论文部分内容阅读
1 租造箱市场供需关系
集装箱是船公司提供运输服务的重要设备之一。船公司的集装箱保有量通常与其运力规模和重箱承运量成正比，即运力规模和重箱承运量越大，集装箱保有量就越大。船公司对集装箱的需求情况能在一定程度上反映集装箱航运市场的景气程度。例如：受欧美金融危机影响，2008―2009年航运市场陷入低谷，租造箱市场也呈现萧条之势，新箱市场需求较少，集装箱价格和租金率持续下跌，2008年第四季度和2009年的新箱价格和租金率均处于低位；2010年，航运市场逐渐复苏，出口货量和运价齐升，船公司增加集装箱保有量，导致当年集装箱价格和租金率快速上涨至历史最高水平。
集装箱班轮运输业的季节性非常明显：每年的第一和第四季度为淡季；自第二季度开始，航运市场逐渐升温；第三季度为旺季，其间重箱运量和运价往往达到年内最高峰。租造箱市场通常随着航运市场的季节性规律而波动。年初，航运市场处于淡季，国内出口货量较少，集装箱需求相应较少。为降低运营成本，船公司通常会大量退租到期的集装箱，导致年初新箱价格和租金率往往处于年内较低水平。随着第一季度淡季的结束，4―5月出口货量逐步回升，新箱需求逐渐增加，集装箱厂和租箱公司随行就市地逐步提高新箱价格和租金率；一般来讲，新箱价格和租金率在6―8月的旺季维持在较高水平。随着旺季的结束，集装箱需求减弱，新箱价格和租金率自8月下旬开始逐步回落。第四季度，随着航运市场步入淡季，出口货量下降，船公司通过调运空箱便能基本满足出口用箱需求，在此期间新箱价格和租金率继续走低，并维持在较低水平。
2 2013年上半年租造箱市场走势
2.1 市场概况
2012年1月至2013年6月20英尺新箱价格和租金率走势分别见图1和图2。2012年集装箱价格和租金率走势基本与航运市场季节性变化相吻合，而2013年上半年租造箱市场走势却并非如此。2013年初20英尺集装箱价格与2012年初基本持平，租金率比上年同期略低；4―6月，集装箱价格和租金率并未按预期上涨，而是逐渐下跌，6月新箱价格和租金率均跌至较低水平。
2.2 影响因素
2.2.1 租箱公司新造集装箱数量庞大
由于2013年仍有不少新船下水，其中不乏～大型集装箱船，船公司将继续增加集装箱保有量，加之船公司每年都会淘汰一定数量的旧箱，预计2013年新箱需求仍将保持一定规模。鉴于此，不少租箱公司在2012年第四季度订造大量新箱，部分租箱公司在2013年2月又追加新箱订单。据统计，2013年5月初，我国各集装箱厂库存新箱约100万TEU，其中，租箱公司的新箱约74万TEU，船公司的新箱约26万TEU。为此，租箱公司被迫降低租金率，以吸引船公司预订并起租较多新箱来消化库存。
2.2.2 集装箱运输市场持续低迷
2013年上半年，受人民币持续升值和国内产业结构转型调整影响，我国出口市场疲软：4―5月出口货量未现恢复迹象；6月进出口数据暴跌，出口同比下降3.1%，进口同比下降0.7%。由于出口箱量与进口箱量的差距缩小，用箱不平衡情况有所改善，船公司提用新箱的需求减弱。虽然船公司向租箱公司预订新箱数量庞大，但实际起租数量较少，部分船公司通过退租到期旧箱才能勉强起租一些新箱（船公司与租箱公司在签订租箱协议时往往约定提箱期限，若船公司超过期限未起租使用集装箱，仍须向租箱公司支付租金）。第一季度的新箱价格和租金率原本就处于较低水平，随着航运市场逐步进入传统旺季，市场仍缺乏新箱需求支撑，使得租箱市场对航运市场的信心逐渐丧失，导致新箱价格和租金率在4―6月进一步大幅下跌，其中租金率跌幅接近20%；5―6月部分船公司趁市场租金率处于低位时释放一些租箱订单，引起租箱公司间的又一轮杀价风潮，最终使2013年上半年新箱租金率和价格以非常低的水平收尾。
2.2.3 集装箱制造成本下降
由于我国经济不景气，钢铁企业普遍产能过剩，导致3―6月钢材价格一路下滑，其间跌幅达15%左右。钢材价格下降促使集装箱制造成本降低，加之后续造箱订单较少，集装箱厂持续下调新箱报价，使租箱公司的新箱采购成本减少，从而为租金率下降提供了空间。
3 2013年下半年租造箱市场走势
预计2013年下半年新箱价格仍将小幅下调30～ 50美元/TEU；由于6月底集装箱租金率已经跌至租箱公司成本线之下，未来租金率下跌空间很小，预计下半年集装箱租金率将比较平稳地维持在略低于0.5美元/（d TEU）的水平，直至目前库存新箱得以消化。可以说，航运市场的不景气已经传导至上游租造箱市场，在经历了2010年和2011年高回报率时期后，集装箱厂和租箱公司的寒冬已经来临；反过来，租造箱市场的萧条也映射出2013年航运市场的颓势。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2013-07-15）
集装箱是船公司提供运输服务的重要设备之一。船公司的集装箱保有量通常与其运力规模和重箱承运量成正比，即运力规模和重箱承运量越大，集装箱保有量就越大。船公司对集装箱的需求情况能在一定程度上反映集装箱航运市场的景气程度。例如：受欧美金融危机影响，2008―2009年航运市场陷入低谷，租造箱市场也呈现萧条之势，新箱市场需求较少，集装箱价格和租金率持续下跌，2008年第四季度和2009年的新箱价格和租金率均处于低位；2010年，航运市场逐渐复苏，出口货量和运价齐升，船公司增加集装箱保有量，导致当年集装箱价格和租金率快速上涨至历史最高水平。
集装箱班轮运输业的季节性非常明显：每年的第一和第四季度为淡季；自第二季度开始，航运市场逐渐升温；第三季度为旺季，其间重箱运量和运价往往达到年内最高峰。租造箱市场通常随着航运市场的季节性规律而波动。年初，航运市场处于淡季，国内出口货量较少，集装箱需求相应较少。为降低运营成本，船公司通常会大量退租到期的集装箱，导致年初新箱价格和租金率往往处于年内较低水平。随着第一季度淡季的结束，4―5月出口货量逐步回升，新箱需求逐渐增加，集装箱厂和租箱公司随行就市地逐步提高新箱价格和租金率；一般来讲，新箱价格和租金率在6―8月的旺季维持在较高水平。随着旺季的结束，集装箱需求减弱，新箱价格和租金率自8月下旬开始逐步回落。第四季度，随着航运市场步入淡季，出口货量下降，船公司通过调运空箱便能基本满足出口用箱需求，在此期间新箱价格和租金率继续走低，并维持在较低水平。
2 2013年上半年租造箱市场走势
2.1 市场概况
2012年1月至2013年6月20英尺新箱价格和租金率走势分别见图1和图2。2012年集装箱价格和租金率走势基本与航运市场季节性变化相吻合，而2013年上半年租造箱市场走势却并非如此。2013年初20英尺集装箱价格与2012年初基本持平，租金率比上年同期略低；4―6月，集装箱价格和租金率并未按预期上涨，而是逐渐下跌，6月新箱价格和租金率均跌至较低水平。
2.2 影响因素
2.2.1 租箱公司新造集装箱数量庞大
由于2013年仍有不少新船下水，其中不乏～大型集装箱船，船公司将继续增加集装箱保有量，加之船公司每年都会淘汰一定数量的旧箱，预计2013年新箱需求仍将保持一定规模。鉴于此，不少租箱公司在2012年第四季度订造大量新箱，部分租箱公司在2013年2月又追加新箱订单。据统计，2013年5月初，我国各集装箱厂库存新箱约100万TEU，其中，租箱公司的新箱约74万TEU，船公司的新箱约26万TEU。为此，租箱公司被迫降低租金率，以吸引船公司预订并起租较多新箱来消化库存。
2.2.2 集装箱运输市场持续低迷
2013年上半年，受人民币持续升值和国内产业结构转型调整影响，我国出口市场疲软：4―5月出口货量未现恢复迹象；6月进出口数据暴跌，出口同比下降3.1%，进口同比下降0.7%。由于出口箱量与进口箱量的差距缩小，用箱不平衡情况有所改善，船公司提用新箱的需求减弱。虽然船公司向租箱公司预订新箱数量庞大，但实际起租数量较少，部分船公司通过退租到期旧箱才能勉强起租一些新箱（船公司与租箱公司在签订租箱协议时往往约定提箱期限，若船公司超过期限未起租使用集装箱，仍须向租箱公司支付租金）。第一季度的新箱价格和租金率原本就处于较低水平，随着航运市场逐步进入传统旺季，市场仍缺乏新箱需求支撑，使得租箱市场对航运市场的信心逐渐丧失，导致新箱价格和租金率在4―6月进一步大幅下跌，其中租金率跌幅接近20%；5―6月部分船公司趁市场租金率处于低位时释放一些租箱订单，引起租箱公司间的又一轮杀价风潮，最终使2013年上半年新箱租金率和价格以非常低的水平收尾。
2.2.3 集装箱制造成本下降
由于我国经济不景气，钢铁企业普遍产能过剩，导致3―6月钢材价格一路下滑，其间跌幅达15%左右。钢材价格下降促使集装箱制造成本降低，加之后续造箱订单较少，集装箱厂持续下调新箱报价，使租箱公司的新箱采购成本减少，从而为租金率下降提供了空间。
3 2013年下半年租造箱市场走势
预计2013年下半年新箱价格仍将小幅下调30～ 50美元/TEU；由于6月底集装箱租金率已经跌至租箱公司成本线之下，未来租金率下跌空间很小，预计下半年集装箱租金率将比较平稳地维持在略低于0.5美元/（d TEU）的水平，直至目前库存新箱得以消化。可以说，航运市场的不景气已经传导至上游租造箱市场，在经历了2010年和2011年高回报率时期后，集装箱厂和租箱公司的寒冬已经来临；反过来，租造箱市场的萧条也映射出2013年航运市场的颓势。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2013-07-15）