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旧的新能源汽车补贴政策于2012年底到期后，新的新能源汽车补贴政策已“悬空”半年，引起业界诸多猜测。据悉，相关部委已经制订出新补贴政策，各地的补贴政策也在筹划中，扶持政策预计月底出台，但具体操作层面政策出台时间仍不明确。依据市场走向与过去经验，预计新政策将进一步提高准入标准，补贴额度规模较2010年出台的补贴政策将大幅缩小。
补贴政策将延续
新的新能源汽车补贴“悬而不出”，早已翘首以待的企业、媒体和市场相关领域被吊足了胃口，各种猜测与小道消息间或传出。
工信部相关人士解释说，新的补贴政策需要多个部门达成一致，一方面需与其他部门协调，一方面需等待国务院的最终批准，因此政策发布确切时间无法确定。同时，他表示，未来还会会同有关部门研究更全面的政策，完善新能源汽车的政策体系，推动电动汽车的发展。
唯一可以确定的是，下面三年新能源汽车补贴政策将延续，而政策方向会有所调整。预计，扶持政策最迟6月底将会下达，而具体操作层面的政策何时出台则是个未知数，未来政策制定的主要方向应该是节约能源，混合动力产品可能会得到更多政策倾斜。业内人士认为，试点城市范围也会有所扩大，新能源汽车的推广也将从以公交车为主扩展到私人购买领域。
国家信息中心信息资源开发部制造业处处长李伟利透漏，因为此前的资金尚未用完，新能源汽车补贴政策已经确定至少要延续到2015年。由于不涉及节油率问题，李伟利认为，针对电动汽车的补贴政策或将延续原有的每千瓦时3000元的补贴标准。
中国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。同时，此前新能源汽车的推广以公交车为主，下一步会启动私人购买领域的新能源汽车推广。
一位工作人员表示：“国务院对新能源汽车下一阶段扶持政策的批复有望于6月底下达，但具体操作层面的政策将会再晚一些。”
尽管政策“迟到”，但是如果能够在6月底或7月初出台，对新能源汽车推广的持续性不会有太大影响。因为，“十城千辆”新能源汽车推广结束于今年3月，3月之前推广的新能源汽车都能拿到补贴。
市场观望政策风向
虽然新的新能源汽车的补贴政策还未出台，然而多年来市场对政策风向的敏感，使得利益相关方早就开始了行动，在第一季度，为了搭乘上轮补贴“末班车”，出现了买家抢购新能源汽车、卖家敞量接单的现象。
之前政策一直主推新能源汽车在公交车领域的应用，各地公交企业是主要的买方。由于旧的政策已经过期，而新的政策又迟迟未出台，为了赶上补贴的末班车，许多示范城市在今年前3个月就采购了大量新能源汽车，新能源汽车生产企业也在年初拿下了大量订单，有的甚至拿到了全年的订单，新能源汽车的销售在一季度达到一个新高峰。
科技部部长万钢在上海举行的“2013国际电动汽车示范城市及产业发展论坛”上讲话中提到，去年年底全国示范车辆达到27400辆，到今年3月底的时候，这一数字增加到了39800辆，推广速度明显加速。
抢购与大量接单的背后，折射出市场对政策的高度关注与敏感，从另一个角度再次证明在新能源汽车的推广中，国家政策和措施的重要性。有业内人士指出，这种现象的出现，很大原因是处于对未来政策变化以及扶持力度或许减弱的担忧。
这种担忧并非全无道理，从过去的趋势判断，政策已经趋向于补贴额的缩小和准入标准的提升，而混合动力汽车将取代纯电动汽车成为政策的新宠儿也是大势所趋。
伴随着国家对新能源汽车支持政策方向的变化，国内企业在混合动力产品的研发生产方面早已未雨绸缪。 上汽集团新能源汽车推出了荣威750混合动力车型，该公司的另一款强混产品——上汽荣威550PHEV插电式混合动力轿车也正在研发中，计划于今年上市；比亚迪则推出了混合动力车“秦”，并在着力推进“绿混”技术的实用化，计划在未来以“绿混”覆盖旗下燃油车体系，财政部、工信部、科技部支持的技术创新工程中的“插电式乘用车项目”也在该公司紧锣密鼓地进行着。
国家新能源汽车产业技术创新工程也备受市场关注。5月22日，汽车板块大盘一度涨停，股价上涨企业多为国家新能源汽车产业技术创新工程的承担者。
据了解，参与该工程支持的公司共有25家，包括比亚迪、一汽集团、长安汽车、宇通客车、南车时代电动车等行业龙头，分别从事“插电式乘用车项目”、“纯电动乘用车项目”、“纯电动商用车项目”、“插电式商用车项目”、“燃料电池乘用车项目”以及“动力电池项目”等方向的研究。
节能补贴准入标准或提高
虽然新政将继续延续对新能源汽车产业的补贴和扶持，但政策的方向改变和措施的微调同样避免不了。
新政的补贴额度规模将较2012年出台的补贴政策大幅缩小。原因在于，2011年全面取消了汽车购置税优惠等汽车补贴组合政策，节能汽车补贴成为汽车业的主要补贴政策。
新的节能补贴准入标准也将提高。业内人士普遍预计，新的补贴政策将进一步提高标准，入门门槛将提高至百公里油耗6升以下。
补贴额度规模的缩小和准入标准的提高，根据经验看来，将进一步推动新能源汽车的技术进步，引导良性有序的竞争，而这也将是我国新能源汽车扶持政策的长期导向。
2010年，国家对有节能优势的1.6及以下乘用车实施补贴，第一期专项补贴资金高达120亿元。一年时间内这些资金很快被用完；第二期60亿元节能汽车补贴从2011年10月启动，补贴标准大举提高了10%，从百公里油耗6.9升提升至6.3升，约80%的原有上目录车型被淘汰，补贴资金在一年左右也被用完。可以预见，标准不断提升的节能补贴政策，将持续带动新能源汽车的技术进步。
在政策的推动下，民族自有品牌成长迅速，科技实力与竞争力都有了长足的进步，市场培育日渐成熟。2012年7月实施的第八批节能汽车补贴目录中，已有更多的自主品牌车型进入目录。据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。
预计，新政还将加大对私人购车者的补贴，加大在私家车领域推广新能源汽车的力度。 随着消费者环保意识的加强，如果政策能在这方面加大力度，应该能得到市场的正面回应，而汽车企业也将从中获益。
补贴政策将延续
新的新能源汽车补贴“悬而不出”，早已翘首以待的企业、媒体和市场相关领域被吊足了胃口，各种猜测与小道消息间或传出。
工信部相关人士解释说，新的补贴政策需要多个部门达成一致，一方面需与其他部门协调，一方面需等待国务院的最终批准，因此政策发布确切时间无法确定。同时，他表示，未来还会会同有关部门研究更全面的政策，完善新能源汽车的政策体系，推动电动汽车的发展。
唯一可以确定的是，下面三年新能源汽车补贴政策将延续，而政策方向会有所调整。预计，扶持政策最迟6月底将会下达，而具体操作层面的政策何时出台则是个未知数，未来政策制定的主要方向应该是节约能源，混合动力产品可能会得到更多政策倾斜。业内人士认为，试点城市范围也会有所扩大，新能源汽车的推广也将从以公交车为主扩展到私人购买领域。
国家信息中心信息资源开发部制造业处处长李伟利透漏，因为此前的资金尚未用完，新能源汽车补贴政策已经确定至少要延续到2015年。由于不涉及节油率问题，李伟利认为，针对电动汽车的补贴政策或将延续原有的每千瓦时3000元的补贴标准。
中国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。同时，此前新能源汽车的推广以公交车为主，下一步会启动私人购买领域的新能源汽车推广。
一位工作人员表示：“国务院对新能源汽车下一阶段扶持政策的批复有望于6月底下达，但具体操作层面的政策将会再晚一些。”
尽管政策“迟到”，但是如果能够在6月底或7月初出台，对新能源汽车推广的持续性不会有太大影响。因为，“十城千辆”新能源汽车推广结束于今年3月，3月之前推广的新能源汽车都能拿到补贴。
市场观望政策风向
虽然新的新能源汽车的补贴政策还未出台，然而多年来市场对政策风向的敏感，使得利益相关方早就开始了行动，在第一季度，为了搭乘上轮补贴“末班车”，出现了买家抢购新能源汽车、卖家敞量接单的现象。
之前政策一直主推新能源汽车在公交车领域的应用，各地公交企业是主要的买方。由于旧的政策已经过期，而新的政策又迟迟未出台，为了赶上补贴的末班车，许多示范城市在今年前3个月就采购了大量新能源汽车，新能源汽车生产企业也在年初拿下了大量订单，有的甚至拿到了全年的订单，新能源汽车的销售在一季度达到一个新高峰。
科技部部长万钢在上海举行的“2013国际电动汽车示范城市及产业发展论坛”上讲话中提到，去年年底全国示范车辆达到27400辆，到今年3月底的时候，这一数字增加到了39800辆，推广速度明显加速。
抢购与大量接单的背后，折射出市场对政策的高度关注与敏感，从另一个角度再次证明在新能源汽车的推广中，国家政策和措施的重要性。有业内人士指出，这种现象的出现，很大原因是处于对未来政策变化以及扶持力度或许减弱的担忧。
这种担忧并非全无道理，从过去的趋势判断，政策已经趋向于补贴额的缩小和准入标准的提升，而混合动力汽车将取代纯电动汽车成为政策的新宠儿也是大势所趋。
伴随着国家对新能源汽车支持政策方向的变化，国内企业在混合动力产品的研发生产方面早已未雨绸缪。 上汽集团新能源汽车推出了荣威750混合动力车型，该公司的另一款强混产品——上汽荣威550PHEV插电式混合动力轿车也正在研发中，计划于今年上市；比亚迪则推出了混合动力车“秦”，并在着力推进“绿混”技术的实用化，计划在未来以“绿混”覆盖旗下燃油车体系，财政部、工信部、科技部支持的技术创新工程中的“插电式乘用车项目”也在该公司紧锣密鼓地进行着。
国家新能源汽车产业技术创新工程也备受市场关注。5月22日，汽车板块大盘一度涨停，股价上涨企业多为国家新能源汽车产业技术创新工程的承担者。
据了解，参与该工程支持的公司共有25家，包括比亚迪、一汽集团、长安汽车、宇通客车、南车时代电动车等行业龙头，分别从事“插电式乘用车项目”、“纯电动乘用车项目”、“纯电动商用车项目”、“插电式商用车项目”、“燃料电池乘用车项目”以及“动力电池项目”等方向的研究。
节能补贴准入标准或提高
虽然新政将继续延续对新能源汽车产业的补贴和扶持，但政策的方向改变和措施的微调同样避免不了。
新政的补贴额度规模将较2012年出台的补贴政策大幅缩小。原因在于，2011年全面取消了汽车购置税优惠等汽车补贴组合政策，节能汽车补贴成为汽车业的主要补贴政策。
新的节能补贴准入标准也将提高。业内人士普遍预计，新的补贴政策将进一步提高标准，入门门槛将提高至百公里油耗6升以下。
补贴额度规模的缩小和准入标准的提高，根据经验看来，将进一步推动新能源汽车的技术进步，引导良性有序的竞争，而这也将是我国新能源汽车扶持政策的长期导向。
2010年，国家对有节能优势的1.6及以下乘用车实施补贴，第一期专项补贴资金高达120亿元。一年时间内这些资金很快被用完；第二期60亿元节能汽车补贴从2011年10月启动，补贴标准大举提高了10%，从百公里油耗6.9升提升至6.3升，约80%的原有上目录车型被淘汰，补贴资金在一年左右也被用完。可以预见，标准不断提升的节能补贴政策，将持续带动新能源汽车的技术进步。
在政策的推动下，民族自有品牌成长迅速，科技实力与竞争力都有了长足的进步，市场培育日渐成熟。2012年7月实施的第八批节能汽车补贴目录中，已有更多的自主品牌车型进入目录。据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。
预计，新政还将加大对私人购车者的补贴，加大在私家车领域推广新能源汽车的力度。 随着消费者环保意识的加强，如果政策能在这方面加大力度，应该能得到市场的正面回应，而汽车企业也将从中获益。