论文部分内容阅读
2008年12月中旬，韩国三星重工将载箱量近的集装箱船“地中海€I6丹妮拉”（MSC Daniela）号（见图1）交付给世界第2大班轮公司——地中海航运。
图1 “地中海€I6丹妮拉”号
实际装载能力为的“地中海€I6丹妮拉”号比2年前投入运营时在业界引起轰动的“爱玛€I6马士基”（Emma Maersk）号的核准载箱量超出（见表1）。“地中海€I6丹妮拉”号长，宽，高， 比吃水相同的“爱玛€I6马士基”号短，窄。“地中海€I6丹妮拉”号被德国船级社（Germanischer Lloyd）定级为超巴拿马型船，成为该船级社历史上定级最高的集装箱船。该船共有7个主要货舱可以存放40英尺冷藏集装箱。除了容量令人瞩目以外，该船的设计也是一大亮点。由于引入创新的设计理念（如分离式机舱和驾驶台），船舶前半段靠后部位的集装箱装载量有所增加，压载水减少。值得注意的是，与“爱玛€I6马士基”号和A.P.穆勒—马士基旗下的其他E级船舶相比，由于创新设计理念确保其“地中海€I6丹妮拉”号的长度和宽度，能够通过巴拿马运河即将建成的长，宽，深€Ha的新船闸。该船是迄今为止成功投入运营的全球最大的集装箱船。德国船级社的发言人说，“地中海€I6丹妮拉”号只是三星重工为船舶所有人建造的8艘超大型集装箱船中的第1艘，将来会有装载量更大的集装箱船面世。这位发言人还补充道，市场状况是建造超大型集装箱船的决定因素。2009年2月，地中海航运在欧亚航线上成功安排“地中海€I6丹妮拉”号的满载处女航。
表1 “地中海€I6丹妮拉”号与“爱玛€I6马士基”号船舶参数比较
资料来源：New Zealand Ship and Marine Society Inc.
与传统的集装箱船相比，“地中海€I6丹妮拉”号的独特之处在于采用开创性的“双岛”设计理念。设计人员将机舱安置在靠近船尾的位置，将驾驶台和船员生活区前置。《国际海上人命安全公约》对大型船舶驾驶台的能见度有严格规定。采用靠近船尾的单岛设计的传统集装箱船只能通过控制甲板箱的堆叠高度来满足公约对驾驶台能见度的要求，而“地中海€I6丹妮拉”号将驾驶台前移，使多数格栅位于驾驶台后面，可以堆叠更高的集装箱。该船使用的是高强度钢，钢板厚度减小，船身更轻便，船体刚度增强。该船燃油舱的设计符合国际燃油舱保护规则，燃油舱安装在甲板下方的保护区内。机舱位于船尾，意味着“地中海€I6丹妮拉”号的传动轴比传统船舶更短，能够将12缸MAN B&W柴油机的性能发挥到极致，将动力输送到与其相连的贝克尔型（Becker-type）舵和重的6叶片麦克伦堡（Mecklenburger）螺旋桨。不过，由于船员生活区与机舱相隔较远，如果在无人值守期间发生紧急情况，船员赶到机舱需要花费更多的时间，而且这2个区域之间的电气系统和设备布线也更复杂。另外，该船需要的压载水较少，并安装有压载水处理装置。
过去几年，随着全球贸易量的不断增长，海运承运人受到运力不足的困扰。为了满足运输需求和获得更大的市场份额，各大船舶所有人与船舶建造商合作建造载箱量为或以上的超大型船。2006年，超大型集装箱船开始投入运营，当时市场正处于贸易增长高峰。更多的新船将在今后几年陆续交付使用。根据预测，仅2009年就有大约35艘载箱量为或以上的集装箱船陆续下水。就目前的经济环境来看，当时订造这些船舶的行为似乎不太明智。法国海运咨询机构AXS Alphaliner提供的全球集装箱船闲置运力数据显示，截至2009年2月中旬，共有392艘、的运力闲置，占全球总运力的8.8%。这一数据突破以前创下的历史记录。近几个月来，全球集装箱运量大大减少。据全美零售联盟（NRF）旗下的港口跟踪服务局以及北美著名研究机构环球透视（Global Insight）的研究人员预计，2009年上半年，美国进口箱量将下降近12％。虽然集装箱班轮经营人现在正毫不犹豫地减少或取消新船订单，但是两三年前订造并将在2009年交付的新船却无法取消。
据业内人士估计，这些新船交付使用后，市场运力将增长12 ％。对于货主来说，这无疑是个好消息，因为严重失衡的供求关系将迫使海运费率大幅下降。地中海航运称，为了使“地中海€I6丹妮拉”号的处女航实现满载，公司对运价大打折扣。随着超大型集装箱船不断投入市场，集装箱班轮经营人越来越感到不安，加上经济衰退以及服务和应对能力下降，在今后相当长一段时间内，这些班轮经营人只能选择将部分运力撤出市场。由于超大型船舶的规模经济效应，其单箱劳动力成本、燃料成本和其他经营成本等比常规集装箱船要低。这些超大型船舶目前可能并不需要担心“下岗”的命运，但是中小型集装箱船难免在短期内要被暂时搁置。
随着“地中海€I6丹妮拉”号及其姐妹船陆续投入运营，地中海航运的翡翠航线（Jade Service）将全面升级，覆盖地中海西部、美国、加拿大、西非和南美等市场，提供周班服务。与其他削减班次的班轮经营人不同，历来专注于海湾市场的地中海航运希望凭借翡翠航线巩固市场地位，并锁定南美的冷冻货物。由于迪拜新港（杰贝阿里港）驻有地中海航运的专属驳船船队，专门从事周边海湾港口的货物接驳服务，因此该港成为“翡翠”航线以及其他海湾航线的理想枢纽。
（编辑：吴磊明 收稿日期：2009-03-02）
图1 “地中海€I6丹妮拉”号
实际装载能力为的“地中海€I6丹妮拉”号比2年前投入运营时在业界引起轰动的“爱玛€I6马士基”（Emma Maersk）号的核准载箱量超出（见表1）。“地中海€I6丹妮拉”号长，宽，高， 比吃水相同的“爱玛€I6马士基”号短，窄。“地中海€I6丹妮拉”号被德国船级社（Germanischer Lloyd）定级为超巴拿马型船，成为该船级社历史上定级最高的集装箱船。该船共有7个主要货舱可以存放40英尺冷藏集装箱。除了容量令人瞩目以外，该船的设计也是一大亮点。由于引入创新的设计理念（如分离式机舱和驾驶台），船舶前半段靠后部位的集装箱装载量有所增加，压载水减少。值得注意的是，与“爱玛€I6马士基”号和A.P.穆勒—马士基旗下的其他E级船舶相比，由于创新设计理念确保其“地中海€I6丹妮拉”号的长度和宽度，能够通过巴拿马运河即将建成的长，宽，深€Ha的新船闸。该船是迄今为止成功投入运营的全球最大的集装箱船。德国船级社的发言人说，“地中海€I6丹妮拉”号只是三星重工为船舶所有人建造的8艘超大型集装箱船中的第1艘，将来会有装载量更大的集装箱船面世。这位发言人还补充道，市场状况是建造超大型集装箱船的决定因素。2009年2月，地中海航运在欧亚航线上成功安排“地中海€I6丹妮拉”号的满载处女航。
表1 “地中海€I6丹妮拉”号与“爱玛€I6马士基”号船舶参数比较
资料来源：New Zealand Ship and Marine Society Inc.
与传统的集装箱船相比，“地中海€I6丹妮拉”号的独特之处在于采用开创性的“双岛”设计理念。设计人员将机舱安置在靠近船尾的位置，将驾驶台和船员生活区前置。《国际海上人命安全公约》对大型船舶驾驶台的能见度有严格规定。采用靠近船尾的单岛设计的传统集装箱船只能通过控制甲板箱的堆叠高度来满足公约对驾驶台能见度的要求，而“地中海€I6丹妮拉”号将驾驶台前移，使多数格栅位于驾驶台后面，可以堆叠更高的集装箱。该船使用的是高强度钢，钢板厚度减小，船身更轻便，船体刚度增强。该船燃油舱的设计符合国际燃油舱保护规则，燃油舱安装在甲板下方的保护区内。机舱位于船尾，意味着“地中海€I6丹妮拉”号的传动轴比传统船舶更短，能够将12缸MAN B&W柴油机的性能发挥到极致，将动力输送到与其相连的贝克尔型（Becker-type）舵和重的6叶片麦克伦堡（Mecklenburger）螺旋桨。不过，由于船员生活区与机舱相隔较远，如果在无人值守期间发生紧急情况，船员赶到机舱需要花费更多的时间，而且这2个区域之间的电气系统和设备布线也更复杂。另外，该船需要的压载水较少，并安装有压载水处理装置。
过去几年，随着全球贸易量的不断增长，海运承运人受到运力不足的困扰。为了满足运输需求和获得更大的市场份额，各大船舶所有人与船舶建造商合作建造载箱量为或以上的超大型船。2006年，超大型集装箱船开始投入运营，当时市场正处于贸易增长高峰。更多的新船将在今后几年陆续交付使用。根据预测，仅2009年就有大约35艘载箱量为或以上的集装箱船陆续下水。就目前的经济环境来看，当时订造这些船舶的行为似乎不太明智。法国海运咨询机构AXS Alphaliner提供的全球集装箱船闲置运力数据显示，截至2009年2月中旬，共有392艘、的运力闲置，占全球总运力的8.8%。这一数据突破以前创下的历史记录。近几个月来，全球集装箱运量大大减少。据全美零售联盟（NRF）旗下的港口跟踪服务局以及北美著名研究机构环球透视（Global Insight）的研究人员预计，2009年上半年，美国进口箱量将下降近12％。虽然集装箱班轮经营人现在正毫不犹豫地减少或取消新船订单，但是两三年前订造并将在2009年交付的新船却无法取消。
据业内人士估计，这些新船交付使用后，市场运力将增长12 ％。对于货主来说，这无疑是个好消息，因为严重失衡的供求关系将迫使海运费率大幅下降。地中海航运称，为了使“地中海€I6丹妮拉”号的处女航实现满载，公司对运价大打折扣。随着超大型集装箱船不断投入市场，集装箱班轮经营人越来越感到不安，加上经济衰退以及服务和应对能力下降，在今后相当长一段时间内，这些班轮经营人只能选择将部分运力撤出市场。由于超大型船舶的规模经济效应，其单箱劳动力成本、燃料成本和其他经营成本等比常规集装箱船要低。这些超大型船舶目前可能并不需要担心“下岗”的命运，但是中小型集装箱船难免在短期内要被暂时搁置。
随着“地中海€I6丹妮拉”号及其姐妹船陆续投入运营，地中海航运的翡翠航线（Jade Service）将全面升级，覆盖地中海西部、美国、加拿大、西非和南美等市场，提供周班服务。与其他削减班次的班轮经营人不同，历来专注于海湾市场的地中海航运希望凭借翡翠航线巩固市场地位，并锁定南美的冷冻货物。由于迪拜新港（杰贝阿里港）驻有地中海航运的专属驳船船队，专门从事周边海湾港口的货物接驳服务，因此该港成为“翡翠”航线以及其他海湾航线的理想枢纽。
（编辑：吴磊明 收稿日期：2009-03-02）