【摘 要】
:
本文通过改变增塑体系和并用NV7030橡塑合金,考察NBR体系硫化胶耐油、耐寒以及力学性能的影响.研究表明,增塑剂DOS和DOA并用后硫化胶的各项性能要稍优于单一增塑剂,且耐寒性能优异;并用橡塑合金后,力学性能出现下降,但常温耐油性能变化不明显,耐寒性能稍有下降,但仍具有应用价值.
【机 构】
:
青岛科技大学 高分子科学与工程学院,山东 青岛 266042
论文部分内容阅读
本文通过改变增塑体系和并用NV7030橡塑合金,考察NBR体系硫化胶耐油、耐寒以及力学性能的影响.研究表明,增塑剂DOS和DOA并用后硫化胶的各项性能要稍优于单一增塑剂,且耐寒性能优异;并用橡塑合金后,力学性能出现下降,但常温耐油性能变化不明显,耐寒性能稍有下降,但仍具有应用价值.
其他文献
全钢轮胎胎面生产线的冷却线原先是通过动力管道冷却水加喷淋头的方式对胎面进行直喷降温,从而保证制品拾取温度低于45℃的工艺要求.但动力管道的冷却水到了夏季高温时,由于水温达到38℃,很难保证制品的拾取温度,并且弱碱性的冷却水影响制品基部胶的黏性.现通过在胎面冷却水处理过程中增加板式换热器、多介质过滤器以及PH调节装置,使得冷却线冷却效果大幅提升,胎面12R22.5规格冷却后拾取温度由原来的40~43℃下降到35~38℃,基部胶黏性由17 N提高到28 N.同时提高了胎面生产效率和制品质量稳定性.
针对斜交轮胎成型机中尾座箱体质量过大,使用原材料过多的问题.本文通过先添加及优化筋板,提高尾座箱体强度,再基于COMSOL软件,对优化后尾座箱体进行轻量化设计的方法,在满足设计要求的基础上,降低尾座箱体质量,节约生产使用原材料,提高公司经济效益.
本文发布2021年世界轮胎75“强”制造商名单,对2021年轮胎行业排名及形势进行详细分析.2020年轮胎销售额、利润、利润率、投资费用等都大幅下降;但2020年8月后轮胎投资信心增强.本文预测2021年世界轮胎销售、利润将大幅增长.
本文主要简单介绍原90度钢丝帘布直裁机的转向机构存在的问题,以及利用钢丝帘布的磁铁可吸附特性,对转向机构进行重新设计、制作和安装调试.经改造后,提高了钢丝帘布定位准确性,提高了钢丝帘布的自动接头效率,减少了人工干预率,提高了钢丝帘布的接头质量.
首先对润滑的种类、作用和润滑油的类型进行简要介绍,然后按照“适类、适位、适时、适量”的要求,对各类轮胎生产设备滑部位进行明确,对使用润滑油及代用品的种类进行选择,对润滑油的用量进行规定,并对润滑周期进行确定.
本文介绍了一种无帘线橡胶履带的结构设计与制造工艺,无帘线橡胶履带去除了专属的强力层纤维帘线,利用相互连接的链轨使原来只有传动、导向和导轨功能的芯金同时具有强力层的功能,并且因相邻链轨间有重叠部分,使导轨连续不中断,使机械运行时具有减震作用,提高了驾乘人员的舒适性.由于无帘线,消除了产品在使用过程中帘线屈挠疲劳断裂和帘线与芯金之间的摩擦断裂的可能性,从而提高了橡胶履带的使用寿命,克服了有芯金橡胶履带的缺点.
本文利用密炼机和开炼机,成功制得NBR及NBR/PVC发泡混炼橡胶,并探索了不同发泡温度对NBR及NBR/PVC发泡性能的影响.实验结果表明:随着温度的增加,发泡胶料的焦烧时间越来越短,最大扭矩值越来约小;NBR/PVC发泡胶的扭矩曲线在发泡突发区后,扭矩并没有太大变化;随着硫化温度的上升,NBR发泡胶的扯断强度先增加后降低,断裂伸长率也呈现先增加后降低的规律;PVC的加入有效的提高了发泡倍率、降低了门尼黏度和发泡密度.
本文主要分析了半钢子午线轮胎胎体配方中应用环保型塑解剂,通过小配合实验和车间大试验证.结果表明,以天然胶为主的半钢子午线轮胎胎体混炼胶的加工性能得到改善,门尼黏度大幅降低,焦烧时间也相应的延长约,在改善加工性能的同时,保证了胶料加工的安全性.硫化后胶料钢丝黏合力的提升,相应的提升了轮胎的整体性能.
主要论述涉水振动和噪声控制橡胶涉及的有关原理及相关技术,包括衰减共振、隔离高频振动、附加阻尼处理、噪声控制(相对于减、隔振和附加阻尼处理)与水中应用橡胶的关系和相关影响.