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在中国内地，前些年会不会开车都要写进工作技能一项，列为有价值的科目。现在北京老城区内外车满为患，到处拥堵，似乎至今不会开车而只坐专车的人才是王牌。现在对于很会玩的人来说，出国背包或者爬雪山已经不是很新奇，而私人飞机和私人飞行也逐渐不那么“高不可攀”，越来越走进国内户外人的日常生活了。
国内会开飞机的无非是五种人：空军飞行员(体格相当棒，身体能承受八到九倍的地球重力，不但能开飞机还能在空中打仗)，民航驾驶员(必须性格沉稳且眼疾手快)，国外取得小型飞机驾驶执照的“海龟”
(享受过蓝天和飞行的快感)，在国内学习并拿到飞机驾驶执照的爱好者(在驾照级别上捉襟见肘但充满了热情)，最后还有没有任何驾驶技术和驾驶执照但却敢飞的农民爱好者或者野路子游击队(他们的素质比航校学员要高，但是必须加以引导)。
在五类人之外，最神气的还有不但自己开，而且教别人开飞机的朋友。用时髦的话讲叫做私人飞机教练。一般这类人身材特别结实，晒得很黑，因为飞行中人在高空接受的紫外线照射是常人在平地的许多倍导致。吸取他们的经验，将来我们自己开飞机的时候一定把防晒霜涂好。“老黑“这个职业的出现，其实跟现在国内开始设立专门的私人飞机执照考试有关。有考试就有培训，有培训就需要教师。开飞机如此神秘而且专业，所以“老黑”们的待遇自然不成问题，尽管如此，目前拥有私人飞机执照的人数还不是很多。并不是因为没钱考证，主要是因为国家政策目前还不能对民用小飞机开放领空。因此，所谓私人飞机的培训，更多时候是在地面的飞机模拟器上“体验”飞行的操作和感觉，真正给你上天的机会并不多。换句话说，买了飞机也没处飞。除非你敢学人家游野泳，自己跑到山沟里去飞，要是撞上，恐怕连救援都没有了。因此私人飞行在中国目前并不光是受到经济的限制，更受到政策的影响和传统观念的束缚。
开飞机有多大乐趣一般人没尝试过，但是像鸟儿一样翱翔天空的感觉谁不想尝试一下?请先注意提高自己的社会公德和文明素质，然后再享受那点自由。据专家统计坐大飞机旅行的安全度其实超过任何其他交通工具，但并不是指4-5座以下的私人小飞机。现在开飞机仍可谓是一项令人羡慕的极限运动。据说现在考取飞行执照的价格只要五位数，大多数高级自领都能承受。只是私人飞机价格还不够平易近人。一般要三五百万。国产的超简易“小蜜蜂”也要超过一辆大SUV的价格。国家经济总在发展，乐观地看，将来好多人开上自己的小飞机也不会是一生都不可及的梦想。美好的愿望也总会成真!
1996年8月，国家民航总局允许进行“私人飞行执照’培训，1997年我国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制。就在当年，“长沙远大”拥有了自己的私人飞机。目前中国内地有私人飞机70架左右。美国已于1978年对私人飞机开放了3000米以下空域，从而大大促进了美国私人飞机领域的发展，全世界31万架轻型飞机中就有22万架在美国。“70架”和“22万架”是中国私人飞机与美国私人飞机发展在数字上的差距。
虽然国内的飞行爱好者举步维艰，但他们仍然在自己力所能及的范围内为社会作出了贡献。2008年四川汶川地震的救援中，因为气候条件和地形条件，深夜一架参与救援的米171大型直升机失踪，官方搜寻多天没有找到任何残骸和痕迹，最后还是四川一个驾驶普通简易飞机的飞行爱好者协助四川省军区搜救，并最先发现了坠毁的直升机。他这次志愿飞行时还携带了一台中国移动公司的笔记本和移动公司的两台价值几万的专用定位手机，两台GPS，四台摄像机和一台热成像仪。就好比山友失踪以后的搜救行动中，由登山好手和玩无线电的HAM组成的志愿者通常都能发挥很大作用一样，我们相信，国内越来越多的私人飞行爱好者，以后也能在各种突发事件的救援中起到一定的作用。
国内会开飞机的无非是五种人：空军飞行员(体格相当棒，身体能承受八到九倍的地球重力，不但能开飞机还能在空中打仗)，民航驾驶员(必须性格沉稳且眼疾手快)，国外取得小型飞机驾驶执照的“海龟”
(享受过蓝天和飞行的快感)，在国内学习并拿到飞机驾驶执照的爱好者(在驾照级别上捉襟见肘但充满了热情)，最后还有没有任何驾驶技术和驾驶执照但却敢飞的农民爱好者或者野路子游击队(他们的素质比航校学员要高，但是必须加以引导)。
在五类人之外，最神气的还有不但自己开，而且教别人开飞机的朋友。用时髦的话讲叫做私人飞机教练。一般这类人身材特别结实，晒得很黑，因为飞行中人在高空接受的紫外线照射是常人在平地的许多倍导致。吸取他们的经验，将来我们自己开飞机的时候一定把防晒霜涂好。“老黑“这个职业的出现，其实跟现在国内开始设立专门的私人飞机执照考试有关。有考试就有培训，有培训就需要教师。开飞机如此神秘而且专业，所以“老黑”们的待遇自然不成问题，尽管如此，目前拥有私人飞机执照的人数还不是很多。并不是因为没钱考证，主要是因为国家政策目前还不能对民用小飞机开放领空。因此，所谓私人飞机的培训，更多时候是在地面的飞机模拟器上“体验”飞行的操作和感觉，真正给你上天的机会并不多。换句话说，买了飞机也没处飞。除非你敢学人家游野泳，自己跑到山沟里去飞，要是撞上，恐怕连救援都没有了。因此私人飞行在中国目前并不光是受到经济的限制，更受到政策的影响和传统观念的束缚。
开飞机有多大乐趣一般人没尝试过，但是像鸟儿一样翱翔天空的感觉谁不想尝试一下?请先注意提高自己的社会公德和文明素质，然后再享受那点自由。据专家统计坐大飞机旅行的安全度其实超过任何其他交通工具，但并不是指4-5座以下的私人小飞机。现在开飞机仍可谓是一项令人羡慕的极限运动。据说现在考取飞行执照的价格只要五位数，大多数高级自领都能承受。只是私人飞机价格还不够平易近人。一般要三五百万。国产的超简易“小蜜蜂”也要超过一辆大SUV的价格。国家经济总在发展，乐观地看，将来好多人开上自己的小飞机也不会是一生都不可及的梦想。美好的愿望也总会成真!
1996年8月，国家民航总局允许进行“私人飞行执照’培训，1997年我国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制。就在当年，“长沙远大”拥有了自己的私人飞机。目前中国内地有私人飞机70架左右。美国已于1978年对私人飞机开放了3000米以下空域，从而大大促进了美国私人飞机领域的发展，全世界31万架轻型飞机中就有22万架在美国。“70架”和“22万架”是中国私人飞机与美国私人飞机发展在数字上的差距。
虽然国内的飞行爱好者举步维艰，但他们仍然在自己力所能及的范围内为社会作出了贡献。2008年四川汶川地震的救援中，因为气候条件和地形条件，深夜一架参与救援的米171大型直升机失踪，官方搜寻多天没有找到任何残骸和痕迹，最后还是四川一个驾驶普通简易飞机的飞行爱好者协助四川省军区搜救，并最先发现了坠毁的直升机。他这次志愿飞行时还携带了一台中国移动公司的笔记本和移动公司的两台价值几万的专用定位手机，两台GPS，四台摄像机和一台热成像仪。就好比山友失踪以后的搜救行动中，由登山好手和玩无线电的HAM组成的志愿者通常都能发挥很大作用一样，我们相信，国内越来越多的私人飞行爱好者，以后也能在各种突发事件的救援中起到一定的作用。