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近日，工信部相关负责人向外界透露，工信部牵头制订的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）已会同国家发改委、财政部等多部门联合上报国务院，不日将批复公布。根据规划内容，2020年中国新能源汽车销量规模将达全球第一，新能源汽车将以纯电动为主要技术路线，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。
这个消息的发布，让不少汽车厂商兴奋不已。在上周拉开帷幕的上海车展上，可以说每馆必有电动车，且多家内地的厂商均公布了新能源车的未来规划目标。东风表示，到2015年，电动车的销量达到10万辆，而广汽预计到2015年销量能够达到20万辆。比亚迪同样也不甘示弱，表示今年就将向深圳交付200辆的电动巴士，而年底也将开始外销。现在，给大家的感觉是，新能源汽车，特别是电动车的时代已经来临。
北京交通大学机电学院教授张欣对此表示，中国急于发展电动汽车，是因为中国的石油缺口越来越大，电动汽车除了可以缓解我国的石油资源短缺，还在于它很环保，也是目前汽车技术发展的方向。
电动汽车前景不容乐观
而对于即将来临的电动车时代，业内许多人士其实并不看好。著名汽车评论人、新华社高级记者李安定就认为，这是电动汽车在中国的大跃进。
中国汽车工业咨询公司首席分析师、汽车专家贾新光告诉记者，历史上，电动车几起几落。早在蒸汽车时代，其实就有电动车了。电动车可以说是和蒸汽车、内燃车在同时竞争。结果，最先被淘汰的是蒸汽车，紧跟着是电动车。
上个世纪60年代，在美国曾有过一次电动车高潮，但很快退潮。在90年代又有一次，美国加州要求10%的汽车是无污染物排放的，于是各公司都做了一批电动汽车，但是一辆也没有卖出去。90年代末，美国人就判定电动汽车绝对不可行，当时做好的车也都销毁了。
近几年，电动汽车又兴盛起来是因为锂电池的发展很快，它的能源密度越来越高，这样就带来了希望。但是电动车的电池始终是一个问题。原来是铅酸电池，这种电池如果要达到目前发动机的动力水平，车自身的重量加上电池将达到三四吨。现在，虽然是锂电池，重量轻了，但也不能解决所有的问题。锂电池的电池爆炸在手机和笔记本电脑上都曾经出现过，电动车也不例外。
众泰汽车曾做过一批电动汽车在杭州当出租车用。4月11日下午就有一辆车突然自燃，所幸未造成人员伤亡。此次发生自燃的车型为众泰纯电动汽车朗悦。贾新光说：“烧了之后，众泰才向外界说，电池不是他们生产的，是从外面买来的。”
另外，电池专家说，手机的电池是一个单体电池，电脑用的是由二三十个单体电池拼装组成的电池组，可到汽车上，这个电池组就得有五六百个单体电池，这么多的电池放在一块儿就很复杂。
电动车发展的瓶颈在于电池
电动汽车的核心技术主要是“三电”，即电池、电控、电机，其中最关键的是电池。从锂电池产业链分解来看，锂电池材料中电池薄膜和六氟磷酸锂电解质技术门槛最高。锂电池薄膜目前基本依赖进口，这个薄膜只有头发的1/3那么厚，而且要求厚度很均匀，对材料的要求也很高。尽管国内有不少企业号称能够生产，然而也只听雷声，未见雨点，没有看到真正的产品。
“即使是比亚迪生产的磷酸铁锂电池，与国外汽车厂商比，也没有什么实质上的突破。这并不算是新发明，实际上很多企业都在使用。而除了比亚迪，国内汽车厂，像东风、一汽、二汽等的电池、电机都是到国外去买。”贾新光说。
从目前来看，贾新光认为，电动汽车要大发展，并不完全是钱的问题，首先有几个问题必须解决。一个是电池的技术问题，现在不能说问题都解决了。比如，像电池爆炸，原来少的时候还不明显。现在多了之后问题就凸显出来。汽油车着火多数是使用不当造成的。比如电路短路，特别是发动机夏天有许多污物。而现在的电动汽车电池大多都还没有经过恶劣条件的考验。比如高温，颠簸等。其次，由于锂元素本身是稀缺的，和铁、锌、铅相比，它很难大量获得，因此锂电池的价格居高不下。其次，就是配套设施，电动汽车的充电得和加油一样方便。这不是一天两天就能完成的。第三，它还面临着内燃机的竞争问题。
欧美“因地制宜”发展电动汽车
贾新光告诉记者，对电动汽车，欧美国家一直是朝多元化的方向发展。对燃油发动机他们也在不断改进，近期主要发展的还是混合动力汽车。混合动力汽车其实也有电池、能量管理系统的问题，这些将来电动汽车都用得到。另外，他们也发展插电式的小发动机，这个发动机不是驱动用，而是用来发电，目的是为了解决路上断电问题。
而且，对待新能源，他们根据自己的实际情况，各地会采取不同的方案。比如天然气丰富的地区用天燃气。而像巴西则一小半汽车用酒精，因为他们那儿甘蔗多；美国则用含有15%乙醇的汽油。有的地方油料作物发达，就直接用生物燃料。
另外，贾新光认为，增加发电也是增加污染，最好的方案是用太阳能发电来给电池充电。大规模的太阳能发电目前还不太现实，现在，美国和日本都有一个家庭能源集成系统的方案，每家都有一两块电池板，也有存储系统。这样，一家的用电基本上就解决了。如果用不完，可以反馈给电网，还能赚钱。但中国的能源大公司对这个不感兴趣，因为这等于减少了他们的业务。对家庭能源集成系统，在中国由谁来推这是一个现实的问题。
贾新光表示，对于电动汽车的发展，我们不一定非要赶超国外，结合自身情况，现在我们有两件事情可以做。一个是公交车的改造。城市公交的污染量很大，如果公交车和出租车都改成混合动力车，对改善城市环境是非常有好处的。另一个就是低速电动车，现在许多骑电动自行车的人想升级，这个市场是有的。电动自行车再往前发展，多加两个轮子和棚子，就是所谓的低速电动车。它的好处是每天的行驶里程很短，完全可以满足城市居民上下班的要求。而且低速电动车的技术已经很成熟。山东就曾生产出低速电动车，两三万块钱一辆。
“去年看巴黎车展，主要就是这种展品，有几百种不同的样式。结构都很简单，对电池的要求不高。如果用车载，现在汽车的自身重量在1吨以上，而低速电动车也就二三百公斤重，所以用不了多少电池。”贾新光说。
电动汽车的核心技术主要是“三电”，即电池、电控、电机，其中最关键的是电池。
这个消息的发布，让不少汽车厂商兴奋不已。在上周拉开帷幕的上海车展上，可以说每馆必有电动车，且多家内地的厂商均公布了新能源车的未来规划目标。东风表示，到2015年，电动车的销量达到10万辆，而广汽预计到2015年销量能够达到20万辆。比亚迪同样也不甘示弱，表示今年就将向深圳交付200辆的电动巴士，而年底也将开始外销。现在，给大家的感觉是，新能源汽车，特别是电动车的时代已经来临。
北京交通大学机电学院教授张欣对此表示，中国急于发展电动汽车，是因为中国的石油缺口越来越大，电动汽车除了可以缓解我国的石油资源短缺，还在于它很环保，也是目前汽车技术发展的方向。
电动汽车前景不容乐观
而对于即将来临的电动车时代，业内许多人士其实并不看好。著名汽车评论人、新华社高级记者李安定就认为，这是电动汽车在中国的大跃进。
中国汽车工业咨询公司首席分析师、汽车专家贾新光告诉记者，历史上，电动车几起几落。早在蒸汽车时代，其实就有电动车了。电动车可以说是和蒸汽车、内燃车在同时竞争。结果，最先被淘汰的是蒸汽车，紧跟着是电动车。
上个世纪60年代，在美国曾有过一次电动车高潮，但很快退潮。在90年代又有一次，美国加州要求10%的汽车是无污染物排放的，于是各公司都做了一批电动汽车，但是一辆也没有卖出去。90年代末，美国人就判定电动汽车绝对不可行，当时做好的车也都销毁了。
近几年，电动汽车又兴盛起来是因为锂电池的发展很快，它的能源密度越来越高，这样就带来了希望。但是电动车的电池始终是一个问题。原来是铅酸电池，这种电池如果要达到目前发动机的动力水平，车自身的重量加上电池将达到三四吨。现在，虽然是锂电池，重量轻了，但也不能解决所有的问题。锂电池的电池爆炸在手机和笔记本电脑上都曾经出现过，电动车也不例外。
众泰汽车曾做过一批电动汽车在杭州当出租车用。4月11日下午就有一辆车突然自燃，所幸未造成人员伤亡。此次发生自燃的车型为众泰纯电动汽车朗悦。贾新光说：“烧了之后，众泰才向外界说，电池不是他们生产的，是从外面买来的。”
另外，电池专家说，手机的电池是一个单体电池，电脑用的是由二三十个单体电池拼装组成的电池组，可到汽车上，这个电池组就得有五六百个单体电池，这么多的电池放在一块儿就很复杂。
电动车发展的瓶颈在于电池
电动汽车的核心技术主要是“三电”，即电池、电控、电机，其中最关键的是电池。从锂电池产业链分解来看，锂电池材料中电池薄膜和六氟磷酸锂电解质技术门槛最高。锂电池薄膜目前基本依赖进口，这个薄膜只有头发的1/3那么厚，而且要求厚度很均匀，对材料的要求也很高。尽管国内有不少企业号称能够生产，然而也只听雷声，未见雨点，没有看到真正的产品。
“即使是比亚迪生产的磷酸铁锂电池，与国外汽车厂商比，也没有什么实质上的突破。这并不算是新发明，实际上很多企业都在使用。而除了比亚迪，国内汽车厂，像东风、一汽、二汽等的电池、电机都是到国外去买。”贾新光说。
从目前来看，贾新光认为，电动汽车要大发展，并不完全是钱的问题，首先有几个问题必须解决。一个是电池的技术问题，现在不能说问题都解决了。比如，像电池爆炸，原来少的时候还不明显。现在多了之后问题就凸显出来。汽油车着火多数是使用不当造成的。比如电路短路，特别是发动机夏天有许多污物。而现在的电动汽车电池大多都还没有经过恶劣条件的考验。比如高温，颠簸等。其次，由于锂元素本身是稀缺的，和铁、锌、铅相比，它很难大量获得，因此锂电池的价格居高不下。其次，就是配套设施，电动汽车的充电得和加油一样方便。这不是一天两天就能完成的。第三，它还面临着内燃机的竞争问题。
欧美“因地制宜”发展电动汽车
贾新光告诉记者，对电动汽车，欧美国家一直是朝多元化的方向发展。对燃油发动机他们也在不断改进，近期主要发展的还是混合动力汽车。混合动力汽车其实也有电池、能量管理系统的问题，这些将来电动汽车都用得到。另外，他们也发展插电式的小发动机，这个发动机不是驱动用，而是用来发电，目的是为了解决路上断电问题。
而且，对待新能源，他们根据自己的实际情况，各地会采取不同的方案。比如天然气丰富的地区用天燃气。而像巴西则一小半汽车用酒精，因为他们那儿甘蔗多；美国则用含有15%乙醇的汽油。有的地方油料作物发达，就直接用生物燃料。
另外，贾新光认为，增加发电也是增加污染，最好的方案是用太阳能发电来给电池充电。大规模的太阳能发电目前还不太现实，现在，美国和日本都有一个家庭能源集成系统的方案，每家都有一两块电池板，也有存储系统。这样，一家的用电基本上就解决了。如果用不完，可以反馈给电网，还能赚钱。但中国的能源大公司对这个不感兴趣，因为这等于减少了他们的业务。对家庭能源集成系统，在中国由谁来推这是一个现实的问题。
贾新光表示，对于电动汽车的发展，我们不一定非要赶超国外，结合自身情况，现在我们有两件事情可以做。一个是公交车的改造。城市公交的污染量很大，如果公交车和出租车都改成混合动力车，对改善城市环境是非常有好处的。另一个就是低速电动车，现在许多骑电动自行车的人想升级，这个市场是有的。电动自行车再往前发展，多加两个轮子和棚子，就是所谓的低速电动车。它的好处是每天的行驶里程很短，完全可以满足城市居民上下班的要求。而且低速电动车的技术已经很成熟。山东就曾生产出低速电动车，两三万块钱一辆。
“去年看巴黎车展，主要就是这种展品，有几百种不同的样式。结构都很简单，对电池的要求不高。如果用车载，现在汽车的自身重量在1吨以上，而低速电动车也就二三百公斤重，所以用不了多少电池。”贾新光说。
电动汽车的核心技术主要是“三电”，即电池、电控、电机，其中最关键的是电池。