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诸多制造商们早在多年前就纷纷投入相当研发力，从发动机追求小排高效化、车体轻量化、车身空气动力学⋯⋯一直到轮胎、钢材等每一个相关行业都开始将节能摆上了前所未有的高度。
英国汽车品牌阿斯顿•马丁在上海车展开幕期间发布价值四千多万人民币的one 77时，其首席执行官乌尔里奇•贝兹博士的一句话，曾让人深刻感受到手工制作的价值：“九十多年来，阿斯顿•马丁制造了大约5.5万辆至尊车款，而这个数字，日本丰田汽车只需要三天时间就可以搞定。”这并非诋毁流行化的日系车的作为，而是强调奢华世界里的一步到位的环保原则—有实力就必须拥有最好的，而最好的必然是纯手工的。
一直以来，与滚动在轮子上的汽车产业有关联的任何一节供应链，都可谓是环保人士们的关注焦点。只要轮子一动，不管看得见与否，都会产生不可避免的污染。好在诸多制造商们早在多年前就纷纷投入相当研发力，从发动机追求小排高效化、车体轻量化、车身空气动力学……一直到轮胎、钢材等每一个相关行业都开始将节能摆上了前所未有的高度。甚至连世界顶级赛事F1也开始限制车辆加油次数—这在某种程度上当然也是出于对环境的保护。
我们本次聚焦的是2011年上海车展上诸多以手工制作为骄傲的世界顶级品牌车厂的作为，他们打造的每一件商品都堪称艺术品，其中不仅融入了数代人的心血及传承—手工制作环节，更代表了各个方面的世界顶尖工艺技术—环保理念行动。
手工定制加长版
每台劳斯莱斯汽车在离开英国的古德伍德制造工厂前，都要经过60双手的监管—生产过程涉及2000多人次的操作，至少要花上20天才能完成。看看现在的长轴距版古思特，进一步加强古思特已宽敞的内部空间，丝毫没有减少其平衡的比例和出类拔萃的现代感设计。古思特加长版需要花费7天进行喷涂和抛光处理直至完美。其车身涂装需要5个步骤：首先是使用磷酸盐电镀层进行防腐蚀保护，然后是一层底漆，一层色漆涂层，最后涂上两道透明清漆；在每层之间，都要对车身进行手工砂磨，而在最后涂层之后，需进行5小时手工抛光。
无瑕疵的真皮座椅是劳斯莱斯汽车内饰的一个必要条件。九张高级的牛皮便被应用于内饰中—为了确保颜色统一，所有牛皮都是同一批进行染色的。皮革染色后让其自然风干产生一定纹理，这样可以增强汽车现代感。所有座椅和内饰面板都由技术最精湛的技师使用传统装潢技术手工缝合而成。车座与内饰板都由工匠签名确认是他们的作品。古思特加长版使用的木饰面板集至少有3平方米，由18个部分组成，需要16天才能制作完成。专业技师挑选天然木纹和花纹，每辆车只使用由同一棵树加工制成的木饰面板—这不仅确保整个内饰纹理匹配，并且，随着时间推移，每个区域纹理和色调变化将保持一致。这些部件先进行手工研磨和砂磨，之后进行五层喷涂处理进行保护，并产生镜面光泽。精益求精的材料挑选花费极其繁复的人工，却在另一方面保证了手工严谨和环保理念。
减少分母值—重量
有着130多年悠久历史、拥有荷兰皇室血统的超豪华跑车品牌世爵，近日推出经典车款C8 Spyder的2011款。其整车以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，车身及外部零件，比如后视镜、进气口及轮毂都选择使用了最好的铝合金材料，而超高强度的车架则全部采用铝合金一次性铸压而成。手动六速变速器辅以铝制超轻车身，简单纯粹，以最小化车身重量这个分母值带来最为直接的驾控感官体验提升。更重要的是，减轻车体负荷、提升效率的同时也达到了其环保的诉求。当然，像其车体外壳这些由最精湛手工匠技师们完成的细节部分，更是为其外形加分不少。
四门又如何？
法拉利居然也推出四门款！多出的两门显然让我们以后在街上看见满载的法拉利的概率大幅提升，这难道不正是最为环保的用车理念吗？显然，FF做到了家族史上任何一位前辈都无法做到的事。FF跑车做到的绝不仅限于此，其所有配置都是根据驾驶者的需求及品味量身定制的：除现有颜色外，法拉利专门为FF设计了六种专用外饰颜色，并有经过柔软处理的顶级Frau苯胺皮革供车主选择。
舒适环绕的座椅及宽敞的车厢可以轻松容纳四名成人，而超跑素来最为诟病的对于实用性的疑虑也通过高达450升的行李箱一举打消：当后排座椅折叠时FF更拥有高达800升的行李空间，如此一来，实用性甚至直接超越诸多传统四门车型。不需要为了某些用途去更换车款，这似乎也是一种环保的态度。
暴脾性与高油耗不再矛盾
能用暴躁去形容的，没有比兰博基尼更贴切了，无论是它的个性，还是它的logo，都隐隐透出一股难以驾驭的霸气。所以，家族史上几乎一直很谨慎地使用四驱系统来辅佐车主们驾驭这些狂暴的野牛。LP550-2的上市，会让人猜测是否今后兰博基尼要开始推出更具挑战意义的后驱“大牛”，但最新LP570-4 Spyder Performante名字中那熟悉的“4”再度打消人们的期待。正如“Performante”（性能）一词所示，由于采用了碳纤维强化材料（CFRP），新车质量更轻，整车更为灵巧，圣亚加塔•波隆尼的工程师们仍想法设法将其重量进一步降低65公斤，新生儿不到1485公斤的净重，令人刮目相看。
搭载5.2升V10发动机动力可以有419kw（570马力），使这台敞篷超跑仅需3.9秒即可从静止破百，而除了调校到完美匹配的底盘及碳纤维陶瓷制动系统之外，19英寸轻量化轮毂、材质为纯正赛车橡胶的倍耐力P Zero Corsa，都确保其拥有最佳抓地力。亮点总是在最后，这头“新生蛮牛”不仅拥有碳纤维及漂亮的纤体成绩单，更拥有完美的空气动力学设计。兰博基尼“Centro Stile”设计室的设计师们与风洞专家紧密合作，对前保险杠进行重新塑造，三维、深腔零件为大型进气系统构建梯形结构，使车辆前端给人以刀片般锐利的感觉，这一设计也使空调冷气供应得以优化，同时使前桥承受的下压力得到改善。最重要的—空气动力学的意义不仅在于减低风阻提升性能，还能减少油耗及排放。
英国汽车品牌阿斯顿•马丁在上海车展开幕期间发布价值四千多万人民币的one 77时，其首席执行官乌尔里奇•贝兹博士的一句话，曾让人深刻感受到手工制作的价值：“九十多年来，阿斯顿•马丁制造了大约5.5万辆至尊车款，而这个数字，日本丰田汽车只需要三天时间就可以搞定。”这并非诋毁流行化的日系车的作为，而是强调奢华世界里的一步到位的环保原则—有实力就必须拥有最好的，而最好的必然是纯手工的。
一直以来，与滚动在轮子上的汽车产业有关联的任何一节供应链，都可谓是环保人士们的关注焦点。只要轮子一动，不管看得见与否，都会产生不可避免的污染。好在诸多制造商们早在多年前就纷纷投入相当研发力，从发动机追求小排高效化、车体轻量化、车身空气动力学……一直到轮胎、钢材等每一个相关行业都开始将节能摆上了前所未有的高度。甚至连世界顶级赛事F1也开始限制车辆加油次数—这在某种程度上当然也是出于对环境的保护。
我们本次聚焦的是2011年上海车展上诸多以手工制作为骄傲的世界顶级品牌车厂的作为，他们打造的每一件商品都堪称艺术品，其中不仅融入了数代人的心血及传承—手工制作环节，更代表了各个方面的世界顶尖工艺技术—环保理念行动。
手工定制加长版
每台劳斯莱斯汽车在离开英国的古德伍德制造工厂前，都要经过60双手的监管—生产过程涉及2000多人次的操作，至少要花上20天才能完成。看看现在的长轴距版古思特，进一步加强古思特已宽敞的内部空间，丝毫没有减少其平衡的比例和出类拔萃的现代感设计。古思特加长版需要花费7天进行喷涂和抛光处理直至完美。其车身涂装需要5个步骤：首先是使用磷酸盐电镀层进行防腐蚀保护，然后是一层底漆，一层色漆涂层，最后涂上两道透明清漆；在每层之间，都要对车身进行手工砂磨，而在最后涂层之后，需进行5小时手工抛光。
无瑕疵的真皮座椅是劳斯莱斯汽车内饰的一个必要条件。九张高级的牛皮便被应用于内饰中—为了确保颜色统一，所有牛皮都是同一批进行染色的。皮革染色后让其自然风干产生一定纹理，这样可以增强汽车现代感。所有座椅和内饰面板都由技术最精湛的技师使用传统装潢技术手工缝合而成。车座与内饰板都由工匠签名确认是他们的作品。古思特加长版使用的木饰面板集至少有3平方米，由18个部分组成，需要16天才能制作完成。专业技师挑选天然木纹和花纹，每辆车只使用由同一棵树加工制成的木饰面板—这不仅确保整个内饰纹理匹配，并且，随着时间推移，每个区域纹理和色调变化将保持一致。这些部件先进行手工研磨和砂磨，之后进行五层喷涂处理进行保护，并产生镜面光泽。精益求精的材料挑选花费极其繁复的人工，却在另一方面保证了手工严谨和环保理念。
减少分母值—重量
有着130多年悠久历史、拥有荷兰皇室血统的超豪华跑车品牌世爵，近日推出经典车款C8 Spyder的2011款。其整车以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，车身及外部零件，比如后视镜、进气口及轮毂都选择使用了最好的铝合金材料，而超高强度的车架则全部采用铝合金一次性铸压而成。手动六速变速器辅以铝制超轻车身，简单纯粹，以最小化车身重量这个分母值带来最为直接的驾控感官体验提升。更重要的是，减轻车体负荷、提升效率的同时也达到了其环保的诉求。当然，像其车体外壳这些由最精湛手工匠技师们完成的细节部分，更是为其外形加分不少。
四门又如何？
法拉利居然也推出四门款！多出的两门显然让我们以后在街上看见满载的法拉利的概率大幅提升，这难道不正是最为环保的用车理念吗？显然，FF做到了家族史上任何一位前辈都无法做到的事。FF跑车做到的绝不仅限于此，其所有配置都是根据驾驶者的需求及品味量身定制的：除现有颜色外，法拉利专门为FF设计了六种专用外饰颜色，并有经过柔软处理的顶级Frau苯胺皮革供车主选择。
舒适环绕的座椅及宽敞的车厢可以轻松容纳四名成人，而超跑素来最为诟病的对于实用性的疑虑也通过高达450升的行李箱一举打消：当后排座椅折叠时FF更拥有高达800升的行李空间，如此一来，实用性甚至直接超越诸多传统四门车型。不需要为了某些用途去更换车款，这似乎也是一种环保的态度。
暴脾性与高油耗不再矛盾
能用暴躁去形容的，没有比兰博基尼更贴切了，无论是它的个性，还是它的logo，都隐隐透出一股难以驾驭的霸气。所以，家族史上几乎一直很谨慎地使用四驱系统来辅佐车主们驾驭这些狂暴的野牛。LP550-2的上市，会让人猜测是否今后兰博基尼要开始推出更具挑战意义的后驱“大牛”，但最新LP570-4 Spyder Performante名字中那熟悉的“4”再度打消人们的期待。正如“Performante”（性能）一词所示，由于采用了碳纤维强化材料（CFRP），新车质量更轻，整车更为灵巧，圣亚加塔•波隆尼的工程师们仍想法设法将其重量进一步降低65公斤，新生儿不到1485公斤的净重，令人刮目相看。
搭载5.2升V10发动机动力可以有419kw（570马力），使这台敞篷超跑仅需3.9秒即可从静止破百，而除了调校到完美匹配的底盘及碳纤维陶瓷制动系统之外，19英寸轻量化轮毂、材质为纯正赛车橡胶的倍耐力P Zero Corsa，都确保其拥有最佳抓地力。亮点总是在最后，这头“新生蛮牛”不仅拥有碳纤维及漂亮的纤体成绩单，更拥有完美的空气动力学设计。兰博基尼“Centro Stile”设计室的设计师们与风洞专家紧密合作，对前保险杠进行重新塑造，三维、深腔零件为大型进气系统构建梯形结构，使车辆前端给人以刀片般锐利的感觉，这一设计也使空调冷气供应得以优化，同时使前桥承受的下压力得到改善。最重要的—空气动力学的意义不仅在于减低风阻提升性能，还能减少油耗及排放。