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【文章摘要】
目前电动汽车技术已成为各国政府关注的热点，电动汽车将成为绿色的交通工具，研究电动汽车充换电网络运营具有重要意义。我国电动汽车充换电服务定价研究和实践尚处于初级阶段，缺乏系统体系、方法。研究电动汽车网络运营管理，实现跨区域充换电服务网络规范运营管理提供有效的管理模式，具有在全国范围推广应用的广阔前景。
【关键词】
电动汽车运营管理
电动汽车商业模式具有三大核心问题，第一电能供给模式，第二电动汽车推广模式，第三充换电服务定价机制。目前，电动汽车的电能供给模式有三种：交流充电桩慢充、直流充电机快充和电池快速更换；电动汽车推广模式主要有三种，分别为：裸车销售、电池租赁，整车租赁和整车销售；充换电服务定价目前尚无成熟方法，以成本加成定价为主。电能供给模式和电动汽车推广模式可以多种不同组合方式，可以通过实际的示范效果和经济性分析不断调整优化方案。
1 我国电动汽车商业运营模式
我国现阶段电动汽车商业运营主要有以下三种模式：深圳普天的融资租赁模式、杭州的租赁与换电模式、合肥的定向购买模式。三种模式各有不同的市场运营点特点，可以为北京电动汽车充换电站网络运营提供支持。
1.1 深圳普天融资租赁模式
普天模式的主要特点是融资租赁和实时监控，它主要在电动公交领域应用，具体实施方式是：深圳市普天公司整体购买电动公交车，将车、电池分开销售给公交公司，只需公交公司支付裸车价格（不含电池），电池则单独进行租赁，有效地缓解了公交公司的资金压力。实时监控作为融资租赁的衍生服务，普天公司实时读取电动公交车的运行状况，包括：行驶状况、充电状况、电池状况，有效地保证了电动公交车的安全运营。因此普天模式的创收点是两方面：融资租赁的利息和实时监控服务费的收取。
1.2 合肥江淮应用的定向购买模式
合肥江淮的定向购买模式，已投放市场585辆电动私家车，每辆车由国家、合肥市政府、江淮汽车公司3级补贴，补贴后与同级别汽油轿车价格相当。以成本来计算，每公里电动汽车耗电12元左右，同款汽油轿车燃油费50元以上，是耗电费用的4倍多，由此可见电动汽车的经济性。定向购买模式主要是针对特定消费者销售电动车，此类型的消费者使用电动汽车成本较低，经济性较好，比较适合于政府公务用车等定向购买模式。
1.3 杭州电动汽车租赁与换电模式
杭州的市的电动汽车租赁模式打破了传统的公共交通模式，采用分时计费进行租赁，只租不售，为纯电动汽车配备了可充电式立体车库，为方便市民出行，在市区主干道路、居民区、大型商业中心、交通枢纽等地点设置了租车站。便于用户随时进行租赁自驾出行，让消费者避免承担充电难、维护保养和电池回收等问题。电动汽车租赁模式通过对城市资源整体设计，集中购置、管理、充电和维护电动汽车，用户进行租用自驾，各种资源高效配置合理运行。纯电动汽车租赁与传统汽车租赁类似，可以就近租车、异地换车，并且还可电话预约送、接车服务，使用经济、方便、快捷。
2 电动汽车商业模式与运营方案
影响电动汽车发展的关键因素之一是电动汽车的综合用车成本，即购车成本和用车过程中的各种费用。而这些成本涉及到政府导向、电动汽车生产成本、充换电运营机制以及各种配套设置建设等。为推广电动汽车，电动汽车的综合用车成本不能超过相应车型燃油汽车的综合用车成本。依据此前提建立的商业收费模式中，如果燃油价格维持在一定水平的低位，充换电设施建设的出资方和电池购置的出资方极有可能无法实现盈利，需寻找新的盈利点。
2.1 整合资源，搭建充换点职能服务网络
2.1.1 提前规划
建设智能充换电服务网络首先要最好规划布局，参与国家补贴私人购买电动汽车和“十城千辆”的试点城市，首先必须遵循国家电网充换电设置建设原则，前期工作结束后，需要进一步调查电动汽车市场实际运行需求和发展中存在的技术薄弱环节，按照智能电网发展规划要求，提前进行电动汽车充换电服务网络发展规划编制工作。另外，时刻注意国内外电动汽车行业发展情况，实时搜集关注国内外技术发展动态，定期调整电动汽车智能充换电服务网络发展规划。
2.1.2优化布局
按照当前电池技术下以换电为主，未来技术发展后充换并重的原则，采用“分级规划，以点带面、重点突破”的发展思路，发展电动汽车智能充换电服务网络。集中统筹建设充换电设施，调研规划变电站可建设面积及容量，实现充换电设施网络化布局，合理的运营服务管理模式将成为电动汽车产业稳步发展的必要支撑。
2.1.3推广建设运营模式
像北京、上海、深圳等电动汽车行业高速发展的城市，国网公司需要积极建立并推广智能服务网络充换电运营模式，以现阶段电动汽车行业发展为平台，针对不同需求的用户创新服务方式，完善多元化、差异化服务，提升运营服务质量，加大重点示范充换电站的宣传作用。打破城市间、省市间的壁垒，合理规划省市高速、主干公路沿线的充换电分布点，实现省市、城市间充换电设施服务网络一体化。
2.2 完善机制
2.2.1明确职责
电动汽车充换电服务网络仍在建设应用初期，首先需要市政府与电力公司联合建立健全各种规章制度，规范行业标准，明确细化各方职责分工，保证电动汽车行业可以有序健康的良好发展。
2.2.2加强管理
电动汽车行业正处在高速发展时期，各种配套工程建设应提前做好设计规划，整体布局筹谋，增强工程实施合理性和规范性，避免造成不必要的资源浪费。深化工程管理重要环节，对计划、招投标、项目实施和验收投运进行全程动态管控，确保工期和质量安全，保证各项建设任务圆满完成。
2.2.3提升运营水平
贯彻国家电网公司电动汽车充换电服务网络发展战略，加快充换电基础设施建设，开展城际互联项目示范，推进关键技术研发和标准体系建设，推进与电动汽车上下游企业的项目合作。实现客户服务管理、计费管理、资产管理、物流配送、集中监控、有序充电等功能，为电动汽车用户提供智能、方便、快捷的充换电服务。
2.2.4强化培训
以充换电服务管理人员为培养对象，明确工作职责，对其进行管理理论和管理技能培训，并深入生产一线了解实际业务流程。并且将应急培训纳入公司及充换电站培训规划和年度培训计划，建立健全应急教育培训体系，并结合实际，有计划、有重点、分层次、定期组织应急演练，使突发事件应急保障水平从人员意识和能力上得到提升。
2.3 加快技术创新
发挥优势技术，结合电动汽车电能供给设施建设发展需求和特点，在进行充换电站和充换电设备核心技术研发的基础上，分阶段、有重点的开展电能供给服务网络的工程建设，做好运营管理系统的研发与应用工作，为智能充换电服务网络建设运营提供技术支撑。
目前电动汽车技术已成为各国政府关注的热点，电动汽车将成为绿色的交通工具，研究电动汽车充换电网络运营具有重要意义。我国电动汽车充换电服务定价研究和实践尚处于初级阶段，缺乏系统体系、方法。研究电动汽车网络运营管理，实现跨区域充换电服务网络规范运营管理提供有效的管理模式，具有在全国范围推广应用的广阔前景。
【关键词】
电动汽车运营管理
电动汽车商业模式具有三大核心问题，第一电能供给模式，第二电动汽车推广模式，第三充换电服务定价机制。目前，电动汽车的电能供给模式有三种：交流充电桩慢充、直流充电机快充和电池快速更换；电动汽车推广模式主要有三种，分别为：裸车销售、电池租赁，整车租赁和整车销售；充换电服务定价目前尚无成熟方法，以成本加成定价为主。电能供给模式和电动汽车推广模式可以多种不同组合方式，可以通过实际的示范效果和经济性分析不断调整优化方案。
1 我国电动汽车商业运营模式
我国现阶段电动汽车商业运营主要有以下三种模式：深圳普天的融资租赁模式、杭州的租赁与换电模式、合肥的定向购买模式。三种模式各有不同的市场运营点特点，可以为北京电动汽车充换电站网络运营提供支持。
1.1 深圳普天融资租赁模式
普天模式的主要特点是融资租赁和实时监控，它主要在电动公交领域应用，具体实施方式是：深圳市普天公司整体购买电动公交车，将车、电池分开销售给公交公司，只需公交公司支付裸车价格（不含电池），电池则单独进行租赁，有效地缓解了公交公司的资金压力。实时监控作为融资租赁的衍生服务，普天公司实时读取电动公交车的运行状况，包括：行驶状况、充电状况、电池状况，有效地保证了电动公交车的安全运营。因此普天模式的创收点是两方面：融资租赁的利息和实时监控服务费的收取。
1.2 合肥江淮应用的定向购买模式
合肥江淮的定向购买模式，已投放市场585辆电动私家车，每辆车由国家、合肥市政府、江淮汽车公司3级补贴，补贴后与同级别汽油轿车价格相当。以成本来计算，每公里电动汽车耗电12元左右，同款汽油轿车燃油费50元以上，是耗电费用的4倍多，由此可见电动汽车的经济性。定向购买模式主要是针对特定消费者销售电动车，此类型的消费者使用电动汽车成本较低，经济性较好，比较适合于政府公务用车等定向购买模式。
1.3 杭州电动汽车租赁与换电模式
杭州的市的电动汽车租赁模式打破了传统的公共交通模式，采用分时计费进行租赁，只租不售，为纯电动汽车配备了可充电式立体车库，为方便市民出行，在市区主干道路、居民区、大型商业中心、交通枢纽等地点设置了租车站。便于用户随时进行租赁自驾出行，让消费者避免承担充电难、维护保养和电池回收等问题。电动汽车租赁模式通过对城市资源整体设计，集中购置、管理、充电和维护电动汽车，用户进行租用自驾，各种资源高效配置合理运行。纯电动汽车租赁与传统汽车租赁类似，可以就近租车、异地换车，并且还可电话预约送、接车服务，使用经济、方便、快捷。
2 电动汽车商业模式与运营方案
影响电动汽车发展的关键因素之一是电动汽车的综合用车成本，即购车成本和用车过程中的各种费用。而这些成本涉及到政府导向、电动汽车生产成本、充换电运营机制以及各种配套设置建设等。为推广电动汽车，电动汽车的综合用车成本不能超过相应车型燃油汽车的综合用车成本。依据此前提建立的商业收费模式中，如果燃油价格维持在一定水平的低位，充换电设施建设的出资方和电池购置的出资方极有可能无法实现盈利，需寻找新的盈利点。
2.1 整合资源，搭建充换点职能服务网络
2.1.1 提前规划
建设智能充换电服务网络首先要最好规划布局，参与国家补贴私人购买电动汽车和“十城千辆”的试点城市，首先必须遵循国家电网充换电设置建设原则，前期工作结束后，需要进一步调查电动汽车市场实际运行需求和发展中存在的技术薄弱环节，按照智能电网发展规划要求，提前进行电动汽车充换电服务网络发展规划编制工作。另外，时刻注意国内外电动汽车行业发展情况，实时搜集关注国内外技术发展动态，定期调整电动汽车智能充换电服务网络发展规划。
2.1.2优化布局
按照当前电池技术下以换电为主，未来技术发展后充换并重的原则，采用“分级规划，以点带面、重点突破”的发展思路，发展电动汽车智能充换电服务网络。集中统筹建设充换电设施，调研规划变电站可建设面积及容量，实现充换电设施网络化布局，合理的运营服务管理模式将成为电动汽车产业稳步发展的必要支撑。
2.1.3推广建设运营模式
像北京、上海、深圳等电动汽车行业高速发展的城市，国网公司需要积极建立并推广智能服务网络充换电运营模式，以现阶段电动汽车行业发展为平台，针对不同需求的用户创新服务方式，完善多元化、差异化服务，提升运营服务质量，加大重点示范充换电站的宣传作用。打破城市间、省市间的壁垒，合理规划省市高速、主干公路沿线的充换电分布点，实现省市、城市间充换电设施服务网络一体化。
2.2 完善机制
2.2.1明确职责
电动汽车充换电服务网络仍在建设应用初期，首先需要市政府与电力公司联合建立健全各种规章制度，规范行业标准，明确细化各方职责分工，保证电动汽车行业可以有序健康的良好发展。
2.2.2加强管理
电动汽车行业正处在高速发展时期，各种配套工程建设应提前做好设计规划，整体布局筹谋，增强工程实施合理性和规范性，避免造成不必要的资源浪费。深化工程管理重要环节，对计划、招投标、项目实施和验收投运进行全程动态管控，确保工期和质量安全，保证各项建设任务圆满完成。
2.2.3提升运营水平
贯彻国家电网公司电动汽车充换电服务网络发展战略，加快充换电基础设施建设，开展城际互联项目示范，推进关键技术研发和标准体系建设，推进与电动汽车上下游企业的项目合作。实现客户服务管理、计费管理、资产管理、物流配送、集中监控、有序充电等功能，为电动汽车用户提供智能、方便、快捷的充换电服务。
2.2.4强化培训
以充换电服务管理人员为培养对象，明确工作职责，对其进行管理理论和管理技能培训，并深入生产一线了解实际业务流程。并且将应急培训纳入公司及充换电站培训规划和年度培训计划，建立健全应急教育培训体系，并结合实际，有计划、有重点、分层次、定期组织应急演练，使突发事件应急保障水平从人员意识和能力上得到提升。
2.3 加快技术创新
发挥优势技术，结合电动汽车电能供给设施建设发展需求和特点，在进行充换电站和充换电设备核心技术研发的基础上，分阶段、有重点的开展电能供给服务网络的工程建设，做好运营管理系统的研发与应用工作，为智能充换电服务网络建设运营提供技术支撑。