隆科技、德赛西威、启迪云控等11家股东单位以及学会、协会等行业机构，清华、北航、吉大等高校共同组成。研究院将服务于国家战略需求和引领行业发展的基础、共性问题，使现有企业能够在此基础上更好地发挥自身特长，提高自身竞争力，共同推动国家智能网联汽车领域的竞争力。
提升创新能力 加快技术研发
汽车企业、互联网企业在多个层面全面展开智能网联汽车技术的研发和布局，长安、吉利等均已推出L2级量产车型，上汽、广汽等车企正在开展L3、L4级车型的研发和测试。北京、上海、福建平潭已分别颁发了首批自动驾驶路测牌照，上汽、蔚来、百度、金龙等企业均已获得路测牌照。目前在北京海淀驾校测试场地内，北汽福田、北汽新能源、百度等企业，正在进行前期5000公里行驶里程的测试。图森未来也已开始在港口内进行无人驾驶集装箱卡车车队的测试。支撑我国汽车智能化发展的信息通信技术产业实力不断增强，移动互联网、大数据、云计算、通信设备等领域形成一批BAT、华为海思、紫光展锐国际领军企业。我国自主提出的LTE-V车联网专用通信系统已经成为国际车联网通信标准的重要组成部分，在5G通信方面具备先进技术优势与产业规模，为智能汽车快速发展提供了重要支撑。
出台测试规范 开展示范推广
制定道路测试管理规范是智能网联汽车产业发展的迫切需求，4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，管理规范从测试基本要求、申请程序、测试管理要求、交通违法和事故处理等方面进行了规定，试行规范提出，省、市级政府相关主管部门可以根据当地实际情况，依据规范制定实施细则，组织开展智能网联汽车道路测试工作。地方政府部门开展了大量工作，上海、重庆、北京—河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建设智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证，北京、上海、重庆、长沙、长春、深圳、广州等地相继出台智能网联汽车道路测试管理规范实施意见，推动智能网联汽车快速发展。
强化开放合作 加强国际协调
在博鳌亚洲论坛2018年会上，我国提出要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。4月17日，国家发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问时表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。特斯拉成为中国首个独资企业，并将在上海临港地区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，设计年产能达到50万辆纯电动整车。工业和信息化部与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部签订了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。根据联合意向声明，中德两国将建立高级别对话机制，加强政府部门、行业组织、企业等在自动网联驾驶/智能网联汽车领域的多层次交流与合作。
随着制造强国战略实施、“互联网 ”行动、深化制造业与互联网融合发展等国家战略部署，产业转型升级步伐加快，我国发展智能网联汽车的良好环境正在形成。未来，应着力推进协同创新、技术研发、法律法规、测试示范和国际合作等工作，实现智能网联汽车产业引领发展。
美日欧等国家和地区纷纷加快智能网联汽车布局，制定出台智能交通系统、自动驾驶等战略规划，加快推动自动驾驶相关法案制定，以国家级科技研究计划作为支撑，为技术创新及产业化营造环境，发布实施开放道路测试规范，多种措施加快推动智能网联汽车产业进程。国外主要汽车企业已普遍实现L2级智能网联汽车量产，并将2020年作为L3甚至L4级车型大规模量产的重要时间节点。
我国高度重视智能网联汽车的发展，工业和信息化部联合国家发改委、科技部发布的《汽车产业中长期发展规划》中指出，智能网联汽车是我国发展成为汽车强国的重要突破口，并将引领整个产业转型升級。近年来，国家相关部门加快推动智能网联汽车发展，科技部依托国家重点研发计划推动技术研发，交通运输部开展智慧公路与国家交通控制网试点，公安部建设智能交通综合测试基地。我国智能网联汽车发展持续加速，汽车与电子、通信、互联网等跨界合作加强，在关键技术研发应用、产业链布局、测试示范等方面取得积极进展，部分L2级车型实现量产，L3、L4级车型正在研发和测试，有望在2020年左右少量进入市场。
2018年，我国智能网联汽车产业驶入快车道，产业蓬勃发展。
加强顶层设计 制定战略规划
为加快推进我国智能汽车创新发展，1月5日，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）提出，到2020年智能汽车新车占比达到50%，重点利用机场、港口、矿区、工业园区和旅游景区等相对封闭区域，以及雄安新区、北京冬奥会等重点区域和有条件的地方，开展智能汽车综合性应用试点工作。6月27日，在2018世界移动大会“车联网产业生态峰会”上，工业和信息化部科技司有关领导提到，计划到2020年，实现车联网产业关键技术的集中突破、网络渗透率的大幅提升、智能交通基础设施水平的迅速改善，构建综合应用体系，形成开放融合、创新发展的产业生态，建立适应产业发展的政策法规、标准规范和安全体系。
建立标准体系 完善法律法规
我国加快落实智能网联汽车标准体系中行业急需和通用基础标准的制修订，3月27日，工业和信息化部装备工业司发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，旨在持续完善智能网联汽车分标委架构和运行机制，进一步加大国际标准化合作与协调力度，推动我国国家标准向国际标准提升。6月8日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会共同组织制定了《国家车联网产业标准体系建设指南》，推动产业实现转型升级。
建设共享平台 推动行业发展
为建设智能网联汽车基础模块和共性平台，3月8日，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司第一次股东会暨董事会、监事会在北京召开。国汽公司是由一汽、东风、北汽、广汽、宇通、江铃、中汽中心、亚太股份、保隆科技、德赛西威、启迪云控等11家股东单位以及学会、协会等行业机构，清华、北航、吉大等高校共同组成。研究院将服务于国家战略需求和引领行业发展的基础、共性问题，使现有企业能够在此基础上更好地发挥自身特长，提高自身竞争力，共同推动国家智能网联汽车领域的竞争力。
提升创新能力 加快技术研发
汽车企业、互联网企业在多个层面全面展开智能网联汽车技术的研发和布局，长安、吉利等均已推出L2级量产车型，上汽、广汽等车企正在开展L3、L4级车型的研发和测试。北京、上海、福建平潭已分别颁发了首批自动驾驶路测牌照，上汽、蔚来、百度、金龙等企业均已获得路测牌照。目前在北京海淀驾校测试场地内，北汽福田、北汽新能源、百度等企业，正在进行前期5000公里行驶里程的测试。图森未来也已开始在港口内进行无人驾驶集装箱卡车车队的测试。支撑我国汽车智能化发展的信息通信技术产业实力不断增强，移动互联网、大数据、云计算、通信设备等领域形成一批BAT、华为海思、紫光展锐国际领军企业。我国自主提出的LTE-V车联网专用通信系统已经成为国际车联网通信标准的重要组成部分，在5G通信方面具备先进技术优势与产业规模，为智能汽车快速发展提供了重要支撑。
出台测试规范 开展示范推广
制定道路测试管理规范是智能网联汽车产业发展的迫切需求，4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，管理规范从测试基本要求、申请程序、测试管理要求、交通违法和事故处理等方面进行了规定，试行规范提出，省、市级政府相关主管部门可以根据当地实际情况，依据规范制定实施细则，组织开展智能网联汽车道路测试工作。地方政府部门开展了大量工作，上海、重庆、北京—河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建设智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证，北京、上海、重庆、长沙、长春、深圳、广州等地相继出台智能网联汽车道路测试管理规范实施意见，推动智能网联汽车快速发展。
强化开放合作 加强国际协调
在博鳌亚洲论坛2018年会上，我国提出要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。4月17日，国家发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问时表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。特斯拉成为中国首个独资企业，并将在上海临港地区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，设计年产能达到50万辆纯电动整车。工业和信息化部与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部签订了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。根据联合意向声明，中德两国将建立高级别对话机制，加强政府部门、行业组织、企业等在自动网联驾驶/智能网联汽车领域的多层次交流与合作。
随着制造强国战略实施、“互联网 ”行动、深化制造业与互联网融合发展等国家战略部署，产业转型升级步伐加快，我国发展智能网联汽车的良好环境正在形成。未来，应着力推进协同创新、技术研发、法律法规、测试示范和国际合作等工作，实现智能网联汽车产业引领发展。