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历经四位东家、69年岁月洗礼，始终如一的“它”有着细数到9点22分的退役时间。
我想，这个世界上恐怕也只有Defender（卫士）才值如此殊荣了！
犹记去年1月29日午饭前，笔者忽然接到一通来自香港的电话，手机那端传来是我熟悉老友，但却又非常不熟悉且略带哽咽（这人向来乐观开朗）的声音：“老涂，雷鸡母鸡，路华（路虎香港译名）宣布9点22分最后一辆卫士下线，从此停产！天啊！路华怎么能这么干啊？这一代经典就此不再延续啦……”而后，那天的相关产业消息也几乎都被卫士停产这件事刷屏，可以想见我朋友不是孤独的，路虎卫士真是有不少“粉丝”与媒体关注着！
我这朋友自己在香港收有两台路虎卫士，标准“卫士迷”，听到这消息不难过才怪，因为说真的，就算是阿涂我这不太感冒路虎车，但却对经典老车稍稍有点关注的人，听到卫士的生产就此划下休止符，心里也是感觉若有所失的……
卫士在这里才真威
相信只要稍稍留意过早期港片的读者都知道，路虎卫士是片中必不可少的警车、军车要角，而理由就在于以前的香港是英国殖民地，而来自英国，并且早在1949年就被英国陆军“征召入伍”的路虎卫士，被港英政府与军方等机构使用当然再自然不过。而这些从公家机关退役下来，在配置上往往比较简约的老款路虎卫士，对于像我朋友那般真正喜好收藏经典老车的人来说才是真好货，而绝不是2007年之后那除了外壳保留老派，内在大多经过更新的“新卫士”。
不过，但凡留在香港驰骋的卫士大多是在公路跑跑，套句我朋友经典的话形容：“那对卫士就像一种侮辱与委屈！”确实，卫士的迷人之处，就在于其纯机械、够耐操的四轮传动机构，以及经历过各种恶劣环境考验的越野能力，让它跑在公路上确实有点大材小用。而此番笔者有幸前往马来西亚，这个同样在1824～1957年被英国殖民，且至今依然保有不少英国文化的国度，还深入到崇山峻岭雨林中，与一辆1992年的柴油发动机版路虎卫士打了一番交道，这绝对是难得的经历！
与港片中的那些军车、警车一样，我接触的这台Defender 110（代表轴距110英尺=2794mm）是从马来西亚军方退役下来“军转民”，原本配置简单到没有多余的车内装饰件、隔音件，至于空调、音响、电动窗……这些“奢侈品”就更是付之阙如，基本等--于是一台只能坐人、可以移动的铁盒子。但马来西亚不乏越野与经典车爱好者，这车在车主手中经过了大幅改装，至少加上了外挂空调机（虽然车里依然很不凉快），以及看起来很像把咱们汽车音响店展示用音箱搬来车后厢放的超简易音响系统、无线电对讲机，这下子就越野用途的标准来说舒适度算够了。至于车外部份，喜好越野的车主倒是很舍得大手笔投资，前金属护杠、侧踏板、绞盘、车顶架、探照灯……等等越野装备一应俱全，尤其安装在右A柱位置的高位发动机进气喉管，相信在我接下来要经历的几段穿越溪流行程中会派上用场。
但我注意到，这辆用来越野的老卫士偏偏在一个与越野特别相关之处未经改装，那就是底盘——除了四只脚上的General Tire品牌Grabber AT5轮胎有些许“越野味”之外，悬挂行程未加长，底盘未升高，避震未强化，这样够应付雨林环境吗？车主告诉我：“卫士就是用来应付这样的地形的，就算底盘不改装也不怕！”好吧！那就看看熟门熟路的车主所说是否为真，咱们进山啦！
柴油机是越野王道
入山之前会经过一段柏油铺装路面，正好让我先熟悉一下驾驶位在车内右边，以及行车要靠道路左侧的状态，与此同时我还发现，这辆老卫士的方向盘转向比相当大，有如开商用车那般要转好几圈才能让车头对到我想要的方向，而且方向盘虚位也不小，开快了心里会有点发虚。更重要的是，车头那台2.5L排量15J柴油发动机只有155Nm的最大扭矩输出，加上离合器接合点有些高，让我担心它已经磨损殆尽，是故我所说的“开快”也就大概时速40公里，其实还真不快。
离开铺装道路，我本想向导会让我停下车来，把那个机械式传动切换装置切到“4L”并锁定中央差速器，但并没有！我还是在“4H”模式下面对难度还不算高，坡度不算陡，且地上满布炮弹坑与泥浆的车辙，这时卫士似乎才算真正到了属于它的“战场”，我在维持使用二挡的条件下轻轻松松就应付了这道“开胃菜”。至于“主菜”——当我遇到横在我面前的—条小溪而停下车时，向导让我挂入“4L”传动模式，我就知道这是要“上菜”的节奏了！
二挡起步，很明显的发动机输出扭矩被放大，相同转速下的车速也大幅降低了，我踩深油门维持车速，同时试图用我的老花眼看清水底的大石头与淤沙，找出穿越溪流的正确路线，一鼓作气横过那水深已到车门下端的溪流，因为我知道如果我在溪中稍有迟疑令车速慢下，很有可能就会落得卡进水底淤沙、进退维谷的窘境。还好，我没撞到大石头也没卡在水里，但接下来的陡峭上坡也够呛，有乱石、有淤泥、有炮弹坑，看了就觉得头大，而这时卫士的2.5L柴油机+4L传动的本领开始让我大开眼界，就算在整个发动机都发出“咔啦、咔啦“抖动挣扎的怠速运转之下，依然也有办法拉着车向上攀爬而不熄火，柴油发动机的低转大扭矩优势在此展露无遗。而后面面对更陡峭的坡度也是顺利通过，我试过在一个上坡时把车停下，从二挡换为一挡，上坡起步弹离合简直轻轻松松，我这才知道方才感受的离合器接合点高其實不是问题，是这车为了应对越野路况的天性使然，并且这时就算以怠速一边应付45度角的上坡，一边应付乱石加炮弹坑险阻也毫无难度，路虎卫士强大的越野能力果然不只是传说而已。
还有先前我所抱怨的方向盘齿比，在越野环境中其实也成为了保护驾驶人的重要设计，怎么说呢？要知道方向盘齿比就应力传递来说是相对的，齿比大虽然让人在打方向时要多转几圈比较累，但其实在遭遇越野路面的应力反馈回方向盘时也比较不会那么“激烈”，可以更有效避免方向盘“打手”造成驾驶人受伤。当然，越野驾驶也有一个非常重要的观念，就是千万不要双手死扣方向盘，目的也是为了避免“打手”受伤。
非稀有的典藏
根据统计，路虎卫士从诞生至2016年正式停产下线，总产量约在200万辆上下，扣掉一些老旧报废的车不算，可以肯定目前的存世数量依然不少，短期甚至50年以内，它都不会是一款基于稀有而成为典藏的车。既然如此，为何还有那么多人钟情于拥有一辆路虎卫士呢？理由在于，这个世界上很少有一款车能够以看似古老却又不会变老的容颜，面对全球汽车市场将近70年的流转更迭而依然坚持以不变应万变来面对，并且它也有非常实用的功能性、非常古老但却可靠的品质稳定性，甚至还有可歌可泣的故事足以流芳百世。总而言之就是，只要爱上卫士这种硬汉风格、这种驾驶乐趣、这种故事情怀的人，就是一定会爱下去，因为这个世界上也没有其它同类的车像路虎卫士这样数十年如一日了。Jeep？呵呵！
别了，陪我驰骋雨林的卫士兄弟，希望你在马来西亚一直“留守”下去，让大家知道这个世界上有这样一款车，这样一款有故事、有本领的车。
我想，这个世界上恐怕也只有Defender（卫士）才值如此殊荣了！
犹记去年1月29日午饭前，笔者忽然接到一通来自香港的电话，手机那端传来是我熟悉老友，但却又非常不熟悉且略带哽咽（这人向来乐观开朗）的声音：“老涂，雷鸡母鸡，路华（路虎香港译名）宣布9点22分最后一辆卫士下线，从此停产！天啊！路华怎么能这么干啊？这一代经典就此不再延续啦……”而后，那天的相关产业消息也几乎都被卫士停产这件事刷屏，可以想见我朋友不是孤独的，路虎卫士真是有不少“粉丝”与媒体关注着！
我这朋友自己在香港收有两台路虎卫士，标准“卫士迷”，听到这消息不难过才怪，因为说真的，就算是阿涂我这不太感冒路虎车，但却对经典老车稍稍有点关注的人，听到卫士的生产就此划下休止符，心里也是感觉若有所失的……
卫士在这里才真威
相信只要稍稍留意过早期港片的读者都知道，路虎卫士是片中必不可少的警车、军车要角，而理由就在于以前的香港是英国殖民地，而来自英国，并且早在1949年就被英国陆军“征召入伍”的路虎卫士，被港英政府与军方等机构使用当然再自然不过。而这些从公家机关退役下来，在配置上往往比较简约的老款路虎卫士，对于像我朋友那般真正喜好收藏经典老车的人来说才是真好货，而绝不是2007年之后那除了外壳保留老派，内在大多经过更新的“新卫士”。
不过，但凡留在香港驰骋的卫士大多是在公路跑跑，套句我朋友经典的话形容：“那对卫士就像一种侮辱与委屈！”确实，卫士的迷人之处，就在于其纯机械、够耐操的四轮传动机构，以及经历过各种恶劣环境考验的越野能力，让它跑在公路上确实有点大材小用。而此番笔者有幸前往马来西亚，这个同样在1824～1957年被英国殖民，且至今依然保有不少英国文化的国度，还深入到崇山峻岭雨林中，与一辆1992年的柴油发动机版路虎卫士打了一番交道，这绝对是难得的经历！
与港片中的那些军车、警车一样，我接触的这台Defender 110（代表轴距110英尺=2794mm）是从马来西亚军方退役下来“军转民”，原本配置简单到没有多余的车内装饰件、隔音件，至于空调、音响、电动窗……这些“奢侈品”就更是付之阙如，基本等--于是一台只能坐人、可以移动的铁盒子。但马来西亚不乏越野与经典车爱好者，这车在车主手中经过了大幅改装，至少加上了外挂空调机（虽然车里依然很不凉快），以及看起来很像把咱们汽车音响店展示用音箱搬来车后厢放的超简易音响系统、无线电对讲机，这下子就越野用途的标准来说舒适度算够了。至于车外部份，喜好越野的车主倒是很舍得大手笔投资，前金属护杠、侧踏板、绞盘、车顶架、探照灯……等等越野装备一应俱全，尤其安装在右A柱位置的高位发动机进气喉管，相信在我接下来要经历的几段穿越溪流行程中会派上用场。
但我注意到，这辆用来越野的老卫士偏偏在一个与越野特别相关之处未经改装，那就是底盘——除了四只脚上的General Tire品牌Grabber AT5轮胎有些许“越野味”之外，悬挂行程未加长，底盘未升高，避震未强化，这样够应付雨林环境吗？车主告诉我：“卫士就是用来应付这样的地形的，就算底盘不改装也不怕！”好吧！那就看看熟门熟路的车主所说是否为真，咱们进山啦！
柴油机是越野王道
入山之前会经过一段柏油铺装路面，正好让我先熟悉一下驾驶位在车内右边，以及行车要靠道路左侧的状态，与此同时我还发现，这辆老卫士的方向盘转向比相当大，有如开商用车那般要转好几圈才能让车头对到我想要的方向，而且方向盘虚位也不小，开快了心里会有点发虚。更重要的是，车头那台2.5L排量15J柴油发动机只有155Nm的最大扭矩输出，加上离合器接合点有些高，让我担心它已经磨损殆尽，是故我所说的“开快”也就大概时速40公里，其实还真不快。
离开铺装道路，我本想向导会让我停下车来，把那个机械式传动切换装置切到“4L”并锁定中央差速器，但并没有！我还是在“4H”模式下面对难度还不算高，坡度不算陡，且地上满布炮弹坑与泥浆的车辙，这时卫士似乎才算真正到了属于它的“战场”，我在维持使用二挡的条件下轻轻松松就应付了这道“开胃菜”。至于“主菜”——当我遇到横在我面前的—条小溪而停下车时，向导让我挂入“4L”传动模式，我就知道这是要“上菜”的节奏了！
二挡起步，很明显的发动机输出扭矩被放大，相同转速下的车速也大幅降低了，我踩深油门维持车速，同时试图用我的老花眼看清水底的大石头与淤沙，找出穿越溪流的正确路线，一鼓作气横过那水深已到车门下端的溪流，因为我知道如果我在溪中稍有迟疑令车速慢下，很有可能就会落得卡进水底淤沙、进退维谷的窘境。还好，我没撞到大石头也没卡在水里，但接下来的陡峭上坡也够呛，有乱石、有淤泥、有炮弹坑，看了就觉得头大，而这时卫士的2.5L柴油机+4L传动的本领开始让我大开眼界，就算在整个发动机都发出“咔啦、咔啦“抖动挣扎的怠速运转之下，依然也有办法拉着车向上攀爬而不熄火，柴油发动机的低转大扭矩优势在此展露无遗。而后面面对更陡峭的坡度也是顺利通过，我试过在一个上坡时把车停下，从二挡换为一挡，上坡起步弹离合简直轻轻松松，我这才知道方才感受的离合器接合点高其實不是问题，是这车为了应对越野路况的天性使然，并且这时就算以怠速一边应付45度角的上坡，一边应付乱石加炮弹坑险阻也毫无难度，路虎卫士强大的越野能力果然不只是传说而已。
还有先前我所抱怨的方向盘齿比，在越野环境中其实也成为了保护驾驶人的重要设计，怎么说呢？要知道方向盘齿比就应力传递来说是相对的，齿比大虽然让人在打方向时要多转几圈比较累，但其实在遭遇越野路面的应力反馈回方向盘时也比较不会那么“激烈”，可以更有效避免方向盘“打手”造成驾驶人受伤。当然，越野驾驶也有一个非常重要的观念，就是千万不要双手死扣方向盘，目的也是为了避免“打手”受伤。
非稀有的典藏
根据统计，路虎卫士从诞生至2016年正式停产下线，总产量约在200万辆上下，扣掉一些老旧报废的车不算，可以肯定目前的存世数量依然不少，短期甚至50年以内，它都不会是一款基于稀有而成为典藏的车。既然如此，为何还有那么多人钟情于拥有一辆路虎卫士呢？理由在于，这个世界上很少有一款车能够以看似古老却又不会变老的容颜，面对全球汽车市场将近70年的流转更迭而依然坚持以不变应万变来面对，并且它也有非常实用的功能性、非常古老但却可靠的品质稳定性，甚至还有可歌可泣的故事足以流芳百世。总而言之就是，只要爱上卫士这种硬汉风格、这种驾驶乐趣、这种故事情怀的人，就是一定会爱下去，因为这个世界上也没有其它同类的车像路虎卫士这样数十年如一日了。Jeep？呵呵！
别了，陪我驰骋雨林的卫士兄弟，希望你在马来西亚一直“留守”下去，让大家知道这个世界上有这样一款车，这样一款有故事、有本领的车。