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对于汽车业而言，2008年可谓“多事之秋”。PPI高企、铁矿石溢价，以及燃油价格的高涨，形成了其发展道路上的重重阻碍。而刚刚实行的新的燃油价格，令汽车业的盘整呼声又一次响起。
挑战与机遇并存的小排量
此次油价调整，以北京市场为例，93号汽油，由5.34元/升提高到了6.2元/升，涨幅超过16%，是近年几次油价上调中幅度最大的一次。
其实，中国汽车业对于油价上涨带来的影响，已经有过深入的讨论，一种得到广泛认同的观点是，高油价将有利于减少中国目前大排量、高油耗的汽车消费特点，为更加环保节能的小排量车型带来机会。
然而，在中国这个汽车保有量庞大，并且仍在高速增长中的市场，尽管政府也试图从政策层面引导汽车消费向小排量、低油耗的车型转变，但市场的表现仍然低于预期。业内人士分析，因为缺乏相应的配套优惠政策，反而可能让小排量车市场先于大排量车型而萎缩。由此看来，这种靠提高油价而带来的的机遇短期内变成了对小排量汽车的挑战。
油价的上涨打乱了许多人的购车计划。一份调查数字显示，决定不买车的消费者多数是购买经济型车的主力。油价的上涨让消费者只能保持继续观望的态度，而部分即将购车的消费者也会转向更经济的车型。
挑战还不仅于此，日前宝钢宣布的将铁矿石产品的年度基准价格上调85%，让国内低迷的车市再次雪上加霜，而首当其冲的就是利润微薄的低端小排量车。业内分析指出，和今年年初的铁矿石价格上涨一样，低端小排量经济型轿车将首当其冲受到影响。
当然，除挑战之外，小排量汽车产业也有利好传出。据经销商介绍，目前许多消费者进店的第一句话已经从“价格多少”变为“油耗多少”，从这个意义上来看，此次上调无疑加强了消费者对油价的长期上涨预期，对于有更长远购车计划的消费者而言，这种心理暗示无疑会使得他们更加偏向节能环保的小排量车型。
据悉，对于小排量汽车的优惠政策已在酝酿之中。夏利、哈飞路宝、奥拓小王子、奇瑞QQ、上汽通用SPARK等比较经典的小排量汽车而言，油价上涨不同程度上带来了成本压力。浙江吉利控股集团新闻中心陈喜慧主任日前也曾表示，吉利非常期待相关政策能够尽快落地，因为今年吉利要投放市场的一款小车熊猫，排量就只有1.0升，如果免征消费税，会让更多人能买得起它。可见，小排量汽车的生产商和经销商都在盼望着相关的优惠政策尽快出台。
从总体趋势来看，中国汽车每年的渗透率会不断加强。“长远来看，小型车会有好的前途。”A.T.科尔尼大中华区副总裁孙健认为，“如果油价继续上涨，消费者的用车习惯会出现改变。”
业内分析认为，低端经济型轿车目前处在十字路口，要么自己消化成本，以失去利润的代价守住现有市场，要么面临销量再次下滑的危险主动涨价。而此次涨价必将催促吉利、奇瑞等自主品牌加快对中高端车型市场的开拓。如果将来在车船税、养路费，甚至高速公路的过路费等方面，都能有针对小排量车的减免政策，相信才能真正达到吸引更多消费者购买小排量车型，最终实现整体节能环保的目的。
中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，若将此次油价的挑战转化为机遇，我国汽车企业必须要使小排量汽车的安全性、环保性达到国家的要求，这样小排量汽车所谓的‘春天’才会到来。”
可见，对于小排量汽车发展而言，前景还不是很明朗”。如果没有配套的优惠政策和自身在安全性能等方面的改进，小排量汽车的发展仍然不容乐观。
大排量，四面楚歌？
铁矿石涨价、油价高调与世界接轨、燃油税征收、PPI高企等等消极因素，让处在艰难发展中的汽车行业四面楚歌。据专家估计，在不久的将来，或许第二次油价调整也会宣告到来，这只是或早或晚的问题。因为，当前的中国油价和世界相比仍然存在着不小的差距。对于广大的车企来说，不仅要筹谋着如何在如此复杂的经济环境中突围，一方面还要为可能掉下的“第二只鞋”而担忧。
这个“第二只鞋”既包括油价未来的上涨空间，也包括对于大排量即将征收的燃油附加税和消费税。事实上，政府已经在购置税方面采取了类似措施，即根据不同排量来收取不同额度的税费。
油、电价格齐涨之后，市场迅即传言近期将提高大排量汽车的汽车消费税税率。据传，此轮汽车消费税调整集中在排量为3.0升至4.0升以及4.0升以上的大排量汽车，其中，排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将从原来的14%调整至25%，排量在4.0升以上的车型，税率将从原来的20%上调至40%；而低于3.0升排量的车型消费税，不在此次调整范围内。
国家税务总局流转税司相关人士表示，2006年对大排量汽车加征消费税，实质上对其销售并没有产生明显影响，而今年以来，国税总局对上调大排量汽车消费税已拟定了相关方案，但目前还不会推出。
奇瑞汽车销售公司总经理李峰向本报记者表示：“进入高油价时代，巨大的机遇与挑战并存。这种市场洗牌带来的结果是加速汽车行业的‘马太效应’——一些具有先进的动力技术、同时油耗低的小排量车将更加受到青睐，一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。”
有助市场向理性转变
对于汽车保有量巨大的中国来说，油价调整可谓塞翁失马，焉知非福？目前北京市汽车保有量已达320万，并且以日均1000辆的速度递增。在私家车日益增长的北京，一方面由于汽车尾气的排放而造成的环境污染，一方面因为交通状况恶化而带来的一系列消极影响日益严峻。在此形势之下，油价的高企无疑会在客观上对这种消极状况产生抑制作用。而这种类似状况，北京只是全国的一个缩影。
6月26日，由中国汽车技术研究中心主办的“2008（第五届）中国汽车发动机高层研讨会”在京召开，国家发改委产业政策司李万里处长在会上表示，国家正在研究以汽车燃料消耗量限值标准为基础，建立具有奖惩兼备功能的税收政策。
对于即将开征的燃油税，李万里表示，不必担心开征后会影响汽车销售市场的增长势头。“从我国资源、环境等支撑条件分析，汽车市场过快发展，国力将难以承受，汽车产业自身也难以保持可持续性。从这个层面分析，市场增速减缓应视为利好因素，消费者从年度交纳公路养路费改为加油时付款，可明确感受到资源短缺压力的传递。”
由此看来，燃油价格的调整，则成为汽车产业向理性发展回归的一个契机。尽管当前我国汽车消费数量与日俱增，但是相对于广大的人口基数来说，仍然是高档消费品。因此不会对人们的生活带来难以承受的影响。恰恰相反，因为成品油价格上涨和燃油税征收所带来的影响，可能会令汽车消费不再非理性发展。潜在的买车族如果放弃购买汽车，从而达到汽车尾气排放量的有效控制和交通状况的改善。
油价调整之后，业内人士认为对于新能源车可能是个契机，但仍有待观望。贾新光认为，“虽然高油价在理论上对新能源车的研发有促进作用，但不会一蹴而就。成本高企始终是新能源车的最大弊病。”一汽丰田普锐斯的销售商表示，该车油耗只有相同车型的一半，但因其昂贵的价格和较高的使用成本，即使能省下一部分的油钱，但仍然没能走俏市场。
目前来看，油价高企在短时间内还不会造成难以规避的影响，但是源于产业链特殊的传导属性，这种冲击在未来势必将逐渐显露。
2008年的关键词之一就是“拐点”，随着股市、楼市、油市之后，车市是否会迎来拐点？尽管媒体和评论分析人士对于这一结论仍然莫衷一是，但未来的隐忧仍存，汽车业的发展仍然有待观望。最终的决定权，还在市场手里。
随着汽车工业的发展，汽车尾气的排放对人类生存环境造成了严重的影响。从节能减排的角度出发，高油价也能起到一定的抑制消费的作用。
最近几年，“可替代能源”这五个字频繁出现并成为汽车业讨论话题之一。通用、大众、丰田等汽车厂家多年前就着手研发非燃油汽车。油价上涨，催生了更多可替代能源，同时也推动了相关技术的研发工作。
不管怎样，燃油价格的上调虽然对汽车业与消费领域会带来相应影响，但与此同时，也有助于汽车业向可持续性的环保方向发展，同时也有利于汽车消费向理性转变。
挑战与机遇并存的小排量
此次油价调整，以北京市场为例，93号汽油，由5.34元/升提高到了6.2元/升，涨幅超过16%，是近年几次油价上调中幅度最大的一次。
其实，中国汽车业对于油价上涨带来的影响，已经有过深入的讨论，一种得到广泛认同的观点是，高油价将有利于减少中国目前大排量、高油耗的汽车消费特点，为更加环保节能的小排量车型带来机会。
然而，在中国这个汽车保有量庞大，并且仍在高速增长中的市场，尽管政府也试图从政策层面引导汽车消费向小排量、低油耗的车型转变，但市场的表现仍然低于预期。业内人士分析，因为缺乏相应的配套优惠政策，反而可能让小排量车市场先于大排量车型而萎缩。由此看来，这种靠提高油价而带来的的机遇短期内变成了对小排量汽车的挑战。
油价的上涨打乱了许多人的购车计划。一份调查数字显示，决定不买车的消费者多数是购买经济型车的主力。油价的上涨让消费者只能保持继续观望的态度，而部分即将购车的消费者也会转向更经济的车型。
挑战还不仅于此，日前宝钢宣布的将铁矿石产品的年度基准价格上调85%，让国内低迷的车市再次雪上加霜，而首当其冲的就是利润微薄的低端小排量车。业内分析指出，和今年年初的铁矿石价格上涨一样，低端小排量经济型轿车将首当其冲受到影响。
当然，除挑战之外，小排量汽车产业也有利好传出。据经销商介绍，目前许多消费者进店的第一句话已经从“价格多少”变为“油耗多少”，从这个意义上来看，此次上调无疑加强了消费者对油价的长期上涨预期，对于有更长远购车计划的消费者而言，这种心理暗示无疑会使得他们更加偏向节能环保的小排量车型。
据悉，对于小排量汽车的优惠政策已在酝酿之中。夏利、哈飞路宝、奥拓小王子、奇瑞QQ、上汽通用SPARK等比较经典的小排量汽车而言，油价上涨不同程度上带来了成本压力。浙江吉利控股集团新闻中心陈喜慧主任日前也曾表示，吉利非常期待相关政策能够尽快落地，因为今年吉利要投放市场的一款小车熊猫，排量就只有1.0升，如果免征消费税，会让更多人能买得起它。可见，小排量汽车的生产商和经销商都在盼望着相关的优惠政策尽快出台。
从总体趋势来看，中国汽车每年的渗透率会不断加强。“长远来看，小型车会有好的前途。”A.T.科尔尼大中华区副总裁孙健认为，“如果油价继续上涨，消费者的用车习惯会出现改变。”
业内分析认为，低端经济型轿车目前处在十字路口，要么自己消化成本，以失去利润的代价守住现有市场，要么面临销量再次下滑的危险主动涨价。而此次涨价必将催促吉利、奇瑞等自主品牌加快对中高端车型市场的开拓。如果将来在车船税、养路费，甚至高速公路的过路费等方面，都能有针对小排量车的减免政策，相信才能真正达到吸引更多消费者购买小排量车型，最终实现整体节能环保的目的。
中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，若将此次油价的挑战转化为机遇，我国汽车企业必须要使小排量汽车的安全性、环保性达到国家的要求，这样小排量汽车所谓的‘春天’才会到来。”
可见，对于小排量汽车发展而言，前景还不是很明朗”。如果没有配套的优惠政策和自身在安全性能等方面的改进，小排量汽车的发展仍然不容乐观。
大排量，四面楚歌？
铁矿石涨价、油价高调与世界接轨、燃油税征收、PPI高企等等消极因素，让处在艰难发展中的汽车行业四面楚歌。据专家估计，在不久的将来，或许第二次油价调整也会宣告到来，这只是或早或晚的问题。因为，当前的中国油价和世界相比仍然存在着不小的差距。对于广大的车企来说，不仅要筹谋着如何在如此复杂的经济环境中突围，一方面还要为可能掉下的“第二只鞋”而担忧。
这个“第二只鞋”既包括油价未来的上涨空间，也包括对于大排量即将征收的燃油附加税和消费税。事实上，政府已经在购置税方面采取了类似措施，即根据不同排量来收取不同额度的税费。
油、电价格齐涨之后，市场迅即传言近期将提高大排量汽车的汽车消费税税率。据传，此轮汽车消费税调整集中在排量为3.0升至4.0升以及4.0升以上的大排量汽车，其中，排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将从原来的14%调整至25%，排量在4.0升以上的车型，税率将从原来的20%上调至40%；而低于3.0升排量的车型消费税，不在此次调整范围内。
国家税务总局流转税司相关人士表示，2006年对大排量汽车加征消费税，实质上对其销售并没有产生明显影响，而今年以来，国税总局对上调大排量汽车消费税已拟定了相关方案，但目前还不会推出。
奇瑞汽车销售公司总经理李峰向本报记者表示：“进入高油价时代，巨大的机遇与挑战并存。这种市场洗牌带来的结果是加速汽车行业的‘马太效应’——一些具有先进的动力技术、同时油耗低的小排量车将更加受到青睐，一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。”
有助市场向理性转变
对于汽车保有量巨大的中国来说，油价调整可谓塞翁失马，焉知非福？目前北京市汽车保有量已达320万，并且以日均1000辆的速度递增。在私家车日益增长的北京，一方面由于汽车尾气的排放而造成的环境污染，一方面因为交通状况恶化而带来的一系列消极影响日益严峻。在此形势之下，油价的高企无疑会在客观上对这种消极状况产生抑制作用。而这种类似状况，北京只是全国的一个缩影。
6月26日，由中国汽车技术研究中心主办的“2008（第五届）中国汽车发动机高层研讨会”在京召开，国家发改委产业政策司李万里处长在会上表示，国家正在研究以汽车燃料消耗量限值标准为基础，建立具有奖惩兼备功能的税收政策。
对于即将开征的燃油税，李万里表示，不必担心开征后会影响汽车销售市场的增长势头。“从我国资源、环境等支撑条件分析，汽车市场过快发展，国力将难以承受，汽车产业自身也难以保持可持续性。从这个层面分析，市场增速减缓应视为利好因素，消费者从年度交纳公路养路费改为加油时付款，可明确感受到资源短缺压力的传递。”
由此看来，燃油价格的调整，则成为汽车产业向理性发展回归的一个契机。尽管当前我国汽车消费数量与日俱增，但是相对于广大的人口基数来说，仍然是高档消费品。因此不会对人们的生活带来难以承受的影响。恰恰相反，因为成品油价格上涨和燃油税征收所带来的影响，可能会令汽车消费不再非理性发展。潜在的买车族如果放弃购买汽车，从而达到汽车尾气排放量的有效控制和交通状况的改善。
油价调整之后，业内人士认为对于新能源车可能是个契机，但仍有待观望。贾新光认为，“虽然高油价在理论上对新能源车的研发有促进作用，但不会一蹴而就。成本高企始终是新能源车的最大弊病。”一汽丰田普锐斯的销售商表示，该车油耗只有相同车型的一半，但因其昂贵的价格和较高的使用成本，即使能省下一部分的油钱，但仍然没能走俏市场。
目前来看，油价高企在短时间内还不会造成难以规避的影响，但是源于产业链特殊的传导属性，这种冲击在未来势必将逐渐显露。
2008年的关键词之一就是“拐点”，随着股市、楼市、油市之后，车市是否会迎来拐点？尽管媒体和评论分析人士对于这一结论仍然莫衷一是，但未来的隐忧仍存，汽车业的发展仍然有待观望。最终的决定权，还在市场手里。
随着汽车工业的发展，汽车尾气的排放对人类生存环境造成了严重的影响。从节能减排的角度出发，高油价也能起到一定的抑制消费的作用。
最近几年，“可替代能源”这五个字频繁出现并成为汽车业讨论话题之一。通用、大众、丰田等汽车厂家多年前就着手研发非燃油汽车。油价上涨，催生了更多可替代能源，同时也推动了相关技术的研发工作。
不管怎样，燃油价格的上调虽然对汽车业与消费领域会带来相应影响，但与此同时，也有助于汽车业向可持续性的环保方向发展，同时也有利于汽车消费向理性转变。