【摘 要】
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国企改革三年行动实施以来,中国铁物自觉将深入学习贯彻习近平总书记重要论述作为落实国企改革三年行动的首要任务,通过持续深化改革,完成公司制改制、优化资源布局、实现主
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国企改革三年行动实施以来,中国铁物自觉将深入学习贯彻习近平总书记重要论述作为落实国企改革三年行动的首要任务,通过持续深化改革,完成公司制改制、优化资源布局、实现主业上市、建成大监督体系、完成历史遗留问题处理等重点改革任务,形成了企业高质量发展的良好局面.
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以国内石砟漏斗车为技术背景分析了米轨石砟漏斗车的技术难点并提出解决方案,同时介绍了研制的米轨漏斗车的结构特点、主要技术参数、主要结构、配置及试验情况。
高速列车明线交会时会产生较大的侧向力和表面压力波,对列车行车安全和乘客舒适度造成影响。针对高速列车明线交会时车体表面压力波幅值与列车速度之间关系,开展了高速列车等速和不等速明线交会仿真计算研究。采用求解低速流动的压力修正算法求解雷诺平均N-S方程,湍流模型采用可实现k-ε模型,并采用滑移网格方法模拟两车相对运动。研究结果表明:等速明线交会时,压力波幅值大小与行驶速度平方成正比;不等速交会时无量纲压力波幅值C与车速比m之间存在一种特定的关系。其中C为不等速交会慢车压力波幅值和等速交会压力波幅值之比(等速交会
在分析交通运输与城市群空间演变的互动作用机理基础上,总结了城市群与其交通运输体系的协同演化规律,结合我国城市群发展的异质性特征,提出我国城市群交通运输体系发展策略
针对现场运行中牵引变流器中间直流电压存在周期性低频波动的问题,文中通过搭建牵引变流器仿真模型研究了牵引电机的输出特性。首先基于磁场定向的空间矢量控制系统搭建变流器逆变侧仿真模型,通过对其牵引特性的仿真,验证了所搭建系统的正确性;随后考虑变流器中间直流电压波动情况,仿真了牵引电机的输出电气量;最后采用频谱分析的方法,确定了中间直流电压波动频率、幅值与牵引电机定子电流的幅频对应规律。
文中针对降低动车组列车牵引能耗的广泛需求提出了一种动车组辅助驾驶系统的设计方案在保证列车准点运行的前提下提高列车的节能性,文中详细阐述了辅助驾驶系统的部署实施方案、节能优化算法的数学原理和仿真模型,以及嵌入式实现的软硬件方案。最终以武广高铁实际线路区间为线路样本,将仿真结果和实际司机操作结果进行了对比。数据表明和传统司机操纵结果相比能将节能效率提高12.93%。
针对深圳9号线制动系统发生的不缓解故障,通过对故障的排查分析,查找出了其产生的原因,并针对性的进行了优化改进、试验验证及运用考核,为后续类似项目的设计提供了参考。
三相全桥逆变器广泛应用于各个领域,特别是轨道交通的牵引变流器系统和辅助变流器系统。利用新一代功率半导体器件如碳化硅(SiC)提升功率密度,使三相逆变器向小型化、轻量化的方向发展。采用SiC MOSFET以减小主回路电感的设计为优化目标,研制了用于城轨辅助变流的新型逆变器样机,与原有的Si IGBT逆变器进行了结构与电气性能的对比。理论分析和试验测试的结果表明,该逆变器样机的最大输出功率可达132 kW,此时逆变器样机的功率密度相应为1.49 kW/dm3或3.64 kW/kg。
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