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【摘要】由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法，路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性。本文分析了公路路基施工质量通病及其成因，提出了公路路基施工质量通病的处治措施。
【关键词】公路，路基施工，质量通病，处治措施
【 abstract 】 because of the different level road pavement structure the differences on the construction technology and quality control put a different requirements and methods, and the quality of the construction of the subgrade pavement in relation to the whole road safety driving comfort. This paper analyzes the highway subgrade construction quality problems and causes, and put forward the highway subgrade construction quality problems processing measures.
【 key words 】 highway, subgrade construction, quality problems, treatment measures
中圖分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
公路工程施工是一个综合性复杂的生产过程，随着人们对公路需求的不断提高，公路工程的施工作业不断增加，由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法，路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性，因而我们在施工过程中，必须提高路基路面的工程质量，从而提高整条公路的质量，提高公路使用过程中的持久性和耐用性。
一、公路路基施工质量通病及其成因
1、路基压实不足以及高填土工后沉降, 导致多种路基病害的发生
路基工程施工中, 对于压实度有明确的指标要求, 而在实际中往往出现不按技术标准操作的现象, 导致路基压实质量不足, 最终引发了多种病害的出现。最典型的就是填前处理,对原地面或拓宽部分设计中一般要开挖土质台阶( 向内倾的2%-3% 的坡度) , 分层填筑, 分层压实, 但施工单位为了赶进度而忽视质量, 经常存在不开挖土质台阶就填筑, 或台阶宽度不够、或台阶坡度达不到要求, 甚至一次性超厚度填筑, 这样就根本无法保证压实度。另外, 压实必须在填料接近最佳含水量时才能保证最大压实度, 这就要求施工单位在路基填筑时,如果含水量较低时需要洒水碾压, 含水量偏高时需要翻晒填料, 而施工单位往往会出现干压而难以压实或含水量过高而造成“弹簧”路基, 对今后路基的稳定性留下了隐患。其次, 在路基压实后, 应及时检测压实度, 做到以试验检测为准, 以试验指导生产。但施工单位往往不按规范要求的频率或要求的标准进行检测, 出现实地检测压实度达不到要求就继续上一层填筑施工, 甚至编写密实度试验数据的现象。这不仅难以保证路基压实质量, 也严重违反了施工管理程序, 应严领禁止。
高填土路基、桥头引道高填土往往会在通车一段时间后下沉, 究其原因, 主要在于施工单位压实控制不好, 分层过厚,不按路面平行线分层控制填土标高, 不按试验路路基填土厚度的90 % 来控制施工时的填土厚度; 在新旧填土的衔接处, 没有严格控制填土接茬台阶的最小长度以及接茬处超厚而压实不足; 路基填土一定要防止漏压和压实不足, 在机械难于压实的地方, 应用适当的小型机具进行补充夯实。冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实, 避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉; 路基填土采用几种土时, 不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准, 而应按填土的不同类别, 做相应土的若干组击实试验, 取值应符合相应规定。
2、不重视路基填料、砌体原材料及混凝土骨料的严格选择, 为路基工程构造物施工质量留下隐患路基施工技术规范和专业教科书中对路基的填料明确规定: 砂性土是路基的最好填料, 粘性土次之, 粉性土属不良材料, 而腐植土、淤泥、冻土、膨胀土、含草皮土、生活垃圾和易溶盐、含有腐朽物质的土等均不能用作路基填料。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时, 应按照有关规定执行。但在实际施工过程中, 许多施工单位不按设计和规范规定选取填料, 该借方的不借, 该弃方的不弃, 而是为加快施工进度和节省费用,就近利用上述一些不符合要求的填料, 最终使路基质量存在大量隐患, 很容易造成路基下沉、翻浆等病害。
路基工程中的挡土墙、护坡、涵台及八字墙等构造物砌体多采用片( 块) 石砌筑。片( 块) 石的用料规格和质量要求在设计及技术规范中有明确的规定, 并且施工单位投标时对片(块) 石的采集、加工及运输等都在报价时的单价分析中进行了计算。但施工单位具体操作中常常为了节省费用和图方便,会出现以次充好、就近取材以河光石( 卵石) 代替片( 块) 石, 或用拆除构造物时的旧圬工体和风化石进行砌筑的现象。虽然,这种现象不是普遍存在, 但的确具有代表性, 且非常典型, 这对构筑物的工程质量影响非常大。对于砌体用的砂浆, 设计及技术规范中规定应采用标准的水洗干净的中粗砂, 而实际操作中如果现场技术人员监督不力, 施工队很容易采用混合砂、含泥量超标的砂或粉砂拌和砂浆。
构造物混凝土骨料的规格, 在《公路工程施工定额》、《混凝土技术规范》和施工图设计文件中都明确规定要采用碎石,在加快公路基本建设、提高公路施工质量的今天, 业主单位也正式发文明确要求采用碎石。施工单位投标中的确计算了标准尺寸碎石的料场开采价和运输价, 而且一般是利用片石加工碎石, 但在实际施工中往往出现以风化石、卵砾石加工碎石, 结果成品碎石普遍存在尺寸不符合规格( 破裂面不够和针片状含量大) 、级配不符、粉末未过筛、含泥量超标、强度不符合要求等情况, 或者直接用近似尺寸大小的卵砾石代替碎石,这些都在一定程度上为结构物的质量留下隐患, 切实需要高度重视。
3、取土坑、弃土堆不规范, 不重视环境保护甚至造成公路病害
路基施工中沿线的取土坑、弃土堆在设计文件中有具体设计位置, 招投标报价编制中, 按设计位置计算费用, 弃土堆的堆置费用( 包括装卸、远运费用在内) 也已摊入挖方单价。规范规定取土坑应有正确形状, 弃土堆应堆成规则形状, 不得干扰正常交通, 要保证路基排水, 并应防止对灌溉沟渠及天然水流的污染和淤塞。但施工单位在实施中总是自行其事, 随便取土、弃土, 不但影响了路容美观, 而且严重影响了周围环境, 更有甚者给公路造成了病害和威胁。像有些施工单位乱挖乱取,使河道堵塞, 严重者可导致河床变迁, 主槽直冲公路, 最后不得不再设置构造物以防止冲刷。在路基两侧附近取土形成积水坑, 雨季积水, 使路基被浸泡而造成翻浆和湿陷等病害。
4、桥涵台背填土处理不够, 引发桥头跳车的通病
桥涵台背跳车的现象在各条路上都不同程度的出现, 已成了公路路基施工质量的一个通病。虽然引起桥涵台背跳车的因素很多, 但主要还是台背回填处理不当造成的, 其中填料不符合要求和压实不足是主要因素。施工规范规定台背后5m范围的填土应采用内摩擦角较大、透水性良好、压实性能好的砾类、砂类土填筑, 并严格按25cm 的厚度分层填筑, 分层压实.但施工单位有时未能按要求填筑, 主要表现在填料不符合要求、未进行分层填筑, 分层夯实、出现一次性超厚填筑情况, 造成压实不足引起跳车现象。
5、未严格遵守施工监理程序, 导致留下质量隐患, 引发构造物病害
在构造物基坑开挖后, 有时会出现未按施工监理程序要求进行检测的情况。施工合同和技术规范中明确规定挡土墙和导流工程基础、桥涵和防护工程基础基坑开挖后, 必须进行自检和监理抽检。检查基础埋置深度是否达到设计要求, 分析判断基底地质状况及其承载力是否达到设计要求, 经施工单位自检并经监理检验合格后才能进行基础模板的制作和安装。但有时施工单位会出现偷工减料, 基底未挖到设计标高、基坑积水或有浮土、基底承载力不够、模板制作不牢固、尺寸达不到设计要求或未经监理检验就浇筑基础的现象, 并时有填报虚假施工资料的情况。另外, 有些施工单位对混凝土和砂浆配合比设计做的很严格、很认真, 但在实际施工中却监督不力, 任由民工隨意掺配施工, 结果往往是强度达不到要求。其次, 砌体砂浆不饱满, 出现空洞、勾缝脱落、洒水养护不及时或根本不进行养护等此类现象时有发生, 造成还未到缺陷责任期就返工维修等情况。
二、公路路基施工质量通病的处治措施
1、施工单位必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求、编制施工组织设计，完善质量保证体系，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料。
2、对于地下水的埋置深度和地面水对填方路基的稳定性及施工影响，施工前应根据设计进行补充调查，并采取相应的隔水，疏水措施。
3、地基处理要点。
（1）施工顺序：无论何种处理方法，都应按设计要求先开沟排水再清表整平原地面，做好填前压实，并整出一定的横坡度。设计竖向排水体处理的地基，应在铺设下半层砂或砂砾垫层后，方可打设排水体。排水体顶端，应按设计预留一定的长度（30cm左右），最后再铺设上半层砂或砂砾层。设计采用复合地基处理的地基，应在原地面整平后，采用轻型碾压机械适当碾压，使之符合规范和设计要求后 ，再作地基处理。沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理。
（2）所有用于地基处理的材料，都必须按规范和设计要求的质量指标采购、堆放和使用。
（3）保证施工质量的措施要求。软基采用塑料排水板处理时，其机械设备性能应符合接地压力与处理地基的承载力相适应；打设塑料排水板严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。剪断板体时，要预留足够的外露长度。施工中，应按设计要求严格控制板体的打设标高。土工织物铺设时，要求做到绷拉无皱折。水泥搅拌桩处理时，其施工机械应按水泥喷入的形态（即粉喷法或湿喷法），采用不同的施工机械组合。采用粉喷法，其粉体发送器必须配有粉料计量装置，并准确记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量，施工前应先以实际使用的水泥，进行室内配方试验，符合设计要求后应进行不少于5根的成桩工艺试验，取得满足设计喷入量的钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷灰量等技术参数；确定搅拌的均匀性；掌握下钻桩提升的阻力情况 ，选择合理的技术措施；根据地层、地质情况确定复喷范围。复搅深度必须保证大于6m，粉喷桩的检测可采用静力触探或钻芯取样试验法。
4、路堤填筑要点。
（1）路堤填筑与速率 控制：地基处理完成后，应适时进行路堤填筑。
（2）填筑宽度，应按设计施工坡率超宽碾压要求控制。摊铺厚度，要拉线控制，并经常检查。
（3）堆载预压与沉降补方：堆载预压时间越长 ，工后沉降就越小。因此，对有预压要求的路段，在施工中应尽可能早地安排堆载。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑的厚度，并适当压实。施工单位每月均应测定沉降量，并向监理报告一次。严禁在预压期不补填，而在预压后期，或在路面施工时一次补填的做法，以免引起过大的沉降发生。
（4）位移观测：对于路堤施工的安全稳定，位移的观测比沉降观测更重要。施工时必须按规定埋设位移观测桩，并坚持正常观测记录。
5、细粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及气温等的综合影响，在施工组织设计中应合理安排工期，组织连续施工，雨后必须复压，过冬要注意覆盖，后续施工前必须复验。
参考文献：
[1] 朱今夫. 公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J]. 丹东海工, 2009, (00)
[2] 张富军. 关于路基工程病害及处治措施的浅谈[J]. 科技信息, 2009,(18)
[3] 郭明富. 路基工程质量问题的成因及处治措施[J]. 交通世界(建养.机械), 2010,(08)
[4] 周国永, 闫巍. 论路基工程质量的成因及处治措施[J]. 交通世界(建养.机械), 2009,(11)
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
【关键词】公路，路基施工，质量通病，处治措施
【 abstract 】 because of the different level road pavement structure the differences on the construction technology and quality control put a different requirements and methods, and the quality of the construction of the subgrade pavement in relation to the whole road safety driving comfort. This paper analyzes the highway subgrade construction quality problems and causes, and put forward the highway subgrade construction quality problems processing measures.
【 key words 】 highway, subgrade construction, quality problems, treatment measures
中圖分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
公路工程施工是一个综合性复杂的生产过程，随着人们对公路需求的不断提高，公路工程的施工作业不断增加，由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求和方法，路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性，因而我们在施工过程中，必须提高路基路面的工程质量，从而提高整条公路的质量，提高公路使用过程中的持久性和耐用性。
一、公路路基施工质量通病及其成因
1、路基压实不足以及高填土工后沉降, 导致多种路基病害的发生
路基工程施工中, 对于压实度有明确的指标要求, 而在实际中往往出现不按技术标准操作的现象, 导致路基压实质量不足, 最终引发了多种病害的出现。最典型的就是填前处理,对原地面或拓宽部分设计中一般要开挖土质台阶( 向内倾的2%-3% 的坡度) , 分层填筑, 分层压实, 但施工单位为了赶进度而忽视质量, 经常存在不开挖土质台阶就填筑, 或台阶宽度不够、或台阶坡度达不到要求, 甚至一次性超厚度填筑, 这样就根本无法保证压实度。另外, 压实必须在填料接近最佳含水量时才能保证最大压实度, 这就要求施工单位在路基填筑时,如果含水量较低时需要洒水碾压, 含水量偏高时需要翻晒填料, 而施工单位往往会出现干压而难以压实或含水量过高而造成“弹簧”路基, 对今后路基的稳定性留下了隐患。其次, 在路基压实后, 应及时检测压实度, 做到以试验检测为准, 以试验指导生产。但施工单位往往不按规范要求的频率或要求的标准进行检测, 出现实地检测压实度达不到要求就继续上一层填筑施工, 甚至编写密实度试验数据的现象。这不仅难以保证路基压实质量, 也严重违反了施工管理程序, 应严领禁止。
高填土路基、桥头引道高填土往往会在通车一段时间后下沉, 究其原因, 主要在于施工单位压实控制不好, 分层过厚,不按路面平行线分层控制填土标高, 不按试验路路基填土厚度的90 % 来控制施工时的填土厚度; 在新旧填土的衔接处, 没有严格控制填土接茬台阶的最小长度以及接茬处超厚而压实不足; 路基填土一定要防止漏压和压实不足, 在机械难于压实的地方, 应用适当的小型机具进行补充夯实。冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实, 避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉; 路基填土采用几种土时, 不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准, 而应按填土的不同类别, 做相应土的若干组击实试验, 取值应符合相应规定。
2、不重视路基填料、砌体原材料及混凝土骨料的严格选择, 为路基工程构造物施工质量留下隐患路基施工技术规范和专业教科书中对路基的填料明确规定: 砂性土是路基的最好填料, 粘性土次之, 粉性土属不良材料, 而腐植土、淤泥、冻土、膨胀土、含草皮土、生活垃圾和易溶盐、含有腐朽物质的土等均不能用作路基填料。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时, 应按照有关规定执行。但在实际施工过程中, 许多施工单位不按设计和规范规定选取填料, 该借方的不借, 该弃方的不弃, 而是为加快施工进度和节省费用,就近利用上述一些不符合要求的填料, 最终使路基质量存在大量隐患, 很容易造成路基下沉、翻浆等病害。
路基工程中的挡土墙、护坡、涵台及八字墙等构造物砌体多采用片( 块) 石砌筑。片( 块) 石的用料规格和质量要求在设计及技术规范中有明确的规定, 并且施工单位投标时对片(块) 石的采集、加工及运输等都在报价时的单价分析中进行了计算。但施工单位具体操作中常常为了节省费用和图方便,会出现以次充好、就近取材以河光石( 卵石) 代替片( 块) 石, 或用拆除构造物时的旧圬工体和风化石进行砌筑的现象。虽然,这种现象不是普遍存在, 但的确具有代表性, 且非常典型, 这对构筑物的工程质量影响非常大。对于砌体用的砂浆, 设计及技术规范中规定应采用标准的水洗干净的中粗砂, 而实际操作中如果现场技术人员监督不力, 施工队很容易采用混合砂、含泥量超标的砂或粉砂拌和砂浆。
构造物混凝土骨料的规格, 在《公路工程施工定额》、《混凝土技术规范》和施工图设计文件中都明确规定要采用碎石,在加快公路基本建设、提高公路施工质量的今天, 业主单位也正式发文明确要求采用碎石。施工单位投标中的确计算了标准尺寸碎石的料场开采价和运输价, 而且一般是利用片石加工碎石, 但在实际施工中往往出现以风化石、卵砾石加工碎石, 结果成品碎石普遍存在尺寸不符合规格( 破裂面不够和针片状含量大) 、级配不符、粉末未过筛、含泥量超标、强度不符合要求等情况, 或者直接用近似尺寸大小的卵砾石代替碎石,这些都在一定程度上为结构物的质量留下隐患, 切实需要高度重视。
3、取土坑、弃土堆不规范, 不重视环境保护甚至造成公路病害
路基施工中沿线的取土坑、弃土堆在设计文件中有具体设计位置, 招投标报价编制中, 按设计位置计算费用, 弃土堆的堆置费用( 包括装卸、远运费用在内) 也已摊入挖方单价。规范规定取土坑应有正确形状, 弃土堆应堆成规则形状, 不得干扰正常交通, 要保证路基排水, 并应防止对灌溉沟渠及天然水流的污染和淤塞。但施工单位在实施中总是自行其事, 随便取土、弃土, 不但影响了路容美观, 而且严重影响了周围环境, 更有甚者给公路造成了病害和威胁。像有些施工单位乱挖乱取,使河道堵塞, 严重者可导致河床变迁, 主槽直冲公路, 最后不得不再设置构造物以防止冲刷。在路基两侧附近取土形成积水坑, 雨季积水, 使路基被浸泡而造成翻浆和湿陷等病害。
4、桥涵台背填土处理不够, 引发桥头跳车的通病
桥涵台背跳车的现象在各条路上都不同程度的出现, 已成了公路路基施工质量的一个通病。虽然引起桥涵台背跳车的因素很多, 但主要还是台背回填处理不当造成的, 其中填料不符合要求和压实不足是主要因素。施工规范规定台背后5m范围的填土应采用内摩擦角较大、透水性良好、压实性能好的砾类、砂类土填筑, 并严格按25cm 的厚度分层填筑, 分层压实.但施工单位有时未能按要求填筑, 主要表现在填料不符合要求、未进行分层填筑, 分层夯实、出现一次性超厚填筑情况, 造成压实不足引起跳车现象。
5、未严格遵守施工监理程序, 导致留下质量隐患, 引发构造物病害
在构造物基坑开挖后, 有时会出现未按施工监理程序要求进行检测的情况。施工合同和技术规范中明确规定挡土墙和导流工程基础、桥涵和防护工程基础基坑开挖后, 必须进行自检和监理抽检。检查基础埋置深度是否达到设计要求, 分析判断基底地质状况及其承载力是否达到设计要求, 经施工单位自检并经监理检验合格后才能进行基础模板的制作和安装。但有时施工单位会出现偷工减料, 基底未挖到设计标高、基坑积水或有浮土、基底承载力不够、模板制作不牢固、尺寸达不到设计要求或未经监理检验就浇筑基础的现象, 并时有填报虚假施工资料的情况。另外, 有些施工单位对混凝土和砂浆配合比设计做的很严格、很认真, 但在实际施工中却监督不力, 任由民工隨意掺配施工, 结果往往是强度达不到要求。其次, 砌体砂浆不饱满, 出现空洞、勾缝脱落、洒水养护不及时或根本不进行养护等此类现象时有发生, 造成还未到缺陷责任期就返工维修等情况。
二、公路路基施工质量通病的处治措施
1、施工单位必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求、编制施工组织设计，完善质量保证体系，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料。
2、对于地下水的埋置深度和地面水对填方路基的稳定性及施工影响，施工前应根据设计进行补充调查，并采取相应的隔水，疏水措施。
3、地基处理要点。
（1）施工顺序：无论何种处理方法，都应按设计要求先开沟排水再清表整平原地面，做好填前压实，并整出一定的横坡度。设计竖向排水体处理的地基，应在铺设下半层砂或砂砾垫层后，方可打设排水体。排水体顶端，应按设计预留一定的长度（30cm左右），最后再铺设上半层砂或砂砾层。设计采用复合地基处理的地基，应在原地面整平后，采用轻型碾压机械适当碾压，使之符合规范和设计要求后 ，再作地基处理。沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理。
（2）所有用于地基处理的材料，都必须按规范和设计要求的质量指标采购、堆放和使用。
（3）保证施工质量的措施要求。软基采用塑料排水板处理时，其机械设备性能应符合接地压力与处理地基的承载力相适应；打设塑料排水板严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。剪断板体时，要预留足够的外露长度。施工中，应按设计要求严格控制板体的打设标高。土工织物铺设时，要求做到绷拉无皱折。水泥搅拌桩处理时，其施工机械应按水泥喷入的形态（即粉喷法或湿喷法），采用不同的施工机械组合。采用粉喷法，其粉体发送器必须配有粉料计量装置，并准确记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量，施工前应先以实际使用的水泥，进行室内配方试验，符合设计要求后应进行不少于5根的成桩工艺试验，取得满足设计喷入量的钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷灰量等技术参数；确定搅拌的均匀性；掌握下钻桩提升的阻力情况 ，选择合理的技术措施；根据地层、地质情况确定复喷范围。复搅深度必须保证大于6m，粉喷桩的检测可采用静力触探或钻芯取样试验法。
4、路堤填筑要点。
（1）路堤填筑与速率 控制：地基处理完成后，应适时进行路堤填筑。
（2）填筑宽度，应按设计施工坡率超宽碾压要求控制。摊铺厚度，要拉线控制，并经常检查。
（3）堆载预压与沉降补方：堆载预压时间越长 ，工后沉降就越小。因此，对有预压要求的路段，在施工中应尽可能早地安排堆载。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑的厚度，并适当压实。施工单位每月均应测定沉降量，并向监理报告一次。严禁在预压期不补填，而在预压后期，或在路面施工时一次补填的做法，以免引起过大的沉降发生。
（4）位移观测：对于路堤施工的安全稳定，位移的观测比沉降观测更重要。施工时必须按规定埋设位移观测桩，并坚持正常观测记录。
5、细粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及气温等的综合影响，在施工组织设计中应合理安排工期，组织连续施工，雨后必须复压，过冬要注意覆盖，后续施工前必须复验。
参考文献：
[1] 朱今夫. 公路路基施工质量通病成因及其处治措施[J]. 丹东海工, 2009, (00)
[2] 张富军. 关于路基工程病害及处治措施的浅谈[J]. 科技信息, 2009,(18)
[3] 郭明富. 路基工程质量问题的成因及处治措施[J]. 交通世界(建养.机械), 2010,(08)
[4] 周国永, 闫巍. 论路基工程质量的成因及处治措施[J]. 交通世界(建养.机械), 2009,(11)
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。