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【文章摘要】
大秦铁路是我国西煤东运的重要通道，运输量也呈逐年上升的趋势。安装列尾装置，主要是为够减少列尾安装、拆卸的工作量，同时又能保障列车胡安全运行。列尾装置对大秦线运输量胡提高发挥了重要作用。
【关键词】
大秦铁路；列尾装置
1 大秦线列尾装置调度指挥系统配备及使用情况
1.1列尾装置设备及附属设备配置情况
目前配置的普通列尾装置主机754台、中继器82439台、可控列尾装置主机245台，普通列尾装置电池2368块、可控列尾装置电池490块。
各作业点均配置检测台、电池充电器、屏蔽室、电池检测仪、置号仪等附属设备。
1.2列尾装置调度指挥系统配置情况
太原铁路局大秦线、北同蒲线、宁岢线等所有通过大秦线运输有装车作业的车站除了魏家滩、朔州西、韩家岭、蓟县、秦皇岛南、华润电厂、首钢专用线外，其他各站都有配置。
1.3利用系统办理相关作业的特殊规定
没有配置列尾装置调度指挥系统的车站需要通过系统办理的有关列尾装置作业时，通过电话通知相邻设有列尾装置调度指挥系统车站办理。
太原铁路局调度所大秦台、唐港台、大同枢纽台及同蒲一台行车调度员通过列尾装置调度指挥系统掌握管辖各检测点实时列尾装置装置保有量，根据列车运行情况和车站汇报情况及时组织向保有量不足的检测点回送列尾装置装置。
2 列尾装置调度指挥系统的基本功能
2.1登录系统
进入列尾装置调度指挥系统时必须办理登录作业。
双击桌面图标，后出现“图 0 1”登录界面，输入用户名和密码；如蓟县站，用户名为jx01，密码为jx01.点击确定按钮
2.2作业管理
2.2.1作业点初始化。将列尾装置设备、电池及其附属设备录入列尾装置调度指挥系统，达到设备初始数据的建立或更新。
2.2.2发送作业。对出发的列尾装置设备办理发送作业，在列尾装置调度指挥系统中将该设备从作业点保有办理为在线设备。
2.2.3到达作业。对到达的摘取的列尾装置设备办理到达作业，在列尾装置调度指挥系统中，该设备从在线设备变为作业点保有设备。
2.2.4回送作业。从一个作业点利用机车或列车将列尾装置设备回送给另一个作业点，办理该作业后，列尾装置设备在系统中由作业点保有设备变为在线设备。
2.2.5接收确认作业。对回送到作业点的列尾装置设备办理接收作业，该设备在列尾装置调度指挥系统中从在线设备变为作业点保有设备。
2.2.6分解续行作业。即组合列车因故障或其他原因需要同时办理到达及出发作业，确保使用的列尾装置设备在线运行。
2.2.7列尾装置主机检测。普通列尾装置主机通过列尾装置检测台检测完毕后，将检测数据上传至列尾装置调度指挥系统，在办理出发或回送作业时列尾装置调度指挥系统通过对检测数据进行判断，可确认检测数据不合格或检测时间超12小时的设备不能办理相关作业，达到设备控制安全的目的。
2.2.8电池容量检测录入。将充满电的电池电量和电压等相关数据上传至列尾装置列尾装置调度指挥系统，可判别该电池是否达到出发的要求，达到设备控制安全的目的。
2.2.9故障修复/登记。通过对出现故障的设备进行登记，防止故障设备上线运行，同时确保故障列尾装置设备能及时修复。
2.3交接班
班与班交接时利用列尾装置调度指挥系统办理交接作业。点击菜单【交班】进入交接班功能。
2.4统计查询
2.4.1库存保有量查询及显示当前库存保有量情况。可分别查询各作业点保有设备及在线设备情况，包括普通列尾装置主机、中继器及可控列尾装置主机，以表格形式显示各作业点库存保有设备数量、在线设备数量及故障设备情况。
2.4.2作业查询。对到达、出发、回送、接收、列尾装置主机检测、电池录入的历史记录进行查询。
2.4.3主机作业轨迹操作查询。作业轨迹查询，是查看需要追踪的列尾主机在某时间段内的整个运行轨迹，以表格的方式展示。
3 列尾装置调度指挥系统在使用中存在的不足。
3.1保有量不符。列尾装置设备编号或电池编号录入系统与实际不符，造成作业点系统保有的列尾装置设备或电池设备数量（下称保有量）与岗位实际不符，导致不能正常地办理相关作业。出现该问题的原因分客观与主观原因：
3.1.1客观原因：
3.1.1.1视力不好的作业人员，看不清设备编号，存在臆测报号。
3.1.1.2人员素质参差不齐，普通话不标准、，外勤作业员汇报时后，经常出现列尾装置值班员听错的现象。
3.1.1.3电台杂音大，特别是夜间周边同频率电台使用较多，都影响列尾装置值班员听取设备号汇报
3.1.1.4电台使用时间长，维修效果差，距离远听不清楚
3.1.1.5夜间灯光暗淡，影响对设备编号的确认
3.1.1.6设备号牌上沾染防冻液、煤灰等杂质，影响对设备编号的确认
3.1.1.7雨水、防冻液腐蚀后，影响确认
3.1.1.8设备编号混淆，如设备编号3易看成8，7易看成1。
3.1.2主观原因：
3.1.2.1办理到达作业时，部分作业人员违章作业，只汇报普通列尾装置主机号，不汇报列尾装置中继器及电池编号，列尾装置值班员通过系统办理到达作业臆测办理其他设备的到达作业。
3.1.2.2办理接收作业时，部分作业人员违章作业，只汇报设备型号及台数，未逐一汇报设备编号、电池编号，列尾装置值班员通过接收作业臆测办理接收作业。 3.1.2.3部分车站作业人员认为列尾装置设备能正常周转，列尾装置调度指挥系统作用不大，甚至不办理相关作业。
3.2列尾装置检测数据上传列尾装置调度指挥系统不及时或缺失。
3.2.1普通列尾装置主机在检测台的检测数据只能在列尾装置设备检测完毕后才上传到列尾装置调度指挥系统，作业人员中途违规操作后，列尾装置调度指挥系统无记录数据可查，达不到有效管理的手段。
3.2.2普通列尾装置中继器和可控列尾装置主机的检测数据不能上传到列尾装置调度指挥系统，对出发设备检测数据的卡控功能缺失。
3.2.3普通列尾装置设备的场强只能通过场强仪人为判断，没有数据记载，更谈不上通过列尾装置调度指挥系统对出发设备检测数据进行安全卡控。
3.3安全卡控功能不足。
3.3.1不能卡控安装列尾装置安装是否正确。目前系统在办理出发作业时，虽然都需要输入车次、股道、机车号码、以及列尾装置主机和中继器所挂车辆的车号。但是系统不能辨别所输入的车次与车号、股道等信息是否相符，可能出现的情况是，作业人员同时安装相邻两股道列车的列尾装置时，置入错误的机车号码或将提前置号的列尾装置主机或中继器安错。
3.3.2不能卡控中继器的安装与摘取情况。安装列尾装置中继器对所安装的位置有严格的要求，目前普遍存在的情况是，始发或编组站在安装普通列尾装置中继器时存在一定的随意性，即中继器安装位置与路局规定不符，导致的后果是增加了到达作业人员摘取中继器的难度，甚至部分作业人员出场晚，找不到中继器而出现漏摘的严重问题。
3.3.3不能卡控到达与出发作业是否闭环。大秦线开行的煤运列车都挂有列尾装置设备，列尾装置的出发与到达作业应该是闭环管理，即没有办理同列车的到达作业不得办理该列车的出发作业，而现实情况是系统在不需要办理到达作业的情况下，同样可以办理安装其他列尾装置装置的出发作业，到达作业和接收作业不能被系统闭环卡控.
4 解决方案
4.1列尾装置调度指挥系统增加列尾装置设备编号自动识别功能。
一是将目前列尾装置设备编号换为条形码；二是在列尾装置作业岗点安装条形码识别系统；三是需要办理各项作业前列尾装置值班员将需要办理的作业指定后，列尾装置作业员通过条形码扫描列尾装置设备，将有关列尾装置设备的信息自动传输到系统。
优点：这样避免了由于作业人员在作业中由于错看、错听、错输等原因，而导致错误录入系统信息和现场列尾设备实际数量与系统保有量不一致的问题，确保录入系统的信息准确无误，以到达对列尾装置设备的高效管理的目的。
4.2进一步增加完善列尾装置调度指挥系统列尾设备检测数据上传功能。
一是目前列尾中继器和可控列尾主机测试数据不能上传系统，建议增加普通列尾装置中继器和可控列尾装置主机检测数据的上传功能；二是普通列尾司机控制盒和列尾主机、中继器首尾是通过无线数据传输方式传输信令，列尾主机检测台检测列尾主机和中继器时除测试其各项数据是否合格，还必须通过场强仪人工查看所测试的列尾主机场强是否合格，目前从测试的技术指标要求场强仪指针必须大于二分之一为合格，但在实际测试列尾主机时，由于所测试的列尾主机距离测试台很近，上线使用的列尾设备以单元万吨为例，其无线传输的距离要求达到1.3公里左右，所以说光凭场强仪指针摆渡是否大于二分之一的规定，来确定所测试的列尾主机场强是否合格很不切合实际，建议厂家根据实际使用距离测算无线传输的最小数据，并将目前的指针型场强仪更改为数字型场强仪，以此为据来判定所测试列尾主机的场强是否合格，同时为避免由于人为疏忽导致场强不合格的列尾设备上线使用，建议在系统既有测试标准数据值中增加普通列尾装置主机和中继器场强标准数据值，测试完毕的列尾设备场强数据自动传输系统，并自动判定列尾设备场强是否合格。
优点：通过增加完善系统功能，避免了检测不良设备上线的情况，同时也到达设备卡控检测数据的目的。
4.3列尾装置调度指挥系统增加与车号识别系统数据信息共享功能。
建议将SMIS（车号）系统连通列尾调度指挥系统，并研制开发相应软件，通过列尾调度指挥系统卡控错安装、错摘取、漏摘取、漏安装列尾设备问题的发生，具体功能表述如下：外勤列尾作业员将所安装或摘取列尾设备对应车号报告列尾值班员后，列尾值班员在办理本列列尾作业录入时，当输入车次、股道、所安装、摘取列尾设备对应的车号后，系统能在后台自动卡控其输入的车次、股道、所安装、摘取列尾设备对应的车号是否一致，如出现安装或摘取所对应的车号、股道与本列车号信息不一致，具备提示功能。
优点：能杜避免因错安装而发生的事故，同时到达车站在知道列尾装置中继器所在顺位的情况下，外勤作业人员能准确无误的摘取中继器，大大减轻了寻找中继器的劳动强度。
4.4闭环功能。
一是增加系统到达提示功能；二是增加系统报警功能，即TIMIS系统与列尾装置调度指挥系统实现资源共享后，作业人员必须在规定时间摘取列尾装置设备，并办理到达作业，超时后报警提示；三是增加系统出发辨别功能，即在办理出发作业时，若该列车未办理到达列尾装置作业或列尾装置设备未全部到达，系统提示不能办理出发作业，确保到达与出发实现闭环管理。
优点：避免到达列尾装置设备长时间未摘取或漏摘设备的情况，实现到达与出发作业闭环。
5 结束语
通过进一步完善列尾装置调度指挥系统设备编号扫描功能、检测功能、车号识别功能、闭环管理功能，安全方面提高了设备卡控安全的能力，作业方面既能减轻作业强度，也避免人为操作系统出现的失误，管理方面缩短了列尾装置设备的周转周期，提高了对列尾装置设备管理的效率和效益。
大秦铁路是我国西煤东运的重要通道，运输量也呈逐年上升的趋势。安装列尾装置，主要是为够减少列尾安装、拆卸的工作量，同时又能保障列车胡安全运行。列尾装置对大秦线运输量胡提高发挥了重要作用。
【关键词】
大秦铁路；列尾装置
1 大秦线列尾装置调度指挥系统配备及使用情况
1.1列尾装置设备及附属设备配置情况
目前配置的普通列尾装置主机754台、中继器82439台、可控列尾装置主机245台，普通列尾装置电池2368块、可控列尾装置电池490块。
各作业点均配置检测台、电池充电器、屏蔽室、电池检测仪、置号仪等附属设备。
1.2列尾装置调度指挥系统配置情况
太原铁路局大秦线、北同蒲线、宁岢线等所有通过大秦线运输有装车作业的车站除了魏家滩、朔州西、韩家岭、蓟县、秦皇岛南、华润电厂、首钢专用线外，其他各站都有配置。
1.3利用系统办理相关作业的特殊规定
没有配置列尾装置调度指挥系统的车站需要通过系统办理的有关列尾装置作业时，通过电话通知相邻设有列尾装置调度指挥系统车站办理。
太原铁路局调度所大秦台、唐港台、大同枢纽台及同蒲一台行车调度员通过列尾装置调度指挥系统掌握管辖各检测点实时列尾装置装置保有量，根据列车运行情况和车站汇报情况及时组织向保有量不足的检测点回送列尾装置装置。
2 列尾装置调度指挥系统的基本功能
2.1登录系统
进入列尾装置调度指挥系统时必须办理登录作业。
双击桌面图标，后出现“图 0 1”登录界面，输入用户名和密码；如蓟县站，用户名为jx01，密码为jx01.点击确定按钮
2.2作业管理
2.2.1作业点初始化。将列尾装置设备、电池及其附属设备录入列尾装置调度指挥系统，达到设备初始数据的建立或更新。
2.2.2发送作业。对出发的列尾装置设备办理发送作业，在列尾装置调度指挥系统中将该设备从作业点保有办理为在线设备。
2.2.3到达作业。对到达的摘取的列尾装置设备办理到达作业，在列尾装置调度指挥系统中，该设备从在线设备变为作业点保有设备。
2.2.4回送作业。从一个作业点利用机车或列车将列尾装置设备回送给另一个作业点，办理该作业后，列尾装置设备在系统中由作业点保有设备变为在线设备。
2.2.5接收确认作业。对回送到作业点的列尾装置设备办理接收作业，该设备在列尾装置调度指挥系统中从在线设备变为作业点保有设备。
2.2.6分解续行作业。即组合列车因故障或其他原因需要同时办理到达及出发作业，确保使用的列尾装置设备在线运行。
2.2.7列尾装置主机检测。普通列尾装置主机通过列尾装置检测台检测完毕后，将检测数据上传至列尾装置调度指挥系统，在办理出发或回送作业时列尾装置调度指挥系统通过对检测数据进行判断，可确认检测数据不合格或检测时间超12小时的设备不能办理相关作业，达到设备控制安全的目的。
2.2.8电池容量检测录入。将充满电的电池电量和电压等相关数据上传至列尾装置列尾装置调度指挥系统，可判别该电池是否达到出发的要求，达到设备控制安全的目的。
2.2.9故障修复/登记。通过对出现故障的设备进行登记，防止故障设备上线运行，同时确保故障列尾装置设备能及时修复。
2.3交接班
班与班交接时利用列尾装置调度指挥系统办理交接作业。点击菜单【交班】进入交接班功能。
2.4统计查询
2.4.1库存保有量查询及显示当前库存保有量情况。可分别查询各作业点保有设备及在线设备情况，包括普通列尾装置主机、中继器及可控列尾装置主机，以表格形式显示各作业点库存保有设备数量、在线设备数量及故障设备情况。
2.4.2作业查询。对到达、出发、回送、接收、列尾装置主机检测、电池录入的历史记录进行查询。
2.4.3主机作业轨迹操作查询。作业轨迹查询，是查看需要追踪的列尾主机在某时间段内的整个运行轨迹，以表格的方式展示。
3 列尾装置调度指挥系统在使用中存在的不足。
3.1保有量不符。列尾装置设备编号或电池编号录入系统与实际不符，造成作业点系统保有的列尾装置设备或电池设备数量（下称保有量）与岗位实际不符，导致不能正常地办理相关作业。出现该问题的原因分客观与主观原因：
3.1.1客观原因：
3.1.1.1视力不好的作业人员，看不清设备编号，存在臆测报号。
3.1.1.2人员素质参差不齐，普通话不标准、，外勤作业员汇报时后，经常出现列尾装置值班员听错的现象。
3.1.1.3电台杂音大，特别是夜间周边同频率电台使用较多，都影响列尾装置值班员听取设备号汇报
3.1.1.4电台使用时间长，维修效果差，距离远听不清楚
3.1.1.5夜间灯光暗淡，影响对设备编号的确认
3.1.1.6设备号牌上沾染防冻液、煤灰等杂质，影响对设备编号的确认
3.1.1.7雨水、防冻液腐蚀后，影响确认
3.1.1.8设备编号混淆，如设备编号3易看成8，7易看成1。
3.1.2主观原因：
3.1.2.1办理到达作业时，部分作业人员违章作业，只汇报普通列尾装置主机号，不汇报列尾装置中继器及电池编号，列尾装置值班员通过系统办理到达作业臆测办理其他设备的到达作业。
3.1.2.2办理接收作业时，部分作业人员违章作业，只汇报设备型号及台数，未逐一汇报设备编号、电池编号，列尾装置值班员通过接收作业臆测办理接收作业。 3.1.2.3部分车站作业人员认为列尾装置设备能正常周转，列尾装置调度指挥系统作用不大，甚至不办理相关作业。
3.2列尾装置检测数据上传列尾装置调度指挥系统不及时或缺失。
3.2.1普通列尾装置主机在检测台的检测数据只能在列尾装置设备检测完毕后才上传到列尾装置调度指挥系统，作业人员中途违规操作后，列尾装置调度指挥系统无记录数据可查，达不到有效管理的手段。
3.2.2普通列尾装置中继器和可控列尾装置主机的检测数据不能上传到列尾装置调度指挥系统，对出发设备检测数据的卡控功能缺失。
3.2.3普通列尾装置设备的场强只能通过场强仪人为判断，没有数据记载，更谈不上通过列尾装置调度指挥系统对出发设备检测数据进行安全卡控。
3.3安全卡控功能不足。
3.3.1不能卡控安装列尾装置安装是否正确。目前系统在办理出发作业时，虽然都需要输入车次、股道、机车号码、以及列尾装置主机和中继器所挂车辆的车号。但是系统不能辨别所输入的车次与车号、股道等信息是否相符，可能出现的情况是，作业人员同时安装相邻两股道列车的列尾装置时，置入错误的机车号码或将提前置号的列尾装置主机或中继器安错。
3.3.2不能卡控中继器的安装与摘取情况。安装列尾装置中继器对所安装的位置有严格的要求，目前普遍存在的情况是，始发或编组站在安装普通列尾装置中继器时存在一定的随意性，即中继器安装位置与路局规定不符，导致的后果是增加了到达作业人员摘取中继器的难度，甚至部分作业人员出场晚，找不到中继器而出现漏摘的严重问题。
3.3.3不能卡控到达与出发作业是否闭环。大秦线开行的煤运列车都挂有列尾装置设备，列尾装置的出发与到达作业应该是闭环管理，即没有办理同列车的到达作业不得办理该列车的出发作业，而现实情况是系统在不需要办理到达作业的情况下，同样可以办理安装其他列尾装置装置的出发作业，到达作业和接收作业不能被系统闭环卡控.
4 解决方案
4.1列尾装置调度指挥系统增加列尾装置设备编号自动识别功能。
一是将目前列尾装置设备编号换为条形码；二是在列尾装置作业岗点安装条形码识别系统；三是需要办理各项作业前列尾装置值班员将需要办理的作业指定后，列尾装置作业员通过条形码扫描列尾装置设备，将有关列尾装置设备的信息自动传输到系统。
优点：这样避免了由于作业人员在作业中由于错看、错听、错输等原因，而导致错误录入系统信息和现场列尾设备实际数量与系统保有量不一致的问题，确保录入系统的信息准确无误，以到达对列尾装置设备的高效管理的目的。
4.2进一步增加完善列尾装置调度指挥系统列尾设备检测数据上传功能。
一是目前列尾中继器和可控列尾主机测试数据不能上传系统，建议增加普通列尾装置中继器和可控列尾装置主机检测数据的上传功能；二是普通列尾司机控制盒和列尾主机、中继器首尾是通过无线数据传输方式传输信令，列尾主机检测台检测列尾主机和中继器时除测试其各项数据是否合格，还必须通过场强仪人工查看所测试的列尾主机场强是否合格，目前从测试的技术指标要求场强仪指针必须大于二分之一为合格，但在实际测试列尾主机时，由于所测试的列尾主机距离测试台很近，上线使用的列尾设备以单元万吨为例，其无线传输的距离要求达到1.3公里左右，所以说光凭场强仪指针摆渡是否大于二分之一的规定，来确定所测试的列尾主机场强是否合格很不切合实际，建议厂家根据实际使用距离测算无线传输的最小数据，并将目前的指针型场强仪更改为数字型场强仪，以此为据来判定所测试列尾主机的场强是否合格，同时为避免由于人为疏忽导致场强不合格的列尾设备上线使用，建议在系统既有测试标准数据值中增加普通列尾装置主机和中继器场强标准数据值，测试完毕的列尾设备场强数据自动传输系统，并自动判定列尾设备场强是否合格。
优点：通过增加完善系统功能，避免了检测不良设备上线的情况，同时也到达设备卡控检测数据的目的。
4.3列尾装置调度指挥系统增加与车号识别系统数据信息共享功能。
建议将SMIS（车号）系统连通列尾调度指挥系统，并研制开发相应软件，通过列尾调度指挥系统卡控错安装、错摘取、漏摘取、漏安装列尾设备问题的发生，具体功能表述如下：外勤列尾作业员将所安装或摘取列尾设备对应车号报告列尾值班员后，列尾值班员在办理本列列尾作业录入时，当输入车次、股道、所安装、摘取列尾设备对应的车号后，系统能在后台自动卡控其输入的车次、股道、所安装、摘取列尾设备对应的车号是否一致，如出现安装或摘取所对应的车号、股道与本列车号信息不一致，具备提示功能。
优点：能杜避免因错安装而发生的事故，同时到达车站在知道列尾装置中继器所在顺位的情况下，外勤作业人员能准确无误的摘取中继器，大大减轻了寻找中继器的劳动强度。
4.4闭环功能。
一是增加系统到达提示功能；二是增加系统报警功能，即TIMIS系统与列尾装置调度指挥系统实现资源共享后，作业人员必须在规定时间摘取列尾装置设备，并办理到达作业，超时后报警提示；三是增加系统出发辨别功能，即在办理出发作业时，若该列车未办理到达列尾装置作业或列尾装置设备未全部到达，系统提示不能办理出发作业，确保到达与出发实现闭环管理。
优点：避免到达列尾装置设备长时间未摘取或漏摘设备的情况，实现到达与出发作业闭环。
5 结束语
通过进一步完善列尾装置调度指挥系统设备编号扫描功能、检测功能、车号识别功能、闭环管理功能，安全方面提高了设备卡控安全的能力，作业方面既能减轻作业强度，也避免人为操作系统出现的失误，管理方面缩短了列尾装置设备的周转周期，提高了对列尾装置设备管理的效率和效益。